TEST Škoda Octavia Scout 2.0 TDI 4x4: Najuniverzálnejšia Octavia s vlastným štýlom

Dobrodružne ladenú Škodu Octavia Scout sme vyskúšali so silnejším z dvojice ponúkaných naftových motorov, a to 2.0 TDI Evo s výkonom 147 kW (200 k). V štandarde má bohatú výbavu, viac štýlu, vyšší podvozok a pohon 4x4.

Dobrodružne ladený Scout s karosériou kombi je tu s nami už od roku 2007, kedy Škoda ukázala prvého "lesníka", postaveného na báze druhej generácie Octavie. Oproti novinke, ktorá je už treťou generáciou Scouta, ponúkala o 23 mm vyššiu svetlú výšku a lepšie chránený podvozok. Nový Scout má však inteligentnejšie riešený pohon všetkých kolies s najnovšou evolúciou elektronicky riadenej medzinápravovej spojky. Zákazníkov si chce získať tiež väčšou dávkou štýlu a odlíšenia od "bežných" verzií Octavie. Na novom Scoute je cítiť, že nechce zaujať len offroadovými schopnosťami, ale aj optickým pozlátkom a interiérom so špecifickými materiálmi a ozdobnými lištami.

Obe predchádzajúce generácie Octavie Scout novinku prekonávali svetlou výškou podvozka. Tretia generácia však ťaží z rýchlejšieho a inteligentnejšieho pohonu 4x4 s novou medzinápravovou spojkou. 

Vysvetlením je tiež menšia svetlá výška ako v minulosti alebo po prvýkrát možnosť zvoliť pri Scoute aj pohon výlučne predných kolies. To však platí len pre niektoré trhy, kde zákazníci ocenia vzhľad Scouta, ale pohon 4x4 nepotrebujú. Doba je už taká... U nás je a bude dostupný len ako štvorkolka. Česká značka pri premiére Scoutu komunikovala okrem naftového dvojlitra aj benzínové motory 1.5 TSI a 2.0 TSI. Keďže jednapäťku koncern montuje len v spolupráci s pohonom predných kolies, na náš trh sa nedostane. Otázkou je však nasadenie väčšieho a silnejšieho turbobenzínového motora 2.0 TSI. V ponuke zatiaľ nie je. Scout u nás kúpite výlučne s dvojlitrovým TDI v dvoch výkonových verziách. Pre zvýšenú Octaviu je optimálnou voľbou. 

Prečítajte si tiež:

Škoda Octavia RS a Cupra Leon ST e-Hybrid: Čistokrvný spaľovák proti plug-in hybridu

Pre nový Scout štandardne montovaný paket pre zlé cesty chráni motor, prevodovku a podvozok robustným plastovým krytovaním a oproti štandardným verziám Octavie pridáva 15 mm svetlej výšky (celkovo 157 mm). Priemer kolies však ostáva rovnaký, zvýšenie svetlosti tak majú na starosti dlhšie pružiny a tlmiče, a nie väčšie kolesá. Štandardne jazdí Scout na 18-palcových diskoch, za príplatok viete mať 19-palcové kolesá.

Dizajnové zmeny sú viditeľné na prvý pohľad. Robustné plastové lemy s modifikovanými nárazníkmi, plaketky Scout, špecifické disky kolies alebo charakteristické zmeny interiéru dotvárajú celkový robustnejší vzhľad Scoutu. Musím priznať, že oproti konzervatívne ladenému štandardnému kombi vyzerá Scout podstatne zaujímavejšie. Mimoriadnym prvkom štandardnej výbave Scouta sú adaptívne LED svetlá s Matrix funkciou (tzv. vyrezávanie) s výbornou účinnosťou.

V interiéri nájdeme povinné logá Scout, no hlavne čalúnenie sedadiel s priedušnou látkou ThermoFlux alebo kvázi drevenú dekoračnú lištu palubnej dosky. Fanúšikom napodobeniny dreva v interiéri nie som, no táto je tak dobre prevedená a uveriteľná, že by mi vôbec nevadila a k "lesníckej" identite Scoutu pasuje. V štandarde ponúka Scout tiež 10-palcovú vrcholnú verziu infotainmentu s navigáciou Columbus a za príplatok ho môže doplniť kvalitne prevedený head-up displej s premietaním priamo na čelné sklo. Octavia si ako taká "požičiava" mnoho výbavových prvkov z vyššej triedy, čo je len a len chvályhodné. Spracovanie a materiály sú na pomery nižšej strednej triedy kvalitné. Rozmerné predné sedadlá so špecifickým čalúnením sú hlavne pohodlné, no majú aj základné bočné vedenie a podržia tiež v zákrutách. Posed za volantom je výborný, ergonómia veľmi dobrá.

Zvyknúť si treba len na obsluhu novej generácie infotainmentu s centrálnym dotykovým displejom. Ten adoptoval ovládanie niektorých funkcií, ktoré predtým obslúžili manuálne tlačidlá a otočné ovládače. Chýbať bude hlavne samostatný panel klimatizácie, a to v prípade, že nenechávate všetko na automatike a často sa s prúdením vzduchu a zmenou teploty "hráte". Na strane druhej, Škodu cením za to, že aj napriek spoločnému infotainmentu MIB3 s Volkswagenom a SEATom adoptovala najviac manuálnych tlačidiel a najmenej dotykových plôch. Pod displejom je panel tlačidiel pre vstup do podmenu infotanmentu a ovládanie základných funkcií. Golf nasadil viac dotykových tlačidiel a najhoršie je na tom SEAT, ktorý stavil takmer výlučne na dotykový displej. 

Na ovládanie infotainmentu si treba zvyknúť, no ak sa s ním zžijete, je príjemným spoločníkom. Len sa treba naučiť, aké možnosti ovládania ponúka. V hornej lište skrýva konfigurovateľné skratky a taktiež vypnutie start/stop systému. Beží rýchlo, má kvalitnú grafiku a špičkové funkcie konektivity. Škoda ho na rozdiel od SEATu a čiastočne aj Volkswagenu doplnila o manuálne tlačidlá na stredovej konzole. Chýba mi len samostatný panel klimatizácie ako v Audi A3, keďže s jej nastaveniami často manipulujem.

Priestor na zadných sedadlách pripomína skôr autá strednej triedy. Dostatočná priestorová ponuka a zároveň niekoľkocentimetrová rezerva pred kolenami platí aj pre pasažierov s výškou 185 cm. Dosť miesta je aj nad hlavou a pre členky nôh, zasunuté pod prednými sedadlami.

Zo všetkých koncernových súrodencov je v Octavii najviac miesta. Golf Variant má o trochu kratší rázvor osí kolies, Leon Sportstourer zasa citeľne užšiu kabínu. Octavia medzi koncernovými kompaktmi drží prvenstvo v objeme kufra. Ten patrí  už tradične medzi jej najsilnejšie stránky.

Základný objem kufra 640 l sa po sklopení zadných sedadiel rozšíri až na 1700 l. Rovná plocha však nevznikne, ruší ju pomerne vysoký schod. Po bokoch kufra sú praktické kapsy na drobnosti. Dojazdová rezerva je za neveľký príplatok, štandardom je lepiaca sada.

Nič na tom nemení ani pohon 4x4, základný objem kufra ostáva na výborných 640 l, po sklopení operadiel zadných sedadiel vznikne 1700 l. Opäť ide o hodnoty, ktoré ponúkajú skôr kombi modely strednej, a nie nižšej strednej triedy.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, dynamika, zladenie s prevodovkou, spotreba nafty, porovnanie s 2.0 TDI 110 kW).

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI