Ev6 autozurnal.com 1140x190px
Thumb test mazda 6 2021 edition 100 Thumb mazda 6 2021 cennik Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 22 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 23 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 21 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 24 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 25 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 26 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 27 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 28 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 29 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 30 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 31 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 37 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 38 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 40 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 39 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 41 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 42 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 43 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 44 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 45 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 46 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 47 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 48 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 49 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 50 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 1 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 2 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 3 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 4 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 5 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 6 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 7 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 8 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 10 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 9 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 11 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 13 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 12 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 14 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 15 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 16 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 17 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 18 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 19 Thumb test mazda 6 2021 edition 100 autozurnal.com 20

TEST Mazda 6 2.5 SkyActiv-G Edition 100: Ľahkonohá Šestka v životnej forme

Mazda 6 je etalónom jazdných vlastností aj v najnovšej evolúcii

Mazda 6 jazdí skvele už od prvej generácie z roku 2002. Behom troch generácii sa však jej zameranie trochu zmenilo.

Prvá Šestka bola jednoznačne najšportovejšia. Ostré a rýchle riadenie v kombinácii s dvojitou lichobežníkovou nápravou vpredu, nezávislým zavesením kolies vzadu a športovo tuhým nastavením jasne ukazovalo preferenciu špičkových jazdných vlastnosti na úkor komfortu. Evolučne sa Šestka dostala do bodu, kedy ešte stále poskytuje športom ochutenú jazdu (aj keď menej ako v minulosti), no zároveň už nezabúda ani na pohodlie a komfort. Ako celok ide o špičkovo vyladený kompromis medzi oboma svetmi a ťažko si spomeniem na lepšie jazdiace kombi strednej triedy s pohonom predných kolies...

Prečítajte si tiež:

TEST Mazda CX-30 SkyActiv-X: Bez revolúcie, ale motor funguje dobre

Šestka je skvelá, a to nemusí stáť ani na adaptívnom podvozku. Mazda ho ani neponúka, bohato stačí perfektné zladenie pružín a štandardných tlmičov. Predná náprava už nie je lichobežníková, ako v dvoch predchádzajúcich generáciách GG a GH, no na pokyny volantu reaguje aj s MacPherson závesmi veľmi presne a ochotne. Riadenie samo o sebe nepatrí medzi najrýchlejšie a najstrmšie (medzi krajnými polohami 2,7 ot. volantom), no je veľmi prirodzené a nechýba mu dokonca štipka spätnej väzby, ktorá sa z dnešných áut už nadobro vytráca.

Mazda je minimálne nedotáčavá, ľahkonohá a spoza volantu pôsobí ako o triedu menšie auto. Zároveň jej podvozok dýcha a nie je zbytočne tvrdý. Jazdí veľmi suverénne aj na rozbitých cestách, viacprvková zadná náprava drží kolesá na asfalte aj keď trafíte v zákrute výraznú priečnu nerovnosť. Podvozku nerobia problém ani veľké 19-palcové kolesá s pneumatikami 225/45 R19.

Za mechanické naladenie podvozku Šestky skladám konštruktérom Mazdy pomyselný klobúk dole. Škoda len, že sme mali obuté hlučné pneumatika Nokian Snowproof P. Pri vyšších rýchlostiach otravujú na suchom asfalte valivým hlukom. Hučali nám na Mazde 6, predtým na Insignii GSi a tiež na faceliftovanom Arteone. Za mechanické naladenie podvozku Šestky skladám konštruktérom Mazdy pomyselný klobúk dole. 

Tuhší, no nie tvrdý podvozok s optimálne zladenými  pružinami a (neadaptívnymi) tlmičmi ponúka perfektné jazdné vlastnosti a zároveň veľmi dobrý komfort odpruženia, a to aj na 19-palcových kolesách s nízkoprofilovými pneumatikami. Zimné Nokiany Snowproof P však neodporúčame, na suchom asfalte výrazne hučia. Vzadu je viacprvkové zavesenie kolies.

Medzigeneračne sa tiež Šestka zásadne zlepšila v tichu na palube a celkovom odhlučnení. Ba čo viac, s každým faceliftom súčasnej generácie je tichšia a tichšia. Už nevyčnieva z davu hlučným prejavom ako v minulosti. Do rýchlosti 130 km/h je na palube príjemne ticho, do kabíny preniká len decentne ladený zvuk motora a výfuku. To vôbec nie je na škodu. Konštruktérom sa podarilo dobre odizolovať kabínu od aerodynamického hluku a práce podvozka. Vadil len spomínaný valivý hluk od hlučných zimných pneumatík.

Pri vysokých diaľničných rýchlostiach už predsa len Mazda 6 na prémiovú triedu akustickým komfortom stráca. Dokonca by som povedal, že subjektívne je menšia a konštrukčne novšia sestra Mazda 3 o čosi tichšia. Tá však patrí jednoznačne medzi najtichšie autá v triede. Celkovo však za odhlučnenie chválim aj Šestku, najmä s ohľadom na medzigeneračný pokrok v akustickom komforte.

S jazdou na diaľnici sa spája jeden nemilý problém adaptívneho tempomatu. Pri predbiehaní v ľavotočivých zákrutách reaguje tempomat aj na autá v pravom pruhu. Často sa stalo, že Šestka v ľavom pruhu krátko a výrazne zabrzdila. Je to nepríjemné, no hlavne nebezpečné. Verím, že to bola "chyba" konkrétneho kusu a adaptívny tempomat ešte doladia. Po teste Mazdy 6 som presadol do novej Mazdy CX-5 a tá tento problém nemala.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (cenník, záver, plusy a mínusy, technické údaje)