+46

TEST Mazda 6 2.5 SkyActiv-G Edition 100: Ľahkonohá Šestka v životnej forme

Jeden z posledných "samurajov"

Pod kapotou testovaného kúska bilo atmosférické benzínové srdce s objemom 2.5 l. Ide o jedného z posledných zástupcov "starej školy", no v rámci doby efektivity dostal niekoľko špičkových technologických riešení.

Mazda s príchodom motorov SkyActiv-G udala trend pre atmosférické benzínové agregáty. Vysoký kompresný pomer, špeciálne tvarované piesty, nízke vnútorné trenie a ďalšie zlepšenia vyhnali tepelnú účinnosť a efektivitu benzínového motora na nové maximá. No dnes je situácia iná, po Mazde sa takto koncipované motory naučili robiť aj ďalšie značky. Spomenieme napr. Toyotu a jej 2.5 l benzínový motor s tepelnou účinnosťou 41 %.

Jeden z posledných atmosférických benzínových motorov na trhu. V Mazde 6 ponúka veľmi dobrú dynamiku, podčiarknutú pekným, športovo ladeným zvukom. V USA je v ponuke aj jeho prepĺňaná verzia, ktorá však do emisne hysterickej Európy "nepasuje". Veľká škoda, podvozok Mazdy 6 by ešte vyšší výkon zvládol ľavou zadnou.

Motor SkyActiv-G tak dnes patrí medzi jednoduchšie motory, najmä oproti najnovším turbobenzínovým súrodencom. Dva a pol litrový štvorvalec je nadštvorcový (89,0 x 100 mm), má priame vstrekovanie paliva, rozvod DOHC hnaný reťazou a vysoký kompresný pomer 13,0 :1. Na rozdiel od pôvodnej verzie z roku 2012 už dnes vie odpájať dva krajné valce pri plynulej jazde a nízkej záťaži. Ide jednoduchý systém odpájania valcov znížením tlaku v hydraulických zdvihátkach ventilov. Citlivý vodič si "dvojvalcový" režim všimne miernou zmenou v kultivovanosti chodu motora. V praxi však ide o zanedbateľnú zmenu správania. 

Skyactiv-G 2.5 v najnovšej evolúcii ponúka výkon 143 kW/194 k pri 6000 ot/min a krútiaci moment 258 Nm pri 4000 ot/min. Už od 2800 ot/min však dokáže vyvinúť 230 Nm. Pri priamom porovnaní so staršími atmosférickými japonskými motormi majú agregáty SkyActiv-G odlišný charakter. Chýba im výkonová špička, maximum výkonu je položené nižšie a obmedzovač zasahuje hlboko pod hranicou 7000 ot/min. Dva a pol litrový Sky-G zastaví v rozlete obmedzovač už pri 6300 ot/min.

Zladenie motora s automatom je výborné. Prevodovka radí komfortne, no pri svižnej jazde vie byť aj športová.

Zároveň mu však nechýba sila v nízkych otáčkach. Práve naopak, vďaka spodovejšiemu charakteru a dostatku krútiaceho momentu má motor nezvyčajný elán už okolo hranice 2000 ot/min. Prevodovka ho občas pošle aj pod 1500 ot/min. Zjavne vie, čo si môže dovoliť. Aj z tých najnižších otáčok dokáže plynule, bez vibrácii a protestov, zrýchľovať. Aj tým sa líši od starších japonských "atmosfér". Jeho prejav korunuje rýchla reakcia na pokyn akcelerátora a vynikajúce zladenie s automatom.

Prečítajte si tiež:

Nové modely s pohonom zadných kolies a šesťvalcom začne Mazda vyrábať už o rok

Hydromeničová skriňa sa pri plynulej jazde opiera do krútiaceho momentu a udržuje motor v nízkom spektre. Pri výraznejšom pridaní plynu ihneď podradí, akoby mala nižší prevodový stupeň pripravený. Doslova ma prekvapilo, ako rýchlo dokáže podradiť. Pri kickdowne motor letí do otáčok a využíva spektrum medzi maximom krútiaceho momentu a maximom výkonu. Plynulá jazda znamená tiež parádny komfort radenia. Suma sumárum, vzhľadom na atmosférické korene sa motor blysol výbornou pružnosťou a veľmi dobrou dynamikou. S relatívne ľahkou karosériou Šestky dokáže slušne hýbať a vyhovie aj občasným "športovým" radovánkam. Maximálka je 223 km/h, zrýchlenie z 0 - 100 km/h zvládne za pekných 8,1 s.

Vďaka spomínaným technickým riešeniam dokáže byť aj veľký atmosférický štvorvalec mimoriadne úsporný a efektívny. Vysokej spotreby paliva sa báť nemusíte, aj so 6-stupňovým automatom s hydrodynamickým meničom sa apetítom drží na uzde. V súkromí jazdím na Mazde 6 prvej generácie z roku 2006. Pod kapotou mám 2.0 l motor MZR s výkonom 108 kW (147 k) a 6-st. manuálnu prevodovku. S novou Šestkou som oproti mojej "starej" jazdil v závislosti od trasy o 0,5 - 1,5 l/100 km úspornejšie.

Z Ružomberka do Banskej Bystrice cez Donovaly len za 5,9 l/100 km... Aj 2,5 l atmosférický motor s automatom môže byť úsporný.

Najviac ma prekvapila jazda z Ružomberka do Banskej Bystrice cez Donovaly. Na tejto trase si nová Šestka odpila len 5,9 l/100 km! A to som sa neflákal a niekoľko pomalších áut aj predbiehal. Na diaľnici pri 130 km/h točí motor 2700 ot/min a žerie 7,8 l/100 km. V meste pri defenzívnej jazde si Mazda odpila 7,3 l/100 km. Prvú polovicu týždňa som priemerne jazdil za 7,1 l/100 km, a to je výborná hodnota. Potom som začal využívať dynamiku motora a hlavne vychutnávať perfektný podvozok. Jazdil som celkovo rýchlejšie, motor som často vytáčal a nešlo o defenzívnu, pohodovú jazdu. V tomto režime si Šestka vypýtala priemerne o liter viac, teda 8,1 l/100 km. 

Pokračujte na ďalšej stránke testu (jazdné vlastnosti, podvozok, komfort odpruženia)

Súvisiace články

• Nová Mazda CX-80 oficiálne: Veľké SUV prichádza do Európy
• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW