Kia 1140x190 3
Thumb 20220617 095050 Thumb 20220617 083958 Thumb 20220617 084217 Thumb 20220617 084015 Thumb 20220617 084225 Thumb 20220617 084235 Continental bannery   1024x597   sk Thumb 20220617 094719 Thumb 20220617 094708 Thumb 20220617 094747 Thumb 20220617 094801 Thumb 20220617 094820 Thumb 20220617 094831 Continental bannery   1024x597   sk Thumb 20220617 094917 Thumb 20220617 094924 Thumb 20220617 095117 Thumb 20220617 095050 Thumb 20220617 111521 Thumb 20220617 111719 Thumb 20220617 112001 Continental bannery   1024x597   sk Thumb pk220603 7357 Thumb pk220603 7363 Thumb pk220603 7368 Thumb pk220603 7378 Thumb pk220603 7381 Thumb pk220603 7370 Thumb pk220603 7383 Continental bannery   1024x597   sk Thumb pk220603 7386 Thumb pk220603 7389 Thumb pk220603 7392 Thumb pk220603 7394 Thumb pk220605 7505 Thumb pk220605 7585 Thumb pk220603 7414 Continental bannery   1024x597   sk Thumb pk220605 7621 Thumb pk220605 7661 Thumb pk220605 7697 Thumb pk220605 7744 Thumb pk220605 7772 Thumb pk220605 8022 Thumb pk220605 8053 Continental bannery   1024x597   sk Thumb pk220605 8080 Thumb pk220605 8078 Thumb pk220605 8118 Thumb pk220605 8120 Thumb pk220605 8131 Thumb pk220605 8129 Thumb pk220605 8133 Continental bannery   1024x597   sk Thumb pk220605 8134 Thumb pk220605 8138 Thumb pk220605 8135 Thumb pk220605 8147 Thumb pk220605 8162 Thumb pk220605 8161 Thumb pk220605 8156 Continental bannery   1024x597   sk Thumb pk220605 8173 Thumb pk220605 8175 Thumb pk220605 8179 Thumb pk220605 8191 Thumb pk220605 8292 Thumb pk220605 8204 Thumb pk220605 8380 Continental bannery   1024x597   sk Thumb pk220605 8397 Thumb pk220605 8400 Thumb pk220605 9243 Thumb nissan juke Thumb nissan juke hybrid live event   interior 6.jpg Thumb nissan juke hybrid live event   interior 12.jpg Thumb nissan juke hybrid live event   interior 7.jpg Continental bannery   1024x597   sk Thumb nissan juke hybrid live event   interior 13.jpg Thumb nissan juke hybrid live event   interior 16.jpg Thumb nissan juke hybrid live event   interior 20.jpg Thumb nissan juke hybrid live event   interior 33.jpg Thumb nissan juke hybrid live event   interior 26.jpg Thumb nissan juke hybrid live event   interior 25.jpg Thumb nissan juke hybrid live event   interior 37.jpg

JAZDA Nissan Juke 1.6 Hybrid: Úspornejšie a výkonnejšie srdce pre atletický crossover

Nissan Juke je spolu s Fordom Puma najšportovejší a najzaujímavejšie jazdiaci crossover triedy. Skromnú paletu motorizácií, ktorú doteraz tvoril iba trojvalec 1.0 DIG-T dostupný s dvoma typmi prevodovky rozšíril konečne aj aliančný hybridný pohon. Juku dodáva viac síl, lepšiu dynamiku, kultivovanosť a nižšiu spotrebu paliva.

Druhá generácia Juku ma pri premiére veľmi milo prekvapila. Absolvoval som s ním prvé jazdy v okolí Barcelony a aj keď odvtedy prešli tri roky, stále si pamätám, ako ma fascinoval doslova špičkovým podvozkom so zameraním na športové jazdné vlastnosti. Práve v kontraste so skvelou ovládateľnosťou a atletickými, príťažlivými tvarmi dostal Juke len jeden motor 1.0 DIG-T s výkonom 84 kW (114 k). Vôbec nejde o zlý trojvalcový turbomotor, práve naopak. No "rýchly" podvozok si pýta jednoducho viac... Juke teraz dostal štvorvalcový, plne hybridný pohon, ktorý už poznáme napr. z Renaultu Arkana. A ten mu zapasoval... 

Prečítajte si tiež:

TEST Nissan Juke 1.0 DIG-T: Fantastický podvozok, litrové srdce

Základom hybridného Juku je osvedčený a jednoduchý atmosférický benzínový motor HR16DE s objemom 1.6 l, nepriamym vstrekovaním paliva a pracujúci v efektívnejšom Atkinsonovom cykle. Ide o motor, pôvodom z Nissanu, no poháňal napr. aj Daciu Duster predtým, než ho nahradil turbobenzínový trojvalec 1.0 TCe. Vzhľadom na spoluprácu s elektromotorom a kvôli Atkinsonovému cyklu má znížený výkon na 69 kW (94 k), keďže primárne ide o jeho vyššiu tepelnú efektivitu a tým pádom aj šetrenie benzínu. Krútiaci moment je 148 Nm.

Okrem nového srdca pod kapotou dostal Juke Hybrid aj decentne prepracovaný vzhľad. Modifikovaná je napr. mriežka hladiča a tiež zadný spojler.

Druhá časť skladačky aliančného hybridu je trakčný elektromotor s výkonom 36 kW (49 k) a krútiacim momentom 205 Nm, ktorý je súčasťou prevodovky. Okrem toho je tu ešte jeden menší elektromotor s výkonom 15 kW (20 k), ktorý plní úlohu štartéra a generátora. Hybridnú sústavu tvorí tiež menič napätia a 1,2 kWh batéria, ktorá je podobne ako v Renaulte Arkana chladená vodou. Prvé nasadenie tohto hybridu v Renaulte Clio využívalo "len" vzduchom chladenú batériu. Systémový výkon je 105 kW (143 k), Juke tak vzhľadom na atletické tvary a najmä fantastický, "motokárový" podvozok konečne dostal adekvátnejšiu porciu sily navyše. Hybrid má o 21 kW vyšší celkový výkon, pričom značka tvrdí, že spotreba paliva je v mestskom cykle až o 40 % nižšia. V kombinovanom cykle je hybridný Juke úspornejší zhruba o 20 %. Podľa WLTP žerie 5,0 - 5,2 l/100 km, zatiaľ čo litrové srdce 6,0 - 6,3 l/100 km.

Nám sa v okolí Krakova v trojosobovom obsadení podarilo jazdiť so spotrebou medzi 5,0 - 5,5 l/100 km. To je vzhľadom na profil trasy a skúšanie dynamických parametrov slušná hodnota, aj keď s konkurenčným hybridom Toyoty by sme podľa doterajších skúseností jazdili ešte s nižším odberom. Tak či onak, aliančný hybrid funguje úsporne a vyzdvihnúť musím najmä to, ako často a ako dlho dokáže jazdiť v mestskom prostredí čisto na elektrinu. V tomto ohľade patrí medzi najlepšie hybridy vôbec.

Odporúčame:

TEST Nissan Qashqai 1.3 DIG-T AWD X-Tronic

Nissan celkovo zapracoval na plynulosti hybridného pohonu. Moje prvé stretnutie s týmto hybridom v roku 2020 v Renaulte Clio E-tech bolo trochu "uskákané", hlavne pri zmene režimov prevodovky a pohonu sa vyznačoval nepríjemnými prískokmi. Neskôr v Renaulte Arkana to bolo omnoho lepšie a v Nissane Juke sa z hľadiska kultivovanosti tento hybrid ukázal zatiaľ v najlepšom svetle. Žiadne "cukanie", len plynulá a komfortná jazda. Pri plnom plyne však badať aj tu trochu pomalšie radenie prevodových stupňov spaľovacieho motora, ktorým je táto prevodovka známa. Celkovo však po jazdnej stránke hodnotím nasadenie v Juku veľmi pozitívne. A keď sme už doň nedostali motor 1.3 DIG-T, po dynamickej stránke je aj 1.6 Hybrid v porovnaní s 1.0 DIG-T značným vylepšením. Na stovku zrýchľuje Juke Hybrid za 10,1 s, zatiaľ čo motoru 1.0 DIG-T to trvá o 1,7 s dlhšie. Mimochodom, po skúsenostiach s Renaultmi poskytuje aliančný hybrid v rýchlostiach do 100 km/h totožné pružné zrýchlenie ako s motorom 1.3 TCe (1.3 DIG-T).

Aliančný hybrid využíva "multimódovú" prevodovku. Konštrukčne ide o zaujímavý, a zároveň relatívne jednoduchý kus techniky. Ide o automatickú sekvenčnú skriňu bez spojky. Spaľovací motor využíva štyri prevodové stupne, elektromotor sa pripája cez ďalšie dva prevodové stupne. Spojka chýba, radenie prebieha prostredníctvom elektronických aktuátorov a o synchronizáciu sa stará elektromotor. Hybridný Juke sa rozbieha stále na elektrinu. Teoretickou výhodou je komfortné, plynulé a zároveň rýchle radenie, jednoduchosť a nízka hmotnosť. Elektromotor a spaľovací motor vedia využívať "svoje" prevodové stupne nezávislé na sebe. Vďaka tomu mohli inžinieri naprogramovať až pätnásť rôznych pracovných režimov prevodovky. Menia sa automaticky.

Prečítajte si tiež:

Hybridný pohon Nissan e-POWER: 1.5 l motor s variabilným kompresným pomerom a silný elektromotor

Hnacie ústrojenstvo môže hladko a bez akéhokoľvek zásahu vodiča prechádzať rôznymi možnými typmi usporiadania hybridného pohonu (sériový, paralelný, sériovo-paralelný) podľa zrýchlenia a požiadaviek na výkon. Počas testovania vraj inžinieri Nissanu dosiahli až 80 percent mestskej jazdy v čisto elektrickom režime s krátkymi hybridnými fázami na dobitie batérie pred opätovným prepnutím do elektrického režimu. Systém automaticky preferuje čisto elektrický režim, ale v kabíne nájdete aj samostatné EV tlačidlom pre vyvolanie režimu rýdzo elektrickej jazdy. Tento mód možno použiť ako funkciu, keď vodič nechce aby bežal motor, napríklad v obytnej oblasti, okolo zastavaných oblastí, ako sú školy, parkoviská alebo v dopravných zápchach. Kým to stav nabitia batérie dovolí, prinúti Juke Hybrid fungovať ako výlučne elektrické vozidlo.

Pri spomaľovaní funguje elektromotor ako generátor - rekuperáciou sa dobíja batéria hybridného pohonu. Juke Hybrid má aj volič jazdných režimov Eco/Standard/Sport. Režim jazdy mení odpor riadenia (sila potrebná na točenie volantom), činnosť klimatizácie, odozvu plynového pedálu aj správanie pri rekuperačnom brzdení. V režime Sport je intenzita rekuperácie vysoká, aby systém nazbieral do batérie čo najviac energie a mohol ju následne využiť pre elektromotor pre svižnejšiu akceleráciu.  

Pokračujte na druhej stránke článku.