+26

Test Škoda Scala 1,0 TSI Style: Český Golf boduje

Kompaktný zástupca Škody dospel. Nová Scala je oproti predchodcovi Rapid väčšia, dospelejšia, s modernejšími technológiami a aj keď má technicky bližšie k Polu, s pokojným svedomím ju môžeme považovať za „český Golf“. Ako sa žilo počas týždňového testu so Škodou Scala 1,0 TSI Style so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou?

Nová kompaktná Škoda vzbudila na Slovensku a v Česku pri predstavení jemnú dávku kontroverzie, a to kvôli svojmu menu. Tá postupom času opadla, ostal však schopný hatchback, ktorý sa právom zaradil medzi zavedenú konkurenciu nižšej strednej triedy. Scala nahradila Rapid a aj zmenou mena dáva najavo, že postúpila o úroveň vyššie. To je oproti Rapidu veľký krok vpred, keďže ten stál celý čas na rozhraní medzi malými autami a kompaktnou triedou. So Scaly jednoznačne menej cítiť budgetové zameranie, ako to bolo v prípade Rapidu. Pamätáte si na výrazný rozdiel medzi Octaviou 1. a 2. generácie? Tu je medzigeneračný skok podobný. Neznalým ani na um nepríde, že Scala zdieľa technický základ upravenej modulárnej platformy MQB A0 z VW Polo alebo Seat Ibiza (avšak s predĺženým rázvorom osí kolies). To znamená, že vzadu je náprava s torznou priečkou aj pre najsilnejšie verzie s motorom 1,5 TSI 110 kW a nemôže mať pohon 4x4.

Ostro rezaný elegán

Vzhľadovo dostala Scala vlastný charakter, no ctí dizajnový jazyk najnovších Škodoviek s ostro rezanými líniami. Ľahko ju rozoznáte na prvý pohľad, čo je v dnešnej unifikovanej dobe skôr raritou. Uvidíme, ako to bude po príchode Octavie 4. generácie, tá by sa však mala väčšmi podobať na vlajkovú loď Superb a posunúť sa bližšie k strednej triede. Scala vo vyšších špecifikáciách s dvojfarebným lakovaním, pretiahnutým čiernym sklom piatych dverí a veľkými diskami s nízkoprofilovými pneumatikami dokáže zahrať aj na športovú notu. Náš kus zaujal jednoduchou eleganciou a nielen mne, ale aj ľuďom v okolí sa zapáčil. Viac ako tisíc slov napovie galéria fotiek z testu.

Škoda montuje do Scaly tri motory vo viacerých verziách. Základom je prepĺňaný trojvalec 1,0 TSI s výkonom 70 kW (95 k) a 5-stupňovým manuálom. Silnejšia verzia 1,0 TSI 85 kW (115 k) má už s manuálom prevodov šesť, dostala dvojhmotový zotrvačník a môžete ju mať aj so 7-stupňovým DSG. Vrcholom benzínového spektra je turbobenzínový štvorvalec 1,5 TSI 110 kW (150 k) s vypínaním dvoch valcov, taktiež v ponuke so 6-stupňovým manuálom a 7-stupňovým DSG. Škoda nezanevrela ani na diesel 1,6 TDI 85 kW (115 k, 6-stupňový manuál aj 7-stupňové DSG). Oproti 1,0 TSI 85 kW však doplatíte 2700-2800 eur, a necelú tisícku stojí viac ako 1,5 TSI 110 KW. Naftový motor tak dáva zmysel len fleetovým zákazníkom s veľmi vysokým nájazdom, inak kvôli cene nevidím dôvod dať mu priestor pred benzínovými TSI. Za DSG sa oproti manuálu pripláca 2000 eur. No a aby sme mali čísla kompletné, základná Scala s 1,0 TSI 70kW (95 k) stojí vo verzii Active 13 490 eur. 

Rozumná cena a bohatá výbava

My sme mali na test práve silnejšiu verziu 1,0 TSI s manuálom. Táto verzia zaujme súkromných zákazníkov, ktorí hľadajú optimálny pomer ceny a výkonu. Navyše, testovaná Scala vo výbave Style bola veľmi rozumne nakonfigurovaná a neobsahovala maximálnu výbavu s prvkami ako napr. panoramatická strecha, digitálny prístrojový panel a iné ozdôbky našľapaných novinárskych predvádzačiek. Kolesá mali optimálny rozmer s pneumatikami 205/50 R17. Cena verzie začína na 18 030 eur, s pár príplatkami sa testovačka vyšplhala na sumu 19 700 eur. Vo výbave nechýbali prvky ako full LED svetlá s automatickým prepínaním a veľmi dobrou účinnosťou, adaptívny tempomat, bezpečnostní asistenti ako Front Assist, Side Assist a Rear Assist, asistent parkovania, parkovacia kamera alebo príplatkové vyhrievanie čelného skla.

Zaujímavosťou je, že Scala aj v najvyššej výbave Style ponúka litrový TSI motor. Výbehový Golf 7. generácie kúpite s 1,0 TSI v slabšej výbave Comfortline, podobne našpecifikovaný Highline dostať len s 1,5 TSI. Podobne je to aj u Kórejcov, 1,0 T-GDi dostať pri Ceede a i30 v nižších výbavách, ako je Style Škody. Pohľad do cenníku hovorí, že podobne nakonfigurovaný Golf bude stále o pár tisíc drahší ako Scala. Jej cene odpovedajú práve kórejskí zástupcovia, ktorým Scala najviac konkuruje. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI