+26

Test Škoda Scala 1,0 TSI Style: Český Golf boduje

Kvalitné materiály, vŕzgavé pazvuky

Oproti Rapidu je najväčším posunom vpred interiér Scaly.

Kvalita materiálov stúpla, na vrchu palubnej dosky nájdeme mäkčený plast, tapacíre dverí konečne adoptovali aspoň kúsok látky spolu s koženkou a pekne vyzerajú aj dizajnové lišty. Jednoduchá elegancia interiéru vyzerá dobre a nadčasovo. Kvalitou materiálov interiér zaujme, no nepresvedčil ma spracovaním. Dekoračné lišty pri dotyku vŕzgajú. To by až nevadilo, keby nevŕzgali aj namáhané madlá dverí. Pri jazde o nich vodič aj pasažieri často oprú koleno a nepríjemný zvukový prejav je na svete.

Ergonómia je už tradične na vysokej úrovni, okrem zdvojeného ovládania klimatizácie. Na hardwarovom paneli s manuálnymi tlačidlami nastavíte len niektoré funkcie vetrania a klímy. Ak si nebodaj chcete manuálne zmeniť smer prúdenia vzduchu alebo intenzitu fúkania, musíte vyvolať „Menu“ na hlavnom displeji. Nastavenia sprevádza krásna grafika. Čo však z toho, keďže takéto „hranie sa“ odvádza pozornosť, je zdĺhavé a pokojne ho môžem nazvať ergonomickým a bezpečnostným prešľapom. Stačilo prepracovať panel klímy a pridať pár tlačidiel navyše. Okrem toho je ergonómia na vysokej úrovni. Interiér sa vyznačuje bohato dimenzovanými odkladacími priestormi. Odložiť telefón, kľúče alebo 1,5 litrový fľašu vody nebude problém.

Infotainment tradične na úrovni

Vo verzii Style dostanete infotainment systém a rádio Bolero s 8-palcovým displejom, bez navigácie. Má rýchle reakcie, peknú a jemnú grafiku a nechýbajú ani dva otočné ovládače. Špičkou je 9,2-palcový Amundsen s navigáciou, no ten už otočné ovládače nemá. Spolu s ním dostanete v balíku aj digitálny prístrojový panel a adaptívny tempomat. Spolu za ne zaplatíte 1100 eur. My sme digitálne "budíky" a Amundsen nemali, no mali sme príplatkový adaptívny tempomat. Ten funguje skvele, je plynulý, brzdí pozvoľna a na diaľnici po vyhodení smerovky začne rovnomerne zrýchľovať. 

Priestorový kráľ triedy?

Scala zaujme bohatou priestorovou ponukou, najmä v pozdĺžnom smere a v kufri. Vpredu sa sedí výborne, s dobrou polohou za volantom, v pohodlných a bohato dimenzovaných sedadlách, avšak bez výraznejšieho tvarovania. Za príplatok môžete mať športové sedadlá s integrovanými opierkami hlavy a výraznejším tvarovaním. Oproti Rapidu pocitovo cítiť nárast šírky interiéru, no nejde o výrazný posun. Vodič so spolujazdcom sedia pomerne blízko seba. Vzadu čaká pre pasažierov v pozdĺžnom smere jeden z najštedrejších interiérov kompaktnej tried. Bez problémov som sa za seba posadil s rezervou na kolená (meriam 186 cm). Na zadnej lavici sa sedí príjemne a sedák podopiera stehná aj vyšším pasažierom.

Pri Škode je viac ako pri iných značkách dôležitý batožinový priestor a praktické riešenia pod firemným názvom „Simply Clever“. Aj tu Scala boduje, kufor má objem 467 / 1410 l a vďaka rôznym schránkam a „sieťovému“ manažmentu vám predmety nebehajú po kufri, ale majú svoje miesto. Možno maličkosť, no pri hektickom dni dokážu ušetriť nervy a stres. Verím, že nielen mňa vyrušuje, keď mi nákup alebo rozbitné predmetmi dávajú vedieť o tom, že som ich akosi „pozabudol“ správne uložiť. Mali sme verziu bez dvojitého dna a s dojazdovou rezervou, komfort zvyšovalo príplatkové elektrické ovládanie piatych dverí, čo je v tejto triede áut ešte stále nevšedný jav.

Kúpiť, či nekúpiť?

Zo Scaly s motorom 1,0 TSI nepadnete na zadok. No ťažko na nej nájdete zásadne negatíva. Dobre vyzerá a jazdí, má schopný a komfortný podvozok, je veľká, mimoriadne priestranná, praktická a aj bohato vybavená nenesie príliš sebavedomú cenovku. Jednoducho, je dobrá... Univerzálne auto na každý deň, ako taký Golf v bežnejších špecifikáciách. Kupujem, a rozhodne aj s trojvalcovým turbomotorom.

Plusy:

• Dynamika trojvalcového motora
• Veľmi dobré jazdné vlastnosti
• Komfortné odpruženie
• Celkové odhlučnenie
• Priestorová ponuka
• Veľký a praktický kufor
• Výbava a technológie
• Rozumná cenovka

Mínusy:

• Motor pod 1800 ot/min duní a vibruje
• Vŕzganie madiel dverí
• Zdvojené ovládanie klimatizácie

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI