+23

Hyundai Tucson 1.6 CRDi a 1.6 T-GDI PHEV: Dve novinky v rodine Tucson (VIDEOTEST)

V meste si turbodiesel vypýtal 5,2 l/100 km, zatiaľ čo benzínový hybrid len o 0,3 l/100 km viac.

Na okresných cestách sa stav dokonca vyrovnal, rovných 6 l/100 km sme odčítali turbodieselu a o 0,1 l/100 km viac benzínu vypýtal nabíjateľný hybrid. Diaľnica však celkovo pripísala body na stranu motora 1.6 CRDi. Pri rýchlosti 130 km/ h (2400 ot/min) zožral 7,4 l/100 km, zatiaľ čo hybrid až 9,7 l/100 km. Celkový priemer sa ustálil na hodnote 6,1 l/100 km v prípade turbodieselu a 6,8 l/100 km pri plug-in hybride. Tomu "skazila" priemer najmä diaľničná jazda. Práve tu vidieť, na aké jazdné profily je hybrid určený - mesto a prímestské jazdy. Na diaľnici jeho apetít výrazne stúpa.

Pri Hyundaioch vo výbave N Line sme už zvyknutí, že jazdia inak ako štandardne verzie. Ostrejšie a tuhšie riadenie sa snúbi s tvrdším, športovejšie naladeným podvozkom a oporu dodávajú aj výrazne tvarované predné sedadlá. Bolo to tak najmä pri modeli i30. Prekvapilo nás, aké veľké sú rozdiely medzi jazdným správaním i30 "štandardu" a N Line. Pri Tucsone je to inak, resp. konštruktéri a ladiči mu dopriali len o trochu korenia naviac. A to je dobre, keďže Tucson je relatívne veľké, rodinné auto, s ktorým nebudete v zákrutách "športovať". Tucson N Line tak dostal strmšie a citlivejšie riadenie (vďaka odlišne nastavenému posilňovaču riadenia) a o čosi tuhší podvozok. Nič viac nie je treba, už štandardné modely jazdia výborne. V zákrutách sa príliš nenakláňa, vďaka pohonu všetkých kolies nie je príliš nedotáčavý (zadná náprava v zákrute pomáha vykrúžiť oblúk) a aj s tuhším podvozkom je dostatočne komfortný. Veľmi podarený kompromis a univerzálne nastavenie podvozka so zadnou viacprvkovou nápravou, ktorú majú štandardne všetky verzie Tucsonu, aj tá základná.

Obe autá boli vybavené aj adaptívnymi tlmičmi, ktoré má nová generácia Tucsonu v ponuke vôbec po prvýkrát. Plug-in hybrid však predviedol komfortnejšie naladený podvozok. Malé nerovnosti na ceste hltá takým štýlom, že ich posádka vôbec neregistruje. Pohodlím jazdy plug-in bodoval, patrí v tejto triede medzi najkomfortnejšie SUV bez toho, aby sa to výrazne negatívne prejavilo na jazdných vlastnostiach. V priamom porovnaní s naftovým N Line-om však má voľnejšie nastavené riadenie a cítiť aj 200 kg vyššiu hmotnosť. No celkovo sme boli s prejavom oboch testovaných kúskov veľmi spokojní.

Horšie je to s akustickým komfortom na palube, a to hlavne vo vyšších rýchlostiach. Už pri minuloročnom prvom teste sme si všimli, že nový Tucson má slabšie odhlučnenú kabínu. Skrz predné bočné dvere preniká do interiéru aerodynamický hluk a hluk obtekajúceho vzduchu, a to od rýchlosti 110 km/h. Pri diaľničných 130 km/h je hluk intenzívnejší, podvedome som niekoľkokrát skúšal, či mám zatvorené všetky okná. Je to veľká škoda, pretože Tucson pôsobí v mnohých oblastiach doslova prémiovo, no táto jeho vlastnosť nás vrátila na zem. Snáď sa behom životného cyklu ešte Hyundaiu podarí vylepšiť izoláciu predných dverí, od minuloročného testu s tým zatiaľ nespravili nič... V reči konkrétnych nameraných hodnôt bol naftový Tucson pri 130 km/h hlučnejší o 1-2 dB, namerali sme 73 dB. Obúval však pneumatiky Nokian WR SUV 4 a po rôznych skúsenostiach so zimnými pneumatikami tejto značky môžeme povedať, že ich modely patria medzi hlučnejšie. Plug-in hybrid jazdil na výborných Continentaloch TS 850P a bol tichší. Myslím si, že lepšiemu odhlučneniu od podvozka a celkovo tichšiemu jazdnému prejavu dopomohla aj nepriama "izolácia" v podobe batérie plug-in hybridného pohonu, ukrytá v podlahe. 

Prečítajte si tiež:

Škodí vášmu motoru benzín E10? ACEA aktualizovala zoznam áut, ktoré by sa mu mali vyhýbať

Medzi oboma testovanými motorizáciami Tucsonu je veľký rozdiel. Po teste sme zhodnotili, že sú určené úplne iným potrebám a odlišnému profilu trás. Ak plánujete Tucson využívať 80 % času v meste alebo mimo mesta na okresných cestách a máte možnosť doma alebo v práci plug-in hybrid nabíjať, je jednoznačne lepšou voľbou. A to aj z pohľadu ceny, keďže medzi oboma motorizáciami je v totožnom výbavovom stupni Premium rozdiel len necelých 2000 eur. Pri cenách okolo 35 - 37 tisíc eur už nejde o veľký rozdiel, preto príplatok za plug-in hybrid odporúčame. Má tiež lepšiu dynamiku a podstatnú výhodu v teréne - meničová automatická prevodovka sa v teréne neprehreje, zatiaľ čo dvojspojkový automat so suchými spojkami áno. A relatívne rýchlo... Na strane druhej, ak s vašou rodinou často jazdíte na výlety, majoritne využívate diaľničnú sieť a do mesta a okolia máte druhé auto v rodine, naftový Tucson dáva zmysel aj dnes. Je to o prioritách a o tom, aký profil trate jazdíte najčastejšie. Obe motorizácie však s pokojným svedomím odporúčame.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom