+41

TEST Škoda Octavia Scout 2.0 TDI 4x4: Najuniverzálnejšia Octavia s vlastným štýlom

Pod kapotou výlučne turbodiesel 2.0 TDI

Scout je momentálne na Slovensku k dispozícii len s naftovým dvojlitrom TDI Evo v dvoch výkonových verziách.

My sme mali 147 kW (200 k) verziu, okrem toho môžete mať aj slabšie 110 kW (150 k) naladenie. Motory spolupracujú so 7-stupňovou automatickou prevodovkou DSG s mokrými spojkami (v olejovom kúpeli). Silnejšia, testovaná verzia ponúka krútiaci moment 400 Nm v rozsahu 1750 - 3500 ot/min. Okrem ďalších modelov koncernu VW ho môžete mať aj pod kapotou Octavie RS. 

Papierová dynamika je skvelá, maximálna rýchlosť takto motorizovaného Scoutu je 230 km/h a zrýchlenie na stovku za parádnych 6,8 s. A veru, aj v praxi sa silnejší turbodiesel prejavuje suverénne. Okrem jedného podstatného detailu. Pri nižších rýchlostiach ho prevodovka občas podtočí až ku hranici 1200 ot/min, zatiaľ čo motor zaberá od 1400 - 1500 ot/min. V štandardnom móde tiež prevodovka reaguje na pokyn plynu ospalo a podradí až pri výraznom zošliapnutí pedálu. Mohla by byť responzívnejšia, ide len o jej softvérové naladenie. Riešením môže byť jazda v "športovom" režime prevododovky (S), ktorý nie je zbytočne agresívny ani pri bežnej jazde a menej podtáča motor. V tomto režime však Scout nevie plachtiť na voľnobehu a to sa môže prejaviť na vyššej spotrebe nafty. Priebeh výkonu a zladenie s prevodovkou sú však oproti minulej generácii silnejšej verzie koncernového motora 2.0 TDI 140 kW (190 k) oveľa lepšie. Ide o výrazný krok vpred, "starý" motor v nízkych otáčkach nešiel a prevodovka bola doslova zaspatá. 

Prečítajte si tiež:

TEST VW Golf Variant R Line 1.5 eTSI: Dýcha na krk Passatu ako nikdy predtým

Keď sa už 2.0 TDI Evo 147 kW (200 k) dostane do tempa a prekročí 2000 ot/min, letí ako z praku. Dynamika aj pružnosť je výborná. Na rodinne zameraný kombík možno až zbytočne divoká. Mne osobne by stačila slabšia verzia motora 2.0 TDI Evo 110 kW (150 k), ktorá v má v nízkych otáčkach trochu lepší priebeh krútiaceho momentu, je tichšia a žerie menej.

SlabšieTDI Evo 110 kW má okrem iného softvéru a menšieho turbodúchadla aj ľahšie piesty a ojnice, menší priemer ojničných čapov a oceľový blok namiesto hliníkového. Silnejšia verzia so 147 kW síce jazdí v strednom a vyššom pásme oveľa živšie a je rýchlejšia, má však vyššiu spotrebu paliva a je aj hlučnejšia.

Spotreba paliva nedosahuje fantasticky nízkych hodnôt 110 kW (150 k) verzie, vzhľadom na vyššiu hmotnosť, pohon 4x4 a hlavne dynamické parametre ide o adekvátne čísla. Len na tej diaľnici by som čakal menší apetít. Pri 130 km/h (2000 ot/min) zožral Scout 7,1 l/100 km. Mestský okruh si vyžiadal 6,1 l/100 km. Mimo mesta pri defenzívnej jazde som jazdil za 5,0 l/100 km. Výsledný priemer? 6,3 l/100 km...

Odporúčame:

Test VW Passat 2,0 TDI Evo DSG: Perfekcionista

Motor o sebe v kabíne dáva vedieť, no rozhodne nemôžem hovoriť o hlučnom prejave. Ako celok je Octavia adekvátne odhlučnená, žiaden z ruchov (aerodynamický, od motora alebo od práce podvozka) nevyniká a neobťažuje ani pri vysokých diaľničných rýchlostiach. Nejde však o najtichšie auto v triede, napr. aj koncernový súrodenec VW Golf 8. generácie sa predsa len zdá o trochu tichší a lepšie odhlučnený. 

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, konštrukcia, pohon 4x4, jazdné vlastnosti, komfort).

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI