Vyskúšali sme elektrické novinky Nissanu: Qashqai e-Power a Ariya

Nissan nám v okolí Štokholmu pripravil "malé Japonsko" a testovacie jazdy dvoch elektrických noviniek, ktoré prichádzajú aj do Európy. Obľúbený Qashqai dostal hybridný pohon e-Power, ktorého korene siahajú práve do Japonska r. 2017. Po jeho boku nám predstavil aj očakávaný elektromobil Ariya.

Hybridný pohon e-Power značka prvýkrát predstavila na domácom trhu v roku 2017 pre kompakt Note a už v roku 2018 sa stal najpredávanejším autom v Japonsku. Na splnenie požiadaviek európskeho trhu Nissan technológiu rozvinul do výkonnejšej podoby - malý atmosférický trojvalec 1,2 l 59 kW (80 k) z Note nahradil 1,5 l preplňovaný benzínový trojvalec s výkonom 117 kW (159 k) a variabilným kompresným pomerom. Výkon elektromotora stúpol na 140 kW (190 k) a 330 Nm. 

Systém e-Power sa skladá z batérie s kapacitou 2,1 kWh, ktorú dopĺňa 1,5 l spaľovací turbomotor (116 kW/ 158 k a 250 Nm) s variabilným kompresným pomerom, generátor energie, menič a elektromotor (140 kW/190 k a 330 Nm), umiestnený vpredu vedľa spaľovacieho motora.

Benzínový motor generuje elektrinu, ktorá môže byť vedená cez menič do akumulátora, elektromotora alebo oboch, podľa aktuálnej potreby. Batéria je umiestnená netradične pod prednými sedadlami, aby nezaberala miesto pod podlahou kufra alebo negatívne nevplývala na priestor na zadných sedadlách. A má aj vyššiu kapacitu ako priama konkurencia - 2.1 kWh je na full-hybrid (nemýľte si s plug-in hybridom) skutočne dosť a vďaka tomu dokáže Qashqai prejsť na elektrinu niekoľko kilometrov. 

Rozdiel oproti "tradičnému" hybridu Toyoty je v tom, že kolesá roztáča výlučne elektromotor. Spaľovací turbobenzínový motor roztáča generátor, ktorý vyrába elektrinu pre elektromotor, resp. ju ukladá do batérie. Spaľovák v žiadnom z jazdných režimov nepoháňa priamo kolesá. Výsledkom je pocit z jazdy ako s rýdzim elektrickým autom, ale s tým rozdielom, že ho nebudete nabíjať, ale tankovať. Chýba tiež prevodovka, keďže e-Power ju nepotrebujete - elektromotor ženie prednú nápravu cez jeden stály prevod.

Prečítajte si tiež:

JAZDA Nissan Juke 1.6 Hybrid: Úspornejšie a výkonnejšie srdce pre atletický crossover

Výhodou takto riešeného hybridného pohonu je teoretická vyššia efektivita, keďže spaľovací motor pracuje v optimálnom otáčkovom spektre. Zároveň nejde až o takú novinku a inováciu, ako ju Nissan marketingovo prezentuje. Podobne funguje v 90 % situáciách na ceste aj full-hybrid Hondy s tým rozdielom, že v minorite situácii vie poháňať priamo predné kolesá cez spaľovací motor, napr. pri vyššej a ustálenej rýchlosti na diaľnici. Spaľovák vyrába elektrinu (a nepoháňa priamo kolesá) taktiež v plug-in hybride Mitsubishi Eclipse Cross.

Nissanu však treba uznať, že pohon vyladil optimálne a so všetkými doteraz skúšanými full-hybridmi sa mi s ním jazdilo najpríjemnejšie. Vďaka silnému elektromotoru je dynamika do rýchlosti 120 km/h excelentná, nehovoriac o pružnosti a okamžitej reakcii na pridanie plynu. Spaľovací motor si vrní kdesi v pozadí za bariérou tlmiacich materiálov a žiaden "vysávačový" efekt nebadať, a to ani potrebe razantnej akcelerácie. V tomto Nissan jednoznačne predbehol Toyotu aj Hondu. Z hľadiska jazdného prejavu mu nie je čo vytknúť, mieri rovno na vrchol plne hybridných systémov.

Nie som si však istý, či bude patriť medzi najúspornejšie. V okolí Štokholmu to síce bolo za 4,8 - 5,0 l/100 km, no mimo mesta tu jazdia 70 km/h, na diaľnici 110 km/h a často sme stretli aj obmedzenia na 30 až 50 km/h. Pod túto hranicu sa nám nepodarilo dostať, a to sme jazdili veľmi defenzívne. Súdy však vyriekneme až po domácom teste na slovenských cestách a s vyššími rýchlostnými limitmi. 

Zaujímavé je však porovnanie s už existujúcou motorizáciou Nissanu Qashqai, a to s mild-hybridom 1.3 DIG-T s výkonom 116 kW (158 k). Hybrid e-Power žerie v priemere o liter menej (5,3 vs 6,3 l/100 km), no na stovku zrýchľuje o 1,3 s rýchlejšie (7,9 vs 9,2 s). Za odhadovaný príplatok 2000 - 2500 eur tak dostanete lepšiu dynamiku a nižšiu spotrebu. Slovenské ceny zatiaľ ešte nepoznáme.  

Nissan Ariya

Druhý deň prvých jázd patril plne elektrickému crossoveru Ariya. Oproti Qashqaiu je o 17 cm dlhší, o 3,5 cm vyšší a o 1,5 cm širší. Rázvor osí kolies narástol o 11 cm. Veľkosťou tak patrí medzi väčších zástupcov triedy. Kufor má objem 468 l, čo je o 7 l viac ako pri Qashqai. Verzia s pohonom všetkých kolies e-4ORCE má len 415 l kufor. V oboch prípadoch ide o priemerné hodnoty, avšak využiteľnosť kufra je veľmi dobrá vďaka pravidelným tvarom. Pod prednou kapotou však pre niektoré elektromobily typický "frunk" (predný kufor) nečakajte, priestor je kompletne zaprataný elektromotorom a ďalším príslušenstvom.

Ariya stojí na novej, čisto elektrickej platforme CMF-EV, ktorá je postavená od podlahy nanovo. Nissan podobne ako napr. Toyota pri modeli bZ4X zvolil platformu so základom v pohone predných kolies a elektromotorom umiestneným vpredu. Má výkon 160 kW (218 k) a krútiaci moment 300 Nm pri využiteľnej kapacite batérie 63 kWh, resp. 178 kW (238 k) a 300 Nm pri väčšej batérii s netto kapacitou 87 kWh. Verzia s pohonom všetkých kolies je riešená elektromobilovou klasikou - vpredu jeden motor roztáčajúci predné kolesá a vzadu ďalší, ktorý sa stará o pohon zadnej nápravy. Vo všetkých prípadoch ide o synchrónne elektromotory s externým budením.

Štvorkolka s názvom e-4ORCE zaujme celkovým výkonom až 225 kW (301 k), krútiacim momentom 600 Nm, kombinovaným dojazdom 493 km a spája sa výlučne s väčšou 87 kWh batériou. Dvojkolka s väčšou baterkou prejde až 520 km podľa WLTP, no a základný model má dojazd 400 km. Práve ten sme vyskúšali...

Verzia	Syst. výkon	Komb. dojazd WLTP	Zrýchlenie 0-100 km/h	Max. rýchlosť
63 kWh / 2WD	160 kW / 218 k	398 - 403 km	7,5 s	160 km/h
87 kWh / 2WD	178 kW / 238 k	520 km	7,6 s	160 km/h
87 kWh / AWD e-4ORCE	225 kW / 301 k	493 km	5,7 s	200 km/h

Batéria Ariye je umiestnená v podlahe a oproti Leafu je o 33 % tenšia. Podporuje rýchlonabíjanie výkonom 130 kW a sľubuje stabilné nabíjacie krivky. Tie si však overíme až v redakčnom teste. Palubná nabíjačka pre AC nabíjanie má štandardne výkon 7,4 kW, za príplatok 1000 eur však dostanete výkonnú 22 kW nabíjačku! 

Konkrétny kúsok dorazil vo vyššej z dvoch výbav - Evolve. Zaujal na viacerých frontoch. Už po nasadnutí svietil na displeji sympatický dojazd 430 km, čo je viac, ako udáva výrobca podľa normy WLTP. V okolí Štokholmu sme jazdili so špičkovou spotrebou len 13,3 kWh/100 km. To je na tak veľké a výkonné auto naozaj výborná hodnota. Ak si kapacitu batérie 63 kWh vydelíme dosiahnutou spotrebou energie, vyjde nám praktický dojazd až 474 km. A to hovoríme ešte stále o verzii s menšou batériou... Klimatizácia bežala, dokonca sme občas zapli aj ventilovanie predných sedadiel, no jazda bola o čosi defenzívnejšia ako v našich slovenských podmienkach, a to opäť kvôli nižším rýchlostným limitom vo Švédsku. Tak či onak, pohon v Ariyi pracuje zjavne mimoriadne efektívne.

Okrem toho elektrický Nissan zaujme vysokým komfortom, akustickou pohodou a vzhľadom na hmotnosť 2 tony aj sympatickou ovládateľnosťou. Interiér je minimalistický, ale značka využila veľmi kvalitné materiály - podobne ako v Qashqaii.

V interiéri vládne minimalizmus a jednoduché tvary, ktoré elektrickému crossoveru svedčia. Väčšina ovládacích prvkov sa presunula na displeje a dotykové plochy. Fyzických ovládačov je minimum. Nissan vyzdvihuje farebné podanie dvoch displejov s uhlopriečkou 12,3 palcov.

Palubnou doskou sa horizontálne tiahne dekoračná lišta, ktorá v sebe ukrýva aj dotykové tlačidlá ovládania klimatizácie s haptickou odozvou. Posed za volantom je "kapitánsky", ako ho označil jeden z predstaviteľov Nissanu.

Sedí sa vyššie, v pohodlných a rozmerných sedadlách. Vyšších predných pasažierov však môže pocitovo obmedzovať šikmé predné sklo... Čelo som mal veľmi blízko k stropu.

V zadnej časti kabíny však Ariya poskytuje mimoriadne štedré priestorové pomery, hlavne v pozdĺžnom smere. Ako rodinné auto poslúži výborne, je ešte priestrannejšia než nový Qashqai.  

Nissan Ariya už má aj slovenský cenník. Začína na cene 50 990 eur. Za verziu s väčšou 87 kWh batériou zaplatíte minimálne 61 490 eur. Vrcholná dvojmotorová "štvorkolka" e-4ORCE stojí 65 490 eur.

Hybridný Nissan Qashqai e-Power je novou konkurenciou pre full-hybridy Toyoty alebo Hondy. Jazdí veľmi kultivovane, ticho a komfortne. Spotrebu ešte overíme v domácich podmienkach, no z hľadiska jazdného prejavu hybridného pohonu nad oboma konkurentmi víťazí. Chýba mu však možnosť voľby pohonu všetkých kolies...

Z oboch noviniek Nissanu ma zaujala viac čisto elektrická Ariya. Čakal som od nej veľa, no po prvých jazdách má aj tak pozitívne prekvapila. A to najmä špičkovým jazdným prejavom, za ktorý by sa nemuseli hanbiť ani elektromobily prémiových značiek. Perličkou na záver je spotreba elektrickej energie nových elektromobilov, postavených na aliančnej platforme CMF-EV, ktorá sa po skúsenostiach s niekoľkými kusmi (vrátane Renaultu Megane E-Tech) javí ako veľmi nízka. To svedčí o výbornom naladení a vysokej efektivite elektrického pohonu. 

Súvisiace články

• Nissan Qashqai e-Power 2024 facelift: Výrazne modernizovaný a lacnejší (VIDEOTEST)
• Nissan Juke 2024 facelift: Nová výbava N-Sport a podstatne lepší infotainment (VIDEO)
• NISMO sa vracia v podobe vyšľachtenia elektrického Nissan Ariya
• Nissan Qashqai ešte lepší: Vynovený dizajn, nová výbava N-Design a integrácia google služieb