+41

TEST Škoda Octavia Scout 2.0 TDI 4x4: Najuniverzálnejšia Octavia s vlastným štýlom

Vylepšená štvorkolka

Pohon všetkých kolies je vylepšenou, už 6. generáciou systému, ktorý ste donedávna mohli poznať ako "Haldex".

Po novom ju však vyrába Borg Warner, aj keď ide o evolúciu doterajších riešení. Kompaktnejšie prevedenie elektronicky riadenej medzinápravovej spojky s integrovanou riadiacou jednotkou šetrí 0,8 kg. Systém používa olej s nižšou viskozitou a vylepšené vnútorné mazanie. Zároveň Škoda tvrdí, že aj vďaka vylepšenému tepelnému manažmentu ponúkne nový systém tiež vyššiu životnosť ako v minulosti a pri nižšej spotrebe paliva. Pohon reaguje na zmeny jazdných režimov, v režime Eco a jazdnej situácii, kedy 4x4 nie je potrebné, vie systém úplne odpojiť elektromotor poháňajúci olejové čerpadlo. 

Octavia Scout má vzadu nezávislé zavesenie kolies. Medzinápravová spojka 6. generácie je ľahšia, efektívnejšia a inteligentnejšia. Vyrába ju Borg Warner, volať ju "Haldexom" už nie je úplne na mieste. 

Nová Škoda Octavia Scout má samostatne vyladený podvozok práve pre potreby jazdy aj mimo spevnených ciest. Je tuhší, no zároveň ešte dostatočne komfortný a nebúcha ani na 18-palcových kolesách a výrazných priečnych nerovnostiach. Príplatkové 19-palcové kolesá Manaslu síce vyzerajú perfektne, no z hľadiska jazdných vlastností a pohodlia by som dal prednosť "základným" osemnástkam. Jazdili sme na štandardnom podvozku s neadaptívnymi tlmičmi. Keďže Octavia Scout 4x4 má vzadu vždy nezávislé zavesenie kolies, adaptívne tlmiče DCC môžu zlepšiť komfort a jazdné vlastnosti. V tomto prípade vám príplatok za ne odporúčam.

Scout jazdí štandardne na pneumatikách 225/45 R18. Za príplatok môžete mať parádne 19-palcové disky, no z hľadiska kompromisu medzi jazdnými vlastnosťami a komfortom odporúčam ostať pri osemnástkach.

Adaptívne tlmiče fungujú v spolupráci s nezávislým zavesením kolies oveľa lepšie, ako v prípade zadnej jednoduchej nápravy s vlečnými ramenami. To neplatí len pre Škodu, ale pre všetky značky obecne, ktoré dokážu ponúknuť adaptívne tlmiče v tandeme s jednoduchou zadnou nápravou (napr. Renault). Keď zmäknutý tlmič na jednej strane narazí na výraznú nerovnosť, prenesie to cez torznú priečku aj na druhé koleso. Celá náprava tak odskočí a zároveň dá skrz mäkké tlmiče tupú ranu karosérii. To sa pri nezávislom zavesení kolies nestáva. Ak si teda budete kupovať "bežnú" Octaviu s jednoduchou zadnou nápravou (do 110 kW vrátane a bez pohonu 4x4), adaptívne tlmiče DCC nechcite a berte štandardný, alebo športový podvozok. 

Späť však k Scoutu. Svetlá výška s hodnotou 157 mm oproti majorite SUV áut zaostáva a obmedzuje priechodnosť terénom. Oproti predchádzajúcej generácii so svetlou výškou 171 mm ťahá novinka za kratší koniec, nehovoriac o prvej generácii z roku 2007, ktorá ponúkala až 180 mm a pod motorom mala kovový ochranný kryt. 

15 mm k svetlosti podvozka navyše dodáva novému Scoutu štandardne dodávaný paket pre zlé cesty s dlhšími pružinami a tlmičmi. Ten však môžete mať aj pri bežných verziách Octavie s pohonom predných kolies. Pod motorom je zároveň pevný, vystužený plastový kryt. Scout však pri priechodnosti terénom ťaží z výborne naladeného pohonu 4x4. Nová generácia medzinápravovej spojky v spolupráci s vyladenou elektronikou funguje výborne nielen na bežných cestách, kde zlepšuje jazdné vlastnosti a na povrchov s horšou priľnavosťou dodáva viac istoty a trakcie, ale aj v ľahkom a stredne náročnom teréne. Krútiaci moment rozdeľuje veľmi pohotovo a posiela ho na kolesá, ktoré majú viac priľnavosti. Aj pri prekrížení náprav si elektronika pohonu počínala statočne a na hruškách sme ju nenachytali. Okamžite sa snaží pribrzdiť odľahčené kolesá a silu prenáša na tie, ktoré majú trakciu. Funguje pohotovejšie a istejšie ako konkurenčné riešenie kórejských značiek Hyundai a KIA.

Pokračujte na záverečnej stránke testu (cenník, zhodnotenie a záver, plusy a mínusy, technické údaje).

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI