+38

TEST Škoda Fabia 1.0 TSI 70 kW: Dospelejšia a univerzálnejšia

Nová generácie Fabie stojí na úplne novej podlahovej plošine MQB A0.

Tá je však novinkou len pre Fabiu, koncern Volkswagen ju už dlhšie využíva napr. v súčasnej generácii VW Polo alebo SEAT Ibiza. A na jej predĺženej verzii (s natiahnutým rázvorom osí kolies) jazdí aj Scala. Fabia tak technicky dobieha koncernových súrodencov a prináša platformu s dlhším rázvorom osí kolies a širšími rozchodmi. Vďaka tomu pôsobí oproti tretej generácii ako o pol triedy väčšie auto.

Priestorové pomery sme si už rozobrali, poďme na "nový" podvozok. Ten využíva klasiku triedy malých áut, vpredu nápravu typu MacPherson s tlmičovými vzperami a vzadu jednoduchú nápravu s vlečnými ramenami a torznou priečkou. S 15-palcovými kolesami a pneumatikami 185/65 R15 funguje podvozok veľmi dobre, najmä s ohľadom na komfort odpruženia. Mali sme Fabiu aj na 17-palcových diskoch a jazda po rozbitej ceste už bola plná "zakopnutí" ťažkých kolies do karosérie. Našťastie, tá je veľmi pevná a množstvo otzrasov a záchvevov zmarí tuhosť skeletu. Aj tak ale nešlo o komfortnú jazdu...

Pätnástky prinášajú podvozku možnosť dýchať. Pohodlie je slušné aj na výrazných priečnych nerovnostiach, no nejde o etalón triedy. Fabia nás zaujala skôr celkovo dospelým prejavom a univerzálnym naladením. Menšie kolesá sa subjektívnym pohľadom nepodpísali negatívne ani na jazde po kvalitnom povrchu. Stabilitou, trakciou a presným vedením stopy môže nová Fabia konkurovať niektorým autám segmentu C, teda kompaktom. Nejde o zábavný alebo nebodaj "športový" podvozok, no kombinácia vyššie spomenutých vlastností spolu s príjemným, neutrálnym riadením vyústila do veľmi dospelého jazdného prejavu.

Aj na úzkych pneumatikách so šírkou 185 mm dokáže v zákrutách podržať, navyše je vďaka tomu oveľa tichšia od valivého hluku kolies ako minulé testovaná vrcholná verzia. Objektívne, optikou nameraných dB nie je Fabia špičkovo tiché auto, no žiadny z ruchov nevyčnieva do popredia, motor je tichý a ani dlhá diaľničná jazda posádku akusticky neobťažuje. Pomáha aj špičková aerodynamika, ktorou sú nové Škody veľmi dobre známe.

Prečítajte si tiež:

Škoda Fabia 1.0 TSI 81 kW DSG 2021 test: Stále necháva priestor Scale (VIDEO)

Pre zaujímavosť, pri jednej z dlhších ciest som rozmýšľal, ktoré malé auto by som si zvolil ako potenciálny "služobák", ak by som lovil v tejto triede áut a cenovej kategórii. Aj keď ešte stále existuje množstvo zaujímavých áut segmentu B a mnohé sú v čiastkových oblastiach lepšie ako Fabia, ten finálny univerzálny balík je optikou užívateľskej prívetivosti veľmi príjemné optimum. Fabia by tak bola v najužšom výbere, aj vďaka skvelým a rozmerným základným sedadlám, schopnosti hltať diaľničné kilometre a nízkej spotrebe paliva. Ale pozor, píšem o tejto rozumne vybavenej verzii s menšími kolesami a slabším litrovým TSI motorom. Silnejší 81 kW motor  s automatom už taký úsporný nie je. S väčšími diskami kolies utrpel aj komfort odpruženia.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (cena a výbava, záver, klady a zápory, technické údaje).

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI