+46

TEST Mazda 6 2.5 SkyActiv-G Edition 100: Ľahkonohá Šestka v životnej forme

Mazda 6 je etalónom jazdných vlastností aj v najnovšej evolúcii

Mazda 6 jazdí skvele už od prvej generácie z roku 2002. Behom troch generácii sa však jej zameranie trochu zmenilo.

Prvá Šestka bola jednoznačne najšportovejšia. Ostré a rýchle riadenie v kombinácii s dvojitou lichobežníkovou nápravou vpredu, nezávislým zavesením kolies vzadu a športovo tuhým nastavením jasne ukazovalo preferenciu špičkových jazdných vlastnosti na úkor komfortu. Evolučne sa Šestka dostala do bodu, kedy ešte stále poskytuje športom ochutenú jazdu (aj keď menej ako v minulosti), no zároveň už nezabúda ani na pohodlie a komfort. Ako celok ide o špičkovo vyladený kompromis medzi oboma svetmi a ťažko si spomeniem na lepšie jazdiace kombi strednej triedy s pohonom predných kolies...

Prečítajte si tiež:

TEST Mazda CX-30 SkyActiv-X: Bez revolúcie, ale motor funguje dobre

Šestka je skvelá, a to nemusí stáť ani na adaptívnom podvozku. Mazda ho ani neponúka, bohato stačí perfektné zladenie pružín a štandardných tlmičov. Predná náprava už nie je lichobežníková, ako v dvoch predchádzajúcich generáciách GG a GH, no na pokyny volantu reaguje aj s MacPherson závesmi veľmi presne a ochotne. Riadenie samo o sebe nepatrí medzi najrýchlejšie a najstrmšie (medzi krajnými polohami 2,7 ot. volantom), no je veľmi prirodzené a nechýba mu dokonca štipka spätnej väzby, ktorá sa z dnešných áut už nadobro vytráca.

Mazda je minimálne nedotáčavá, ľahkonohá a spoza volantu pôsobí ako o triedu menšie auto. Zároveň jej podvozok dýcha a nie je zbytočne tvrdý. Jazdí veľmi suverénne aj na rozbitých cestách, viacprvková zadná náprava drží kolesá na asfalte aj keď trafíte v zákrute výraznú priečnu nerovnosť. Podvozku nerobia problém ani veľké 19-palcové kolesá s pneumatikami 225/45 R19.

Za mechanické naladenie podvozku Šestky skladám konštruktérom Mazdy pomyselný klobúk dole. Škoda len, že sme mali obuté hlučné pneumatika Nokian Snowproof P. Pri vyšších rýchlostiach otravujú na suchom asfalte valivým hlukom. Hučali nám na Mazde 6, predtým na Insignii GSi a tiež na faceliftovanom Arteone. Za mechanické naladenie podvozku Šestky skladám konštruktérom Mazdy pomyselný klobúk dole. 

Tuhší, no nie tvrdý podvozok s optimálne zladenými  pružinami a (neadaptívnymi) tlmičmi ponúka perfektné jazdné vlastnosti a zároveň veľmi dobrý komfort odpruženia, a to aj na 19-palcových kolesách s nízkoprofilovými pneumatikami. Zimné Nokiany Snowproof P však neodporúčame, na suchom asfalte výrazne hučia. Vzadu je viacprvkové zavesenie kolies.

Medzigeneračne sa tiež Šestka zásadne zlepšila v tichu na palube a celkovom odhlučnení. Ba čo viac, s každým faceliftom súčasnej generácie je tichšia a tichšia. Už nevyčnieva z davu hlučným prejavom ako v minulosti. Do rýchlosti 130 km/h je na palube príjemne ticho, do kabíny preniká len decentne ladený zvuk motora a výfuku. To vôbec nie je na škodu. Konštruktérom sa podarilo dobre odizolovať kabínu od aerodynamického hluku a práce podvozka. Vadil len spomínaný valivý hluk od hlučných zimných pneumatík.

Pri vysokých diaľničných rýchlostiach už predsa len Mazda 6 na prémiovú triedu akustickým komfortom stráca. Dokonca by som povedal, že subjektívne je menšia a konštrukčne novšia sestra Mazda 3 o čosi tichšia. Tá však patrí jednoznačne medzi najtichšie autá v triede. Celkovo však za odhlučnenie chválim aj Šestku, najmä s ohľadom na medzigeneračný pokrok v akustickom komforte.

S jazdou na diaľnici sa spája jeden nemilý problém adaptívneho tempomatu. Pri predbiehaní v ľavotočivých zákrutách reaguje tempomat aj na autá v pravom pruhu. Často sa stalo, že Šestka v ľavom pruhu krátko a výrazne zabrzdila. Je to nepríjemné, no hlavne nebezpečné. Verím, že to bola "chyba" konkrétneho kusu a adaptívny tempomat ešte doladia. Po teste Mazdy 6 som presadol do novej Mazdy CX-5 a tá tento problém nemala.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (cenník, záver, plusy a mínusy, technické údaje)

Súvisiace články

• Nová Mazda CX-80 oficiálne: Veľké SUV prichádza do Európy
• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW