+23

Hyundai Tucson 1.6 CRDi a 1.6 T-GDI PHEV: Dve novinky v rodine Tucson (VIDEOTEST)

V teréne však zaostáva... Nie kvôli motoru, ale prevodovke.

Kórejci sa ešte stále držia 7-st. dvojspojky so suchými spojkami (8-st. dvojspojkovú prevodovku s mokrými spojkami dostalo až Santa Fe), aj keď konkurencia pri SUV s pohonom všetkých kolies nasadila prevodovky s mokrými spojkami (v olejovom kúpeli). Pamätáme si veľmi jasne, ako sa Tucson s prevodovkou DCT pri prvých testoch v teréne natrápil a po chvíli kríženia náprav ohlásil prehriatie prevodovky. To sa vám pri 6-st. hydromeničovom automate v hybride a plug-hybride nestane. Ak teda plánujete Tucson využívať často v stredne náročnom teréne, siahnite práve po jednej z hybridných verzií. Svetlá výška je v oboch prípadoch na triedu SUV priemerných 170 mm. 

Starší videotest hybridného a naftového Tucsonu, vrátane terénnej vložky:

Plug-in hybrid dokáže prejsť 50 - 60 km v čisto elektrickom režime EV aj v zime. No v chladnom počasí s teplotami pod nulou nás prekvapil zapojením spaľovacieho motora. Ten nepoháňa primárne kolesá, ale vrčí si na voľnobehu a stará sa primárne o tepelný komfort na palube. Zvyšok energie z paliva prúdi skrz generátor do batérie plug-in hybridného pohonu. Hyundai na to ide inak ako konkurenti, spaľovací motor sa tým pádom udržiava aspoň čiastočne ohriaty a ak prišliapnete plyn na podlahu, nenabehne hneď do vysokých otáčok úplne premrznutý. Z hľadiska spoľahlivosti nám je toto riešenie sympatické, no z hľadiska čisto elektrickej jazdy pri zvolenom režime EV je udržiavanie spaľovacieho motora na voľnobehu trochu divné. K 50 - 60 km elektrickej jazdy si tak musíte pripočítať ešte 1 - 2 l/100 km paliva navyše. Ide však o špecifické správanie systému v chladnom počasí. Plug-in hybrid poteší silnou palubnou nabíjačkou s výkonom 7,2 kW, ktorá odpovedá niektorým starším elektromobilom. DC rýchlonabíjanie tu však nehľadajte. A ani nie je treba, z wallboxu výkonom 7,2 kW sa Tucson nabije za necelé dve hodiny. Z domácej siete výkonom 2,3 kW by to malo trvať 6 - 7 hodín. Batéria má kapacitu 13,8 kWh.

Odporúčame:

Hyundai vyvrátil špekulácie o zastavení vývoja spaľovacích motorov

Tucsony sme vzali aj na tradičný testovací okruh spotreby paliva. S plug-in hybridom sme štartovali s "vybitou" batériou, resp. v nej ostalo približne 15 %, ktoré si systém udržiava skrz nabíjanie spaľovacím motorom aj bez externého nabíjania zo zásuvky. To preto, aby vám v prípade plného výkonu mohol elektromotor pomôcť a tiež pre čisto elektrické rozjazdy z miesta, plynulú elektrickú jazdu v meste a pod. Elektrická časť pohonu tak bude v prevádzke, aj keď batériu nebudete nabíjať z elektrickej siete. Ak však chcete plug-in hybrid využívať naplno, dôrazne odporúčame nabíjať z externej zásuvky. Najlepšie doma, na verejných staniciach sa nabíjanie predraží... Poďme na konkrétne čísla spotrieb.

Pokračujte na záverečnej stránke testu.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom