+112

Hľadáme najostrejší kompakt (odomknuté)

Medzi ostré kompakty pribudol nedávno dobre pripravený Opel Astra OPC. Má na to aby porazil Renault Mégane R.S.? A akú úlohu zohrá v tomto porovnaní Volkswagen Scirocco R?

Predstavovačka

Astra je najnovšie a najsilnejšie auto v teste, na ktoré som zároveň najviac zvedavý. Konkurentov prekonáva o 15 koní. Po dizajnérskej stránke dostala skvelý základ v Astre  GTC. Dizajnéri pridali iba mohutnejšie nárazníky a širšie prahy so zadným spojlerom, aj to za príplatok. Nechýbajú efektné, mohutné koncovky výfuku. Jediným estetickým problémom tohto auta, ako to už tradične u vozidiel značky Opel býva, sú kolesá. Aj 19-palcové pôsobia veľmi obyčajne, utopené v karosérií. Na Sciroccu R  je najviac sexi veľké logo VW na prednej kapote, ktoré na seba doslova lepí pozornosť. Inak je vzhľad verzie R asi najnudnejší z trojice. Už tradične sa Volkswagen nesnaží robiť svoje najostrejšie autá priveľmi vyzývavé. Scirocco je tiež stále novinka, vrchol ponuky tohto modelového radu.  Renault je na trhu najdlhšie, ale to neznamená, že nemá nič nové. Výrobcu mu pridal 15 koní (na 195 kW/265 k) a v rámci ľahkej modernizácie sa dočkal niekoľkých, skôr esteticko-imidžových zmien.

Pohľad do cenníka

Najlacnejšie z trojice vychádza Opel Astra OPC s cenou od 25.090 €. Jedna vec je ale uvádzacia cena a iná výsledná, porovnateľne vybaveného auta s testovanými konkurentmi. K slovenskému cenníku OPC som sa ani po niekoľkých pripomienkových mailoch importérovi nedopracoval, preto som nazrel do nemeckého a sumy za príplatkové prvky začali nabiehať. Za OPC dizajnový balík, ktorý zahŕňa športové prahy a zadný spojler  si napríklad priplatíte 815 €. Športové sedačky s dofukovateľnými bočnicami sedáku aj operadla stoja 1995 € a takto by som mohol pokračovať. Napriek tomu by Astra OPC asi stále vyšla ešte lacnejšie než Mégane R.S. aj Scirocco R.

Ani Renault si totiž neodtrhne od úst. Keď prišiel Mégane R.S. na trh pred dvomi rokmi, ponúkali sa dve verzie – Cup a Lux, obe za rovnakú cenu 27.900 €. Po modernizácii výrobca jeho cenovú politiku radikálne prehodnotil.  Dnes  začína na sume 28.990 €, avšak za výbavu, ktorá bola predtým v štandarde sa teraz pripláca. Dnes si za  podvozok Cup so samosvorným diferenciálom a červenými brzdovými čelusťami Brembo  musíte priplatiť 1.600 €. Za R.S. displej ďalších 250 € a pripočítať musíme aj fantastické Recaro sedačky za 1000 €. Takže verzia Cup ako ju poznáme zdražela v rámci faceliftu  o nezanedbateľných 3.940 € (na 31.840 €).  Pri dopočítaní prvkov výbavy v Astre a pri aktuálnej cene Méganu Cup nevyznieva Scirocco R vôbec prehnane draho, ako by sa mohlo zdať. Na výber je len s jednou, dosť bohatou výbavou od 31.160 €, ku ktorej si už netreba veľa doobjednávať.  Aspoň na prvý pohľad, pretože  zoznam možných príplatkov je dlhý ešte na jednu A4 stranu. Aj preto sa cena nami testovanej verzie šplhala cez 40.000 €.

Opel Astra OPC

Najslabšie plasty z trojice a výborne tvarovaný volant, ktorý nám perfektne sadol do ruky. Kufor ponúka objem 380 l.

Plusy:

• minimálny prejav nedotáčavosti
•  výborná trakcia poháňanej nápravy
• podvozok nevytrasie posádke dušu

Mínusy:

• ospalé reakcie motora na akcelerátor v nízkych otáčkach
• radiaca páka umiestnená priveľmi vzadu

Jazda

Interiér hodnotiť nebudeme. Ten sme s hosťom nášho testu, viacnásobným majstrom SR v pretekoch automobilov do vrchu Martinom Koišom, prebrali vo videu, ktoré bude nasledovať printovú verziu s časovým odstupom. Sledujte našu webovú stránku www.autozurnal. com a určite vám neunikne. Poďme na to podstatnejšie – jazdu. Scirocco má podľa Martina Koiša špičkové jazdné vlastnosti, k danému výkonu motora až predimenzované. Veľmi si pochvaľoval presné a tuhé riadenie. Prevodovka DSG je trochu na škodu. Možno aj kvôli nej sme mali pocit, že motor nedáva proklamovaných 195 kW/265 k. V komfortnom automatickom režime radí ako klasický mestský automat. V športovom zase drží motor v otáčkach, ktoré Martinovi nevyhovovali a v manuálnom režime prekáža nelogický chod radiacej páky (podraďovanie dozadu, radenie hore dopredu).

Ideálna by bola 6-stupňová manuálna prevodovka. Obrovskou výhodou Scirocca v porovnaní s rovnako potentným Golfom R je pohon predných kolies. Ziatiaľ čo Golf R je výlučne štvorkolka, Scirocco R je výhradne predokolka. Vďaka nej je v zákrutách mierne nedotáčavý, ale v konečnom dôsledku podstatne zábavnejší, mrštnejší a tým pádom aj rýchlejší než Golf. Od predokolky s takým vysokým výkonom ani nemožno očakávať, že sa bude správať neutrálne. V prípade Scirocca R je však nedotáčavosť veľmi mierna a zvládať ju pomáha aj presné a príjemne tuhé riadenie. Navyše z trojice je Scirocco najkompaktnejšie a najľahšie, čo mu dodáva istú ľahkosť a hravosť. Možno aj preto pri športovej jazde veľmi neprekáža, že Scirocco R na rozdiel od konkurentov nemá mechanický samosvorný diferenciál na prednej poháňanej náprave, ale pomáha si len elektronikou.

Renault Megane R.S. Cup

Kokpit je jednoduchý, ale kvalitný. Batožinový priestor má objem 344 l.

Plusy:

• ostrosť, bojovnosť
• rýchle reakcie plynu
• najväčší športovec z trojice

Mínusy:

• model Cup po facelifte citeľne zdražel
• nie je môj…

Mégane je najväčší športovec. Martinovi sa zdá, že je to sparťanské auto, v zmysle jednoduchého interiéru a tenších plechov. Má dostatočne tuhú ale nie prehnane masívnu a ťažkú karosériu. V porovnaní s Astrou OPC má Mégane takmer o 90 kg menšiu pohotovostnú hmotnosť. Úplne najľahšie je Scirocco, ktoré váži ešte o 20 kg menej než Renault Jednoduchosť a sparťanský interiér podľa Martina k športovému autu patria. Ja sa však s jeho názorom o sparťanskom interiéri nedokážem stotožniť. Podľa mňa je akurát-športovo komfortný. Jazdné vlastnosti sú výborné. Vôbec necítiť negatívny vplyv jednoduchej zadnej nápravy. Konštruktéri oddelenia Renault Sport dokážu špičkovo vyladiť aj lešenársku trúbku. Martinovi sa páčia tri režimy ESP – klasický, plne zapnutý, športový, ktorý je tolerantnejší k dynamickej jazde a úplne deaktivovaný.

Najviac mu samozrejme vyhovuje najšportovejší (teda deaktivovaný), v ktorom motor najprudšie reaguje na stláčanie akcelerátora. Softwarová mapa plynu a teda rýchlosť jeho reakcií sa dá v športovom režime nastavovať aj manuálne, prostredníctvom R.S. displeja. Na vode alebo snehu sú totiž prudké reakcie motora na akcelerátor viac na škodu než na úžitok, preto padne vhod, ak sa jeho nábeh dá upraviť lineárnejšie.

Jazdnými vlastnosťami najviac zaujala Astra. Neviem, či je to sériovými 19-palcovými kolesami, ale z trojice pôsobí najkomfortnejšie, čo nie je na škodu. Astra je len minimálne nedotáčavá, v zákrutách sa správa takmer neutrálne. To môže byť dané práve spomínaným komfortnejším pružením. Predok sa v zákrute viac ponorí, oprie do pneumatík a tie vďaka samosvornému diferenciálu predvádzajú úžasnú trakciu. Veľký podiel na tom má aj komplikovaná predná náprava High Performance Strut, ktorá v každej jazdnej situácii zabezpečuje dokonalý kontakt pneumatiky s vozovkou celou jej stykovou plochou. Výsledkom je, že predné poháňané kolesá v zákrutách takmer nepodkĺznu, čo je obrovská zmena v porovnaní s predošlou generáciou Astry OPC. Tá nechávala na výjazde z každej zákruty za sebou minimálne 5 m dlhý čierny pás a čisté a rýchle výjazdy zo zákrut nepatrili medzi jej silné stránky.

Volkswagen Scirocco R

Príjemné, mäkké plasty a vysoká úroveň dielenského spracovania. Ovládacie prvky intuitívne pasujú do ruky.Najmenší kufor (312 l) s najvyššou nakladacou hranou. Na kupé však stále slušné.

Plusy:

• podvozok s viacprvkovou zadnou nápravou
• tuhé a presné riadenie
• výborné auto na každý deň

Mínusy:

• prevodovka DSG škodí jeho športovému charakteru
• málo výrazný dizajn

Prenos krútiaceho momentu na cestu jej robil obrovský problém, ale to je minulosť. Všetky testované autá to dokážu bezchybne, ale úplne najlepšie je na tom Astra. Jej problémom sú však naopak reakcie na akcelerátor. Prepĺňaný dvojlitrový turbomotor má veľmi dobrý záber, ktorý sa ale dá využiť iba vo vyšších otáčkach. V nízkych otáčkach dusí jeho reakcie elektronika akcelerátora kvôli emisiám. To znamená, že od 1.000 do 3.000 1/min sa správa ekologicky, od 3.000 do 6.500 1/min reaguje vyslovene športovo. Pokiaľ dokážete udržať motor v správnych otáčkach, stane sa z Astry veľmi dobrý športiak.

Resumé

Scirocco R dobre plní úlohu, pre ktorú vznikol – byť športovým a imidžovým kupé na každý deň. Hoci je najmenší športovec z tejto trojice, ničím nesklamal. Práve naopak, milo ma prekvapil podvozkom, trakciou prednej nápravy a celkovo veľmi zábavným charakterom. Je mrštný a veľmi ochotne zatáča, čo je dané tiež jeho nízkou a kompaktnou stavbou. Určite najlepší R model z ponuky VW. Toto auto je pre mňa Scirocco – široká „placka“ s dobrým športovým podvozkom, efektne rýchla, s výborným zvukom, krásnou kompaktnou karosériou kupé a športovo-luxusným interiérom v štýle GT. Musím však súhlasiť s Martinom, že je to skôr mestský športiak, s ktorým bude jeho majiteľ frajerom na káve v centre alebo pri šprintoch od semafóru po semafór.

Astra OPC urobila veľký pokrok v porovnaní s predošlou generáciou, najmä pokiaľ ide o jazdné vlastnosti a prenos krútiaceho momentu na cestu. Stratila však agresivitu, tvrdosť a ostrosť predchodcu. Nová Astra OPC je veľmi rýchla, jej motor krásne funguje vo vrchnom spektre otáčok, aj výfuky majú viac zvuku, ale celkovo pôsobí až prekvapivo kultivovane. Pruženie je najkomfortnejšie aj po preladení do režimu OPC. Navyše ospalé reakcie na akcelerátor v nízkych otáčkach a vyššia hmotnosť v porovnaní s konkurentmi oberajú Astru o eso v rukáve v podobe vyššieho výkonu. Veľmi fajn auto, ale ničím nešokuje a v ničom neprekračuje štandard značky ako napr. Corsa OPC Nürburgring. Okrem toho počas testu sa prejavili dva problémy. Motor je citlivý na teplotu nasávaného vzduchu. Ak je horúco a okolo auta sa chvíľkovo priveľmi zohreje vzduch, elektronika výkon motora zníži.

Stalo sa nám to pri výrobe testu. Motor zrazu stratil paru. Žiadne kontrolky nenaznačovali problém, zabehli sme preto do servisu skontrolovať hadice turba. Všetko bolo v poriadku. Neskôr sme s mechanikmi prišli na to, že problémom môže byť vysoká teplota nasávaného vzduchu. Elektronika kvôli ochrane motora znížila výkon. Po výjazde zo servisu sme auto prehnali cez dolinu s mierne chladnejším vzduchom a motor sa opäť dostal do formy. Problém bol aj s tlakom v brzdách. Potom ako sa Martin previezol niekoľkokrát po Jankovom Vŕšku, sadol som do auta ja a takmer som nedobrzdil do prvej zákruty. Pedál totálne stvrdol a musel som ho nasilu pretláčať. Brzdová sústava bude asi potrebovať špeciálnu športovú kvapalinu. Bez ohľadu na tieto problémy je pre nás – pre Martina aj mňa – víťazom Renault Mégane R.S.

Z tejto trojice je najostrejší a našportovejší. Agresívny bojovník, s ktorým má aj ostrieľaný vodič čo robiť aby ho skrotil. Na turbomotor má úžasne ostré reakcie na plyn a po otáčkach ide s hladom predátora. Pri pohýnaní z miesta je schopný nechať na asfalte veľa dezénu, len aby čo najskôr odpálil do prvej zákruty. Z miesta sa vie odlepiť s najväčším rachotom a zároveň najefektívnejšie. Ako býk vypustený z ohrady s červenou šatkou pred očami. Mégane R.S. je čistokrvný pretekár. Krotiť ho je veľkou výzvou a zábavou zároveň. Navyše jeho motor vie byť rovnako úsporný ako motor Astry a podľa mňa aj najlepšie vyzerá. Najlepšie dáva najavo svoje svaly a reprezentuje svojho majiteľa. Podvozok je však na bežné užívanie v meste naladený až priveľmi tvrdo – pretekársky. Pri tomto aute potrebujete do mesta ešte jedno ďalšie. V prípade Astry a Scirocca nie.

P7 235/40 R18

Súvisiace články

• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)