+29

TEST SEAT Leon FR Sportstourer 2.0 TSI: Koncernová technika so španielskou príchuťou

Kúpte si ho s týmto motorom

2.0 TSI poskytuje vo svojej najslabšej verzii 140 kW (190 k) a 320 Nm krútiaceho momentu. Pre klasický Leon, vrátane verzie FR, je však najvýkonnejšou rýdzo benzínovou motorizáciou, no k dispozícii výlučne so 7-st. automatom DSG. Ak chcete viac síl, musíte siahnuť po 2.0 TSI v modeloch Leon značky Cupra.

Dvojliter s celkovo menším litrovým výkonom (70 kW z litru zdvihového objemu valcov už dnes nie je nič výnimočné) je zaujímavým kusom techniky. V porovnaní s menším 1.5 TSI ide o motor odlišného konštrukčného radu. DOHC rozvody tu už poháňa reťaz, vypínanie dvoch valcov tu nenájdete, oproti jednapäťke má tiež vyšší kompresný pomer a pri nízkej záťaži pracuje v tzv. Budackovom pracovnom cykle. Ide o obmenu Millerovho cyklu. Skrátená fáza kompresie sa dosahuje skorším zatvorením sacieho ventilu - ešte predtým než piest dosiahne dolnú úvrať. Do valca sa tak dostane menej vzduchu. Tým sa zníži kompresný pomer voči expanznému a zvýši sa účinnosť spaľovania. Pri vyššej záťaži však dvojliter s variabilným časovaním ventilov pracuje v klasickom Ottovom obehu. 

Motor má priame vstrekovanie paliva a samozrejme tiež filter pevných častíc GPF. Oproti slabším benzínovým motorom má 2.0 TSI výhodu v konštrukcii prevodovky DSG. Zatiaľ čo motor 1.0 a 1.5 TSI využíva menšiu a jednoduchšiu prevodovku DSG so suchými spojkami, 2.0 TSI už má skriňu s mokrými spojkami v olejovom kúpeli. Druhé riešenie je obecne považované za lepšie a trvácnejšie. Zaujímavý je tiež údaj o olejovej náplni. 2.0 TSI pojme až 6,6 l motorového oleja, zatiaľ čo 1,5 TSI "iba" 4,6 l. Majiteľ objemnejšieho motora si pri výmenách síce priplatí, no mazivo ostane dlhšie v kondícii a aditíva v ňom sa vyčerpajú pomalšie. To všetko vďaka dvom litrom oleja navyše. Z dlhodobého hľadiska sa to môže podpísať aj na lepšej kondícii samotného motora a jeho vnútornej čistote. 

Ako sa s týmto motorom jazdí v praxi? Nedávno som ho vyskúšal v Golfe Alltrack s pohonom oboch náprav. V ťažšej karosérií Golfu pôsobil čiperne, mal dostatok výkonovej rezervy, no nemal elán "športovej" motorizácie. V ľahšom Leone s pohonom len prednej nápravy je rozhodne živší a z hľadiska priebehu výkonu mu niet čo vytknúť. Nestratí sa ani pri športovejšej jazde. Veď zrýchlenie z 0-100 km/h len za 7,6 s a maximálka 233 km/h sú na rodinný kompaktný kombík viac než slušné parametre.

Prečítajte si tiež:

SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo facelift (VIDEOTEST)

V každom spektre otáčok má motor dostatok síl. V najspodnejšom pásme pripomína menší motor 1.5 TSI, no v strednom pásme už ukáže výkonovú prevahu. Záťah má plynulý, aj v okolí 1500 ot/min mu nechýba kultivovanosť a dostatok síl na zrýchľovanie. Prekvapivo, v dávnejšom teste Formentora sa tento motor v spodnom otáčkovom pásme neprejavoval suverénne a dokonca aj jemne vibroval. V Leone ho však prevodovka neposielala pod 1500 ot/min ako vo Formentore. Softvér je zjavne naladený trochu odlišne a lepšie. Celkovo tak zladeniu motora a prevodovky nemôžem nič vyčítať, čo pri DSG nie je ani náhodou samozrejmosť. Pohon fungoval výborne a užívateľsky veľmi príjemne. Poteší aj odhlučnenie a kultivovanosť dvojlitrového štvorvalca.

Výkonovo "podladený" dvojliter doslova exceloval v spotrebe paliva. Skúsenosti z ostatných modelov s týmto motorom už napovedali, že bude úsporný. No doteraz som jazdil primárne s verziami s pohonom všetkých kolies. Leon však bol predokolkou... A tým pádom chcel ešte menej benzínu. Priemerne si odpil na testovacej trati len 6,7 l/100 km! Aby ste si nemysleli, že si vymýšľam a jazdím extrémne defenzívne, pre porovnanie uvediem aj hodnotu VW Polo 1.0 TSI 70 kW, ktorý sme mali v rovnakom týždni taktiež na test. O triedu menšie auto, s polovičným výkonom a zdvihovým objemom, o jeden valec "kratším" motorom a taktiež so 7-st. prevodovkou DSG zajazdilo tú istú trasu s odberom 6,3 l/100 km. A ani vodič sa nezmenil, s oboma autami som jazdil ja a totožným jazdným štýlom. 

Pri Leone 2.0 TSI vám dlžím ešte čiastkové spotreby paliva. Na okreskách si odpil 6,1 l/100 km, v meste 7,1 l/100 km a na diaľnici 6,9 l/100 km. Pri rýchlosti 130 km/h točí motor na 7. prevodovom stupni 2150 ot/min. Spotreba paliva je vzhľadom na výkon a dynamiku motora fantasticky nízka.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, konštrukcia, jazdné vlastnosti, komfort odpruženia).

Súvisiace články

• Cupra Born eBoost: Elektrický „čiptuning“ kombinuje s talentovaným podvozkom (VIDEOTEST)
• Cupra Tavascan 2024: Jedno z najkrajších elektrických SUV naživo (VIDEO)
• Cupra Tavascan oficiálne: Španielsky "cyberpunk" so šialeným interiérom
• Cupra Garáž už aj na Slovensku: Značka otvorila prvý exkluzívny showroom