+26

Test Škoda Scala 1,0 TSI Style: Český Golf boduje

"Liter" zaujme dynamikou

Eurá sme rozmenili na drobné, poďme na hlavný chod, a tým je jazda.

Tu Scala zabodovala. Nie som veľkým fanúšikom trojvalcových motorov, no veľmi ťažko sa mi pri 1,0 TSI hľadali výraznejšie negatíva. Áno, svoj trojvalcový pôvod nezaprie. Pri rozbehoch a v nízkych otáčkach duní, vibrácie sa prenášajú do karosérie a keď mu na diaľnici šliapnete na krk, taktiež sa ozve jemnými vibráciami. No len čo pri každodennej jazde dosiahne 1800-2000 ot/min, je veľmi kultivovaný, pružný a veľmi dobre odhlučnený. Len si treba dávať pozor na zaradený prevodový stupeň, pri nízkych rýchlostiach v meste, najmä pri pravouhlom odbáčaní je lepšie zaradiť jednotku, ako nechať vibrovať podtočený trojvalec na dlhšom druhom prevodovom stupni. Motor sa v praxi pri rýchlej jazde oplatí točiť do 5000 ot/min, nad touto hranicou mu elán postupne odchádza. Všeobecne patrí 1,0 TSI medzi najkultivovanejšie trojvalce, zároveň však prekvapil aj dynamikou. Má ventily plnené sodíkom pre lepší odvod tepla, vstrekovací tlak je 350 barov, rozvody poháňa odolný remeň s udávanou životnosťou 210 tisíc km a samozrejme adoptoval aj filter pevných častíc GPF.

Scala s 85 KW 1,0 TSI motorom dokáže jazdiť 201 km/h a na stovku dobehne za 9,8 sekúnd. Stačí si pozrieť dynamické parametre a je jasné, že pokojne zastúpi staršie atmosférické agregáty s objemom 1,6 – 1,8 litra a pružnosťou ich vďaka 200 Nm krútiaceho momentu predčí. Povzdychy „hejterov“ nad tým, ako to „nejde“ a koľko málo to vydrží nie sú na mieste, stačí sa s litrom previesť a užiť si v tejto výkonovej triede veľmi slušnú pružnosť a dynamiku. Navyše, kolegovia z českého Sveta motorov kompletne rozobrali motor 1,0 TSI po 100 000 km dlhodobého testu, utrápeného 30 tisícovými intervalmi výmeny oleja a nenamerali žiadne mechanické opotrebenie. Všetky komponenty boli vo výbornom stave, 100 tisíc km sa na nich nijak výrazne nepodpísalo a zvládli by opäť rovnakú porciu kilometrov.

Priemerne som jazdil za 5,8 l benzínu /100 km, čo odpovedá údajom výrobcu (5,7 l/100 km podľa WLTP). Diaľnica a rýchlosť 130 km/h odsala z nádrže 6,5 l/100 km, motor pritom točí 2800 ot/min. Na okresných cestách som dokázal podliezť 5 litrovú hranicu. Čísla to nie sú zlé, no priemerne len o pár deci smädnejší je motor 1,5 TSI 110 kW s vypínaním dvoch valcov a v niektorých jazdných režimoch, najmä pri ustálenej jazde, vie byť dokonca úspornejší.

Scala boduje jazdou a komfortom

V čom si ma Scala získala? Jednoznačne štandardným podvozkom. S obutím 205/50 R17 s rozumným profilovým číslom je nastavenie pre slovenské cesty aj necesty optimálne. Aj na rozbitých cestách sa Scala pohybuje ladne a plavne, mäkšie zavesenie rozhádžu len veľmi výrazné priečne nerovnosti s následným rázom do karosérie. Napriek zadnej tuhej náprave s torznou priečkou Scala pri bežnej a svižnej jazde nijak zásadne neodskakuje. Pre podobnú akciu ju musíte vyprovokovať jazdou na „hulváta“. Aj napriek mäkšiemu podvozku zvládne rýchle prejazdy zákrut so cťou. Pomáha jej k tomu ľahký motor, ktorý toľko nezaťažuje prednú nápravu. Za príplatok 427 eur môžete mať aj športový adaptívny podvozok s voliteľnou tuhosťou tlmičov.

Veľmi dobrý dojem nechalo riadenie. Je vyvážené, neutrálne, presné, pomerne strmé a dodáva pocit istoty aj pri rýchlejšej jazde. Vyskúšal som aj plné brzdy z rýchlosti 100 km/h, brzdný účinok považujem za vynikajúci. Radenie 6-stupňového manuálu je presné, má však dlhšie dráhy a pri rýchlejšom preradení výraznejší odpor v polohe „neutrál“. Kvitujem aj vynikajúce odhlučnenie po všetkých stránkach, či už od podvozka, kolies alebo aerodynamického šumu. Valivý hluk od pneumatík Bridgestone Turanza T005 počuť až pri vyšších, diaľničných rýchlostiach.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI