+29

TEST SEAT Leon FR Sportstourer 2.0 TSI: Koncernová technika so španielskou príchuťou

Leon využíva známu koncernovú platformu MQB, ktorú zdieľa s Golfom, Audi A3 a Octaviou. Všetci súrodenci kompaktnej triedy sú však odlišne naladení, vrátane rozdielov medzi jednotlivými verziami a výbavovými stupňami. Leon FR je tuhší a mal by mať "športovejší" podvozok. 

Leon využíva dlhú verziu rázvoru osí kolies, spoločnú s Octaviou. A to nielen pri karosérii kombi, ale aj pri "krátkom" hatchbacku. Vďaka tomu sú priestorové pomery na zadných sedadlách veľmi štedré a prekonávajú aj Octaviu. Dlhší rázvor Leon využíva v prospech priestoru pre posádku, zatiaľ čo Octavia má väčší kufor. 

No Leon jazdí inak ako Golf alebo Audi A3. Oproti nim sa líši aj "hierarchickým" rozdelením zadných náprav. Zatiaľ čo Golf alebo Audi A3 má pri motore 1.5 TSI 110 kW už viacprvkovú nápravu, Leon a Octavia ešte využívajú jednoduchú nápravu s torznou priečkou. Až silnejšie verzie majú vzadu viacprvok.

To bol aj náš prípad s motorom 2.0 TSI. S celkovým naladením podvozka však nie som úplne spokojný. Akoby nebol ladený na naše cesty... Nie je ani vyslovene športový, ani univerzálne komfortný - optikou našich menej kvalitných ciest. Pohodlím exceluje na kvalitnej vozovke, kedy filtruje plynulé terénne "vlny" na asfalte bez akejkoľvek nervozity alebo jemných vibrácií. No to je len jednou disciplínou v celkovom balíčku. Na nekvalitnej ceste už Leon stráca. S 18-palcovými kolesami "zakopáva" o priečne nerovnosti a občas nepríjemne zadupe do karosérie. Väčší priemer diskov kolies by som už určite nechcel.

Na kolesách s pneumatikami 225/40 R18 podvozok na rozbitých cestách nefunguje tak, ako niektorí lepšie naladení konkurenti. Príplatkové "devätnástky" nechajte tak, dupanie do karosérie na priečnych nerovnostiach ešte zintenzívnia. Naopak, na kvalitnom povrchu jazdí Leon FR ukážkovo. V Nemecku si budú podvozok pochvaľovať, na našich cestách by to však chcelo iné zladenie tlmičov a pružín.

Myslím si, že Leon FR Sportstourer nemá optimálne zladenú charakteristiku tlmičov a pružín. Mali sme štandardný podvozok bez adaptívnych tlmičov DCC, teda len s jedným jediným nastavením. Podvozok pripomínal prvé Golfy 8. generácie, ktoré sme dávnejšie testovali a ktoré nás tiež na priečnych nerovnostiach nepotešili... Paradoxne, tvrdší Golf Variant R Line so zníženým podvozkom a neadaptívnymi tlmičmi na našich cestách fungoval oveľa lepšie. A víťazí aj v porovnaní s Leonom FR. 

Prekvapilo ma, že aj napriek odznaku FR nemá tento Leon obzvlášť športovejšie naladený podvozok. Na rozdiel od Ibizy FR, ktorá bola extrémne tuhá, ale športová, je Leon o poriadnu kus mäkší (čo je vzhľadom na rodinné zameranie logické) a na vymetanie zákrut okresných ciest sa nehodí. To len pre pripomenutie, že FR výbava z rodinného kombíka žiadneho atléta nerobí... Pri ostrých zmenách smeru Leon zakľakol na vonkajšie predné koleso, nápravy sú uložené v mäkkých silentblokoch a celkovo sa pri rýchlej jazde necítil vo svojej koži. 

To, ako sa dá skĺbiť pohodlie a športové jazdné vlastnosti, by sa v prípade kompaktov nižšej strednej triedy mohol koncern VW učiť od Kórejcov. Kia Ceed GT Line/Proceed GT alebo taký Hyundai i30 N Line (športom okorenené verzie porovnateľné s Leonom FR) prosto vedia nakombinovať lepší, špičkový mix športovosti a obstojného komfortu odpruženia. Z hľadiska odhlučnenia a akustickej pohody na palube je však Leon o triedu tichším a kultivovanejším autom ako spomínaný kórejsky súrodenci.

Je to o prioritách, teda o tom, čo považujete pri kúpe auta za dôležitejšie... V konečnom dôsledku sa mi Leon FR Sportstourer páči kombináciou motora, moderného interiéru a vonkajšieho vzhľadu natoľko, že by som mu rozporuplný podvozok dokázal odpustiť. Možno s adaptívnymi tlmičmi DCC (za príplatok) by to bolo oveľa lepšie. No takýto Leon FR Sportstourer som zatiaľ nemal možnosť vyskúšať... Misky váh čiastočne vyrovnáva výborne riadenie s rýchlym a strmým prevodom, ktoré "obsluhuje" zo všetkých koncernových kompaktov jednoznačne najlepší športový volant s parádnym tvarom a špičkovým úchopom.

Pokračujte na záverečnej stránke testu (cenník, záver a zhodnotenie, klady a zápory, technické údaje). 

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Cupra Leon SP facelift 1.5 eTSI: Viac odlišnosti a lepšia výbava pre vyšľachtený Leon
• SEAT Leon 1.5 TSI 85 kW: Nový základný motor porovnávame s 1.5 TSI 110 kW
• Seat Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 2024: Definitívna rozlúčka s Tarracom (VIDEOTEST)