VW Golf 2.0 TDI DSG: Volkswagen sa hecol (odomknuté)

S novým Golfom sme v priebehu 10 dní najazdili cez 3.000 km. Zdá sa, že tu máme asi najsilnejší produkt značky Volkswagen za posledné roky. Kvalitou, technológiami a schopnosťami na ceste zarmúti nie jeden prémiový kompakt, no cenou sa drží pri zemi, na úrovni svojej tradičnej konkurencie.

Každý majiteľ nového Golfa by mal ďakovať koncernu Hyundai, že pod jeho tlakom sa Volkswagen tento raz poriadne hecol a postavil asi najlepší kompakt vo svojej histórii. Samozrejme nevyhol sa ani kompromisom. Čitatelia najčastejšie nevedia stráviť dve verzie zadnej nápravy – jednoduchú priečku pre slabšie motorizácie a viacprvkové zavesenie pre silnejšie modely. S H-čkom som v novom Golfe ešte nejazdil, ale dovolím si tvrdiť, že väčšina majiteľov ani nepostrehne „lacnejšiu verziu“ zadnej nápravy.Na test som mal najvyššiu výbavovú verziu Highline, ktorá je nádherná. Jej športové sedadlá, efektné dekory, vkusne použitá automobilová bižutéria v podobe plôch s imitáciou klavírneho laku a chrómu. Keď uvidíte ako môže vnútri vyzerať dobre vybavený Golf, prestanete snívať o Audi, Mercese či BMW. Tento test som poňal predovšetkým ako ďalšiu skúšku dojazdu na jednu nádrž.

Keďže bolo s kým porovnávať, vybral som sa opäť do Chorvátka po rovnakej trase ako v marci s modelom Hyundai i30. K priebehu testu sa nebudem vracať, pretože celú cestu sme podrobne mapovali na našej stránke www.autozurnal. com. Chcel by som sa venovať len niekoľkým oblastiam, keďže o Golfe bude ešte v dohľadnej dobe určite reč. Prvý postreh sa týka výbavových prvkov. Bi-xenónové svetlomety s automatickým natáčaním sú síce o vyše 600 € drahšie než rovnaké svetlá v modeli i30, ale svietia tak dobre, že aj keby by boli dvakrát tak drahé, oplatia sa. Taktiež príplatkový rádio-navigačný systém Discover Pro s 8-palcovou dotykovou obrazovkou je dvakrát tak drahý ako u kórejského konkurenta, ale technologicky na vyššej úrovni. Zobrazuje detaily odbočiek, má presné a veľmi precízne mapy, keď vám dochádza palivo môžete prstom listovať v mape a hľadať najbližšiu čerpaciu stanicu, kde sa dá dotankovať. Celý systém v kombinácii s palubným počítačom Premium ponúka toľko možností „hrania sa“ a nastavovania rôznych funkcií, že hrabal som sa v nich tri dni a ešte som neobjavil všetko.

Testovacie vozidlo poháňal naftový dvojliter, ktorý si v porovnaní s predchodcom výkonovo polepšil na 110 kW/150 k. Motor je príjemne tichý, kultivovaný a výborne ťahá. Do otáčok stúpa s väčšou ochotou než predchodca, až sa mi nechcelo veriť, že rozdiel je len 7 kW. Do sedadiel zatláča už pri otáčkach 1.750 1/min a vytočiť sa nechá až cez 4000 1/min. Jeho dynamika najlepšie vynikne v kombinácii so 6-stupňovou automatickou prevodovkou DSG, ktorá vďaka novému softwaru radí ešte rýchlejšie a plynulejšie. Súhra medzi motorom a prevodovkou je veľká sladkosť.

Prvýkrát som si vyskúšal aj jej novú funkciu DSG prevodovky – tzv. voľnobežku, čiže automatické vyradenie do neutrálu po uvoľnení plynu v jazdnom režime ECO. Táto funkcia je skvelá na plachtenie medzi dedinami. Ľahkosť, s akou sa vtedy Golf nesie po ceste doslova fascinuje. Využívanie voľnobežky je však príjemné len pri nižších rýchlostiach. Odpájanie motora nad 100 km/h spôsobuje dojem neistoty, menšej kontroly nad autom. Absencia brzdenia motorom spôsobuje stres aj v meste. Na jednu nádrž som dokázal prejsť maximálne 960 km pri primernej spotrebe 5,2 l/100 km. Čiže dojazd bol slabší než v marci s modelom Hyundai i30 1.6 CRDi , ale spotreba o chlp lepšia. Chýbalo mi približne 5 litrov, o ktoré má Golf teraz menšiu nádrž. V rámci redukčnej diéty novej platformy, ktorá však stála za to. Po jazdnej stránke je to momentálne najlepšia platforma na trhu, vďaka ktorej je nový Golf v zákrutách neutrálnejší, celkovo agilnejší, zábavnejší a s väčším citom v riadení. Výhrady mám len voči testovanému príplatkovému športovému podvozku, ktorý nevie absorbovať priečne nerovnosti. Karoséria dostávala poriadne rany aj so 16-palcovými kolesami. Nedávno som skúšal aj štandardné pruženie a s ním fungoval podvozok Golfa ako maslo. Takže odporúčam buď štandardné alebo adaptívne pruženie.

Kúpiť či nekúpiť?

Novému Golfu dávam jednoznačné kupujem.

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“