Motor 1.5 TSI a 1.0 TSI: Porovnali sme štvorvalcové a trojvalcové srdce v SEAT Arona 2021

Faceliftovaný SEAT Arona už poznáme. Nedávno sme ho dôkladne otestovali vo verzii s motorom 1.0 TSI 81 kW (110 k). Dnes ho porovnáme s vrcholom ponuky, štvorvalcom 1.5 TSI 110 kW (150 k). Oplatí sa zaň v priamom porovnaní priplatiť 1420 eur? My v tom máme jasno...

Arona je v ponuke s troma motormi (ak nerátame verziu 1.0 TGI na CNG). Základom je turbobenzínový trojvalec 1.0 TSI s výkonom 70 kW (95 k), ktorý výrobca kombinuje len s 5-st. manuálnou prevodovkou. Nadstavbou je silnejšia verzia s výkonom 81 kW (110 k). Tá už spolupracuje so 6-st. manuálnou prevodovkou a za príplatok dostanete aj 7-st. dvojspojkovú automatickú prevodovku DSG so suchými spojkami. Vrcholným motorom je turbobenzínový štvorvalec 1.5 TSI 110 kW (150 k), ktorý pre zmenu kúpite len so 7-st. dvojspojkovým automatom DSG (taktiež so suchými spojkami). V priamom porovnaní v rovnakej výbave a s rovnakou automatickou prevodovkou zaň v porovnaní s 1.0 TSI doplatíte celkom rozumných 1420 eur. 

Pripomíname, že Arona nevyužíva žiadnu formu elektrifikácie, teda žiaden motor z ponuky nie je mild-hybrid, ale čistokrvný spaľovák..

Kompletný cenník nájdete tu: SEAT Arona 2021 cenník

Oba testované kúsky, teda Arona s motorom 1.0 TSI aj 1.5 TSI stáli +- rovnako. Ako je to možné? Obe autá boli vo verzii XP (Xperience) Family, mali automatickú prevodovku, no líšili sa vo výbave. Vidíte to aj v galérii, auto s motorom 1.0 TSI malo napr. väčšie a štýlovejšie disky kolies alebo digitálny prístrojový panel. Zmazalo tak príplatok 1420 eur za verziu 1.5 TSI ďalšími príplatkovými prvkami navyše.

Testovaný kúsok s motorom 1.0 TSI mal okrem iného digitálny prístrojový panel a lepšie sedadlá. Zmazal však cenový náskok, obe testované autá stáli +- rovnako, a to 23 tisíc eur.

1.5 TSI vs 1.0 TSI. Ako sa líšia v prejave?

Nie je žiadnym tajomstvom, že motor 1.5 TSI patrí vo svojej objemovej a výkonovej kategórii medzi najvydarenejšie turbobenzínové štvorvalec. S menším súrodencom 1.0 TSI ho spája priame vstrekovanie paliva, rozvody typu DOHC poháňané remeňom s vysokou udávanou životnosťou a prepĺňanie turbodúchadlom. Inak však ide o motory odlišného konštrukčného radu. 1.5 TSI sa pýši tiež technológiou odpájania dvoch valcov ACT pri nízkej záťaži a plynulej jazde, ktorá šetrí palivo.

Motor 1.5 TSI s výkonom 110 kW (150 k) a krútiacim momentom 250 Nm. Arona s ním na stovku zrýchľuje za 8,2 s a maximálne uháňa až 210 km/h.

Aj 1.0 TSI patrí medzi technologicky najprepracovanejšie litrové trojvalce. Motor je zaujímavý aj niektorými technickými riešeniami, ako napr. dutými ventilmi, ktoré sú plnené sodíkom pre lepší odvod tepla, olejovým čerpadlom s premenlivým výkonom alebo absenciou vyvažovacieho hriadeľa. Trojvalec však nevibruje vďaka zámernému „nevývažku“ na zotrvačníku na jednej strane agregátu a na remenici pohonu príslušenstva na strane druhej. 

Ani s výkonnejšou verziou motora 1.0 TSI sa Arona za dynamiku hanbiť nemusí. Ponúka výkon 81 kW (110 k), krútiaci moment 200 Nm a zrýchlenie na stovku za 10,1 s. Maximálka je 190 km/h. 

V absolútnej dynamike je jednoznačným víťazom 1.5 TSI veď má aj 29 kW (40 k) navyše. Motor nás však potešil najmä silnejším spodným pásmom, vďaka ktorému je zladenie s automatickou prevodovkou DSG užívateľsky prívetivejšie. Skriňa so suchými spojkami (v oboch motorizáciách) totiž motor občas pošle aj do spektra okolo 1500 ot/min. Zatiaľ čo 1.5 TSI si s nízkymi otáčkami poradí a plynule zrýchľuje, 1.0 TSI sa pod hranicou 1800 ot/min trápi. Pre svižné zrýchlenie potrebuje aspoň 2000 ot/min. Prevodovku v spolupráci s menším trojvalcom tak treba často presviedčať šliapaním na plynový pedál k tomu, aby podradila. 

Technické údaje motorizácií

verzia	1.0 TSI 7°DSG	1.5 TSI ACT 7°DSG
zdvihový objem [cm3]	999	1498
výkon [kW/k]	81/110	110/150
krútiaci moment [nm]	200	250
pri otáčkach [1/min]	2000 - 3000	1500 - 3500
nam. spotreba [l/100 km]	6,6 (5,9 - 6,0) výrobca WLTP)	6,5 (6,2) výrobca WLTP)
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	10,1	8,2
maximálna rýchlosť [km/h]	190	210
objem palivovej nádrže [l]	40	40
pohotovostná hmotnosť min. [kg]	1252	1292

V strednom pásme má slušný ťah už aj litrový trojvalec vo verzii s výkonom 81 kW. Okolo 2000 ot/min ožije a pokropený živou vodou ťahá až za hranicu 6000 ot/min - optikou turbomotorov ma prekvapivý ťah aj vo vysokých otáčkach. Štvorvalec 1.5 TSI už v najvyššom spektre otáčok žiadnu výraznú výkonovú špičku nepredvádza. Po schopnom spodnou pásme a silnom "strede" však ani nemusí. Výhodou oproti 1.0 TSI je tiež lepšia kultivovanosť a príjemnejšia zvuková kulisa. No nenechajte sa pomýliť, ani 1.0 TSI na tom rozhodne nie je zle. Kultúrou chodu patrí jednoznačne medzi najlepšie trojvalce. Jemné dunenie zaznamenáte len v nízkych otáčkach, vibrácie sú perfektne potlačené a na odhlučnení motora si dal celý koncern VW záležať.

Okrem príjemnejšieho prejavu v nízkych otáčkach a celkovo lepšej dynamiky zahviezdil motor 1.5 TSI aj v porovnaní spotreby paliva. Už dlho tvrdím, že 1.5 TSI vie pri každodenných úlohách jazdiť za menej ako 1.0 TSI. Platí to najmä pri porovnaní verzie 1.5 TSI 96 kW/130 (v Arone v ponuke nie je), ktorá jazdí v efektívnejšom Millerovom cykle, proti silnejšej verzii trojvalca 1.0 TSI s výkonom 81 kW (110 k). Dnešný test však ukázal, že na našich testovacích tratiach má aj 110 kW (150 k) verzia celkovo nižší priemerný odber ako 1.0 TSI 81 kW (110 k) v tom istom aute a s rovnakou 7-st. automatickou dvojspojkovou prevodovkou. Výsledky si môžete pozrieť v nasledujúcej tabuľke:

Spotreba paliva	1.0 TSI 81 kW	1.5 TSI 110 kW ACT
Mesto [l/100 km]	7,1	6,4
Mimo mesta [l/100 km]	5,8	5,6
Diaľnica pri 130 km/h [l/100 km]	6,9	7,5
Celkový priemer [l/100 km]	6,6	6,5
Otáčky za min. pri 130 km/h	2800	2350

S oboma motormi sme jazdili totožné trasy a za podobných poveternostných podmienok. Silnejší štvrovalec je úspornejší hlavne v meste, kde pri normálnej, defenzívnej jazde ťaží zo systému ACT (vypínanie dvoch valcov pri nízkej záťaži). Prechod medzi štvorvalcovým a dvojvalcovým režimom je takmer nepostrehnuteľným, nijako pri jazde neruší a vážne dokáže ušetriť palivo. 1.5 TSI pil menej aj na okreskách mimo mesta, aj keď jeho náskok sa zmenšil na 0,2 l/100 km. Na diaľnici bol naopak 0,6 l/100 km úspornejší motor 1.0 TSI, napriek tomu že na sedmičke pri 130 km/h točí o 450 ot/min viac.

Celkovo bol motor 1.5 TSI priemerne 0,1 l/100 km úspornejší. Treba však pripomenúť, že zatiaľ čo testovaná Arona 1.0 TSI mala za sebou pár tisíc kilometrov, testovačku s 1.5 TSI sme dostali úplne novú. Surový motor sme aspoň čiastočne zabehli prvých 500 km a až následne merali spotrebu na testovacej trati. Po poriadnom zábehu a dvoch tisícoch kilometrov navyše je veľká šanca, že apetít štvorvalca sa ešte zmenší a v porovnaní s 1.0 TSI bude výrazne úspornejší. 

Pokračujte na záverečnej stránke porovnania (jazdné vlastnosti, záver, zhodnotenie a odporúčanie).

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Cupra Born eBoost: Elektrický „čiptuning“ kombinuje s talentovaným podvozkom (VIDEOTEST)
• Cupra Tavascan 2024: Jedno z najkrajších elektrických SUV naživo (VIDEO)
• Cupra Tavascan oficiálne: Španielsky "cyberpunk" so šialeným interiérom
• Cupra Garáž už aj na Slovensku: Značka otvorila prvý exkluzívny showroom