28988 opel astra st online autozurnal 1140x190
+39
Thumb 20220303 114214 Thumb 20220302 143612 Thumb 20220302 143602 Thumb 20220302 143538 Thumb 20220302 143700 Thumb 20220302 143617 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 20220302 143657 Thumb 20220302 143706 Thumb 20220302 143715 Thumb 20220302 143726 Thumb 20220302 143735 Thumb 20220302 143858 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 20220302 143921 Thumb 20220302 143941 Thumb 20220302 143946 Thumb 20220302 144010 Thumb 20220302 144028 Thumb 20220302 144137 Thumb 20220302 144042 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 20220302 144142 Thumb 20220302 144156 Thumb 20220302 144214 Thumb 20220303 114156 Thumb 20220303 114250 Thumb 20220303 114220 Thumb 20220303 114316 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 20220303 114325 Thumb 20220303 114337 Thumb 20220303 114441 Thumb 20220303 114647 Thumb 20220303 114742 Thumb 20220303 114833 Thumb 20220303 114730 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 20220303 114947 Thumb 20220303 134743 Thumb 20220303 134802 Thumb 20220303 134748 Thumb 20220303 134811 Thumb alhambra 2 cennik Thumb alhambra cennik
Št 31.3.2022 /  Dávid Duľa

TEST SEAT Alhambra 1.4 TSI FR-Line: Posledný z posledných

Dôkazom o pokročilom veku Alhambry je aj pohľad pod kapotu. nenájdete tu totiž turbobenzínový štvorvalec 1.5 TSI, ale jeho predchodcu s o čosi nižším zdvihovým objemom 1.4 TSI.

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

Má však rovnaký výkon ako silnejšia verzia súčasného motora 1.5 TSI, a to 110 kW (150 k) a tiež 250 Nm krútiaceho momentu. Oproti evolučne novšiemu motoru má 1.4 TSI príjemnejšiu, mäkšiu zvukovú kulisu (pravdepodobne vďaka nižšiemu vstrekovaciemu tlaku) a spolupracuje so staršou 6-st. automatickou prevodovkou DSG. Motor 1.4 TSI je celkovo oproti 1.5 TSI menej efektívny, resp. s vyššou spotrebou paliva. Na strane druhej, je mechanicky jednoduchší.

Motor 1.4 TSI má príjemnejší zvuk ako nástupca 1.5 TSI, je ale menej efektívny a žerie o čosi viac paliva. Ide o motor konštrukčného radu EA211 s remeňovým rozvodom.

Je trochu škoda, že finálna verzia Alhambry je v predaji iba s motorom 1.4 TSI. Ten vo svojej dobe patril medzi najlepšie motory vo svoje výkonovej a objemovej triede, no v ťažkej Alhambre už stráca dych. Ak však chcela značka predávať Alhambru čo najdlhšie, inú možnosť asi nemala, keďže emisné limity a pokuty sú neúprosné. Zvolila tak kompromis v podobe motora 1.4 TSI. 

Odporúčame:

TEST Cupra Formentor 2.0 TDI 4Drive: Má šťavu aj s turbodieselom pod kapotou?

Dynamické parametre nie sú zlé, no na výkonovú rezervu zabudnite. Motor navyše spolupracuje s komfortne radiacou a v konečnom dôsledku aj pomalšou, staršou DSG prevodovkou so šiestimi stupňami. Nové 7-st. DSG sú pri radení podstatne rýchlejšie. Alhambra tak vyhovie skôr defenzívne jazdiacim vodičom, ktorí sa nikam neponáhľajú. Práca prevodovky pripomína svojou jemnosťou skôr hydromeničové skrine ako dvojspojky. Po uvoľnení plynového pedálu plachtí na voľnobehu a všetky "zmeny režimov", podradenia a preradenie sú plynulé. A teda aj pomalšie. Alhambra ani s týmto motorom nie je vyslovene leňoch, no ak ju naložíte po strop rodinou a batožinou, veľa síl na dynamickú jazdu jej neostáva. Nejde o zlý pohon, no myslím si, že turbodieselový motor 2.0 TDI s rovnakým výkonom 110 kW (150 k) sa k nej hodil oveľa viac. Škoda, že v závere života Alhambry už v cenníku nefiguruje.

Naftový motor jednoducho k takto veľkým autám, vhodným aj na dlhé výlety pasuje viac. Vďaka vyššiemu krútiacemu momentu by bol pružnejší a tým pádom by mi letargickejšia práca prevodovky nevadila. Ešte vám dlžím oficiálne dynamické parametre Alhambry 1.4 TSI a nameranú spotrebu paliva. S automatom DSG zrýchľuje na stovku za 10,7 sekúnd a jazdí maximálne rýchlosťou 198 km/h. Ak zvolíte 6-st. manuálnu prevodovku, zrýchlenie je rovnaké a maximálka stúpne na 200 km/h. Na diaľnici pri 130 km/h motor točí 2800 ot/min a žerie 8,8 l/100 km. Mimo mesta si vypýtal 7,2 l/100 km a v meste 7,8 l/100 km. Môj celkový priemer bol 7,9 l/100 km, zatiaľ čo dlhodobý priemer na palubnom počítači bol nižší - iba 7,6 l/100 km.

Prečítajte si tiež:

TEST SEAT Arona FR 1.5 TSI: Najlepšia verzia španielskeho crossoveru

Alhambra stojí na platforme PQ46, ktorú koncern využíval ešte pred nástupom modulárnej podlahovej plošiny MQB. Stál na nej napr. Passat B6 a B7. Alhambra má však natiahnutý rázvor osí kolies na 2,9 metra. Vzadu je viacprvkové zavesenie kolies. Na pomery vanov sú jazdné vlastnosti veľmi dobré. Aj vďaka prekvapivo tuhému odpruženiu, ktoré zvýrazňujú aj nízkoprofilové pneumatiky 225/45 R18, drží bravúrne stopu, príliš sa nenakláňa a je stabilná. Riadenie má síce pomalší prevod, ale je tuhšie, fantasticky presné, neutrálne a s náznakom spätnej väzby. Nie, Alhambra nie je "šoférsky" zamerané auto ani vo verzii FR Line, viac zážitkov vám za volantom poskytne ktorékoľvek športovejšie ladené SUV, no celkové nastavenie a naladenie podvozka drží karosériu s hmotnosťou 1,8 t na uzde a nemusíte sa báť ani rýchlejších prejazdov zákrut. Vďaka spomínanému riadeniu je vedenie stopy predných kolies presné a isté.

Komfortom ma však trochu sklamala. Od rodinne zameraného auta som čakal mäkšie naladenie a vláčnejšie tlmiče. Alhambra FR Line je prosto tuhá, k pocitu tuhosti pridávajú aj predné sedadlá verzie FR Line s tvrdými výplňami. Na priečnych nerovnostiach však nebúcha, tvrdšie tlmiče dokážu 18-palcové kolesá udržať na ceste a tie tak nedupú do karosérie. Skelet však nie je extra tuhý, v tejto oblasti Volkswagen Group v posledných rokoch zapracoval a na Alhambre vidieť, že patrí medzi staršie modely. Občas cítiť, ako sa karoséria na nerovnostiach jemne chveje a krúti. Nie je to však nič, čo by si bežný užívateľ resp. záujemca o toto auto na prvý pohľad všimol... Horšie to môže byť až po rokoch, kedy sa karoséria unaví a začne "krútiť" ešte viac.

Pokračujte na záverečnej stránke testu (interiér, priestor, plusy a mínusy, technické údaje).

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál