+38

TEST Škoda Fabia 1.0 TSI 70 kW: Dospelejšia a univerzálnejšia

Pod kapotou sme mali slabší turbobenzínový motor v ponuke, trojvalcový 1.0 TSI s výkonom 70 kW (95 k). Okrem neho je v ponuke aj 81 kW (110 k) verzia so 6-st. manuálnou prevodovkou alebo 7-st. automatom DSG.

V oboch motoroch 1.0 TSI s priamym vstrekovaním paliva sú liatinové vložky valcov nahradené vložkou valcov s plazmovým povlakom s celkovou hrúbkou 150 mikrometrov (0,15 milimetra). Tento proces znižuje vnútorné trenie, a tým optimalizuje spotrebu paliva a emisie. Optimalizuje tiež tepelné zaťaženie motora vďaka lepšiemu rozloženiu a rozptylu tepla v spaľovacej komore.

Motory pracujú so vstrekovacím tlakom 350 barov a využívajú Millerov spaľovací cyklus. Turbodúchadlo má variabilnú geometriu lopatiek. Motor je zaujímavý aj niektorými technickými riešeniami, ako napr. dutými ventilmi, ktoré sú plnené sodíkom pre lepší odvod tepla, olejovým čerpadlom s premenlivým výkonom alebo absenciou vyvažovacieho hriadeľa. Trojvalec však nevibruje vďaka zámernému „nevývažku“ na zotrvačníku na jednej strane agregátu a na remenici pohonu príslušenstva na strane druhej. Rozvody poháňa odolný remeň s udávanou životnosťou 210 tkm.

Škoda za každú cenu na detailoch nešetrí. Fabii nechýba ani protihluková izolácia vnútornej strany kapoty. To napr. tento týždeň testovaný SEAT Arona 1.0 TSI 81 kW nemá...

Agregát slabšej verzie so 70 kW (95 k) pracuje výlučne v tandeme s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. A tá má dosť dlhé prevody, najmä vzhľadom na výkon trojvalca. Na štvorke pri 50 km/h točí 1400 ot/min, na trojke potom 2000 ot/min. Štvorka tak pri mestskej rýchlosti nepripadá do úvahy. Dlhšie prevody v spolupráci s turbodierou pod 1800 ot/min spôsobujú, že 1.0 TSI pôsobí v spodnom spektre veľmi letargicky. No ak mu doprajete aspoň 2000 ot/min, ožije ako pokropený živou vodou. Pri tejto hranici otáčok na pomery litrových turbomotorov "vystrelí" vpred a ukáže slušne potentné stredné pásmo. Nezľakne sa ani vysokých otáčok. Motor sa pokojne dotočí až k 6500 ot/min. Pri dynamickej jazde má zmysel točiť ho zhruba do 5500 - 6000 ot/min, síl má dosť aj v hornom spektre otáčok.

Prečítajte si tiež:

Škoda Fabia 1.0 TSI 81 kW DSG 2021 test: Stále necháva priestor Scale (VIDEO)

Z hľadiska dynamiky sa toho, či litrový turbomotor motor "stačí" aj na naloženú Fabiu obávať nemusíte. Výkonom kopíruje niekdajšie atmosférické jednašestky a krútiacim momentom 175 Nm pripomína staršie benzínové dvojlitre. Pre porovnanie, moja súkromná benzínová Mazda 6 2.0 i 107 kW z roku 2006 má maximálny krútiaci moment 180 Nm, navyše dostupný pri vyšších otáčkach. Ak Fabiu nebudete podtáčať pod 2000 ot/min, dynamika aj pružnosť je slušná. Nezabúdajme, že ide o malé auto. A keď nám niekedy v tejto triede stačili zadýchané atmosféry s objemom 1.2 - 1.4 l, litrový motor dopovaný turbom je z hľadiska výkonu a dynamiky rozhodne krokom vpred. Maximálka Fabie 1.0 TSI 70 kW je 195 km/h a zrýchlenie z 0-100 km/h trvá 10,6 sekúnd.  

Radenie manuálnej 5-stupňovej prevodovky je presné, má krátke, jasne vymedzené dráhy a krajné polohy jednotlivých stupňov.

Kultúrou chodu patrí 1.0 TSI medzi najlepšie trojvalce. Jemné dunenie zaznamenáte len v nízkych otáčkach, vibrácie sú perfektne potlačené a na odhlučnení motora si dal celý koncern VW záležať.

Na rozdiel od silnejšej verzie litrového TSI z minulého testu Fabie nás tento kúsok potešil aj spotrebou paliva. Ide rozhodne o úsporný motor, veď v meste na našej typickej testovacej trati skonzumoval len 5,3 l/100 km, mimo mesta 4,6 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h a 2950 ot/min zožral 5,7 l/100 km. Radí sa tak medzi najúspornejšie trojvalce, ktoré sme testovali. Na palubnom počítači svietil dlhodobý priemer 5,5 l/100 km, ja som jazdil priemerne za 5,3 l/100 km. Na tej iste trati zožrala Fabia 1.0 TSI 81 kW s automatom DSG o rovný liter na sto kilometrov viac, teda 6,3 l/100 km.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, komfort, jazdné vlastnosti).

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI