+23

Hyundai Tucson 1.6 CRDi a 1.6 T-GDI PHEV: Dve novinky v rodine Tucson (VIDEOTEST)

Do redakčnej garáže nám zaparkovali rovno dve novinky z modelového portfólia Tucsonu. Tá prvá je primárne o štylistických úpravách, druhá je zase technologickou novinkou a vrcholnou motorizáciou v ponuke. Pozeráte sa na Hyundai Tucson N Line s motorom 1.6 CRDi a plug-in hybridný variant 1.6 T-GDi vo výbave Premium.

Videotest:

Tucson sa stal v roku 2021 najpredávanejším SUV modelom na slovenskom trhu a pomohol značke Hyundai k tomu, aby sa z hľadiska predajov zaradila celkovo na druhé miesto, hneď za značkou Škoda. Medzi súkromnými zákazníkmi je však Hyundai aj naďalej slovenskou jednotkou! Obľúbenosť Tucsonu jednoznačne zvýši aj športom okorenená verzia N Line, ktorá sa v portfóliu Hyundaiu stáva už pomaly tradíciou a volí ju čím ďalej tým viac zákazníkov. Tucson N Line prichádza so špecifickými dizajnovými úpravami a detailmi exteriéru aj interiéru. Vonkajšie ochranné lišty má lakované vo farbe karosérie, chrómové doplnky nahradil čierny lak, obúva špecifické 19-palcové disky kolies a nechýba mu ani decentný "bodykit" so športovejšie tvarovanými nárazníkmi a koncovkou výfuku s dvojitým okrúhlym kanónom. Pri detailnom pohľade zistíte odlišnosti na majestátnej prednej maske chladiča a technologicky zameraných zákazníkov poteší to, že cúvacie svetla aj zadné smerovky sú na rozdiel od výbavy Premium plne diódové.

Športovým nádychom dýcha aj interiér. Sedadlá majú síce rovnaký tvar ako štandardné verzie, no sú potiahnuté polokoženým čalúnením s veľmi príjemnou látkovou časťou, pripomínajúcou semiš. Podržia aj v zákrutách a zároveň sú veľmi pohodlné. Nechýbajú červené akcenty vrátane červeného prešitia na volante a tiež niekoľko emblémov N Line. Zmeny sú decentné, v menšom modeli i30 nájdete výraznejší odkaz športovej divízie N. Tucson je predsa len rodinnejšie zamerané auto a verzii N Line preto stačilo menej pozlátka. Oceníte priestranný a praktický interiér, ktorý je dominantou oboch verzií. Základný objem kufra je podľa prísnejšej metódy VDA pri plug-in hybride 558 l a pri naftiaku trochu menej, konkrétne 546 l.

Dnes sa však pozrieme hlavne na rozdiely v pohonoch a podvozku. Základom plug-in hybridu je turbobenzínový štvorvalec 1.6 T-GDi s výkonom 132 kW (180 k) a krútiacim momentom 265 Nm. Pracuje v tandeme s trakčným elektromotorom, ktorý vyvinie 67 kW (91 k) a 304 Nm. Silu na kolesá prenáša 6-st. automatická meničová prevodovka. Pohon všetkých kolies je pri plug-in hybride štandardom. Ide o klasické riešenie s kardanovým hriadeľom a elektronicky ovládanou medzinápravovou spojkou vzadu. Celkový výkon 195 kW (265 k) vie Tucson slušne rozhýbať, ide o najsilnejšiu motorizáciu v ponuke. Na stovku zrýchli za 8,1 sekúnd a maximálne uháňa 191 km/h.

Štvorvalcový turbodiesel 1.6 CRDi s variabilnou geometriou lopatiek turba dosahuje na prvý pohľad skromnejší výkon 100 kW (136 k) a krútiaci moment 320 Nm, no pomáha mu výkonná 48V mild-hybridná technológia s integrovaným štartérom-generátorom, ktorý dokáže nazbieranú energiu pri rekuperácii pretaviť až do 4 - 12 kW a 55 Nm. Touto porciou sily pomáha spaľovaciemu motoru najmä v nízkych otáčkach a treba uznať, že to cítiť aj v praxi. Naftový motor s elektrickou pomocou malého elektromotora zaberá prakticky už pod hranicou 1500 ot/min a turbodiera neexistuje. Stredné pásmo je silné, ale vo vysokých otáčkach sa už podobne ako pri majorite turbodieselov nič zvláštne nedeje. Motor 1.6 CRDi je v testovanej výkonovej verzii 100 kW štandardne spriahnutý s automatickou 7-st. dvojspojkovou prevodovkou a 48V mild-hybridnou technikou. Turbodiesel nás zaskočil hrubším, rustikálnym zvukovým prejavom. Nejde vyslovene o hlučný motor, no svoj naftový pôvod nezaprie ani cez hrubú vrstvu izolácie. K dispozícii je s pohonom predných aj všetkých kolies, no ak si ho vyberiete vo výbave N Line, musíte siahnuť po štvorkolke.

Elektrifikovaný turbodiesel 1.6 CRDi má drsnejší zvukový prejav, no ťahá prakticky od najnižších otáčok. Subjektívne by sme mu priznali viac výkonu, ako udávaných 100 kW (136 k).

Aj keď je plug-in hybrid papierovo takmer dvojnásobne výkonný, v praxi sa turbodiesel ukázal vo výbornom svetle a pocitovo nezaostáva o toľko, koľko by ste čakali po zhliadnutí technických údajov. Hybrid ťaží z okamžitej reakcie elektromotora a v meste je jednoznačne živší, no keď začnete obom pohonom nakladať, rozdiel sa výrazne zmenší a aj slabší turbodiesel dokáže s hybridom prekvapivo držať krok.

Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom