TEST Lexus ES 300h: Na vlnách luxusnej pohody

Na pomery prémiovej vyššej strednej triedy je Lexus ES použitou platformou "obyčajné" auto.

Nenájdete tu základ v pohone zadných kolies a motore umiestnenom vpredu pozdĺžne ako pri predchodcovi GS, ale platformu GA-K, na ktorej stojí množstvo modelov Toyoty, napr. Camry a RAV4. Práve s prvou menovanou je Lexus ES technicky najviac spriaznený. Má však o čosi tuhšiu karosériu vďaka dodatočným výstuhám a o 45 mm dlhší rázvor osí kolies.

Lexus ES tak stavia na overenom základe, má motor vpredu priečne a roztáča výlučne predné kolesá. Predná náprava využíva vzpery MacPherson, vzadu nájdeme viacprvkovú nápravu s lichobežníkovými závesmi. Aj keď rozložením hmotnosti, ovládateľnosťou a celkovo jazdným prejavom Lexus ES nevie konkurovať priamej konkurencii v podobe BMW radu 5 alebo Mercedes-Benz Triedy E, z "jednoduchšieho" usporiadania pohonu vyťažili inžinieri Lexusu maximum.

Primárnym cieľom bolo zaistiť posádke maximum komfortu a akúsi oázu pokoja a pohody na palube. A to sa podarilo... Lexus hýčka komfortom a plavnosťou jazdy bez toho, aby pôsobil neohrabane alebo ťažkopádne. Pohodlie je na majorite povrchov špičkové. Problém má šasi len so zvládaním výrazných priečnych nerovností, a to v štandardnom, komfortnom nastavení odpruženia. Ide o dôsledok veľkých a ťažkých kolies v "spolupráci" s mäkkým odpružením. V ostatných situáciách však budete veľmi, veľmi spokojní.

Odporúčame:

Lexus NX 450h+/NX 350h: Podrobný test hybridu a plug-in hybridu (VIDEO)

A pozadu nezaostáva ani ovládateľnosť. Aj keď  v priamom porovnaní s konkurentmi, ktorí využívajú klasické usporiadanie pohonu Lexus nemá taký vybrúsený jazdný prejav, v revíri predokoliek s motorom vpredu len ťažko nájsť lepšie vyladený, relatívne veľký sedan. Ovládateľnosť je výborná, prirodzená nedotáčavosť maximálne potlačená a prejav v zákrutách veľmi mrštný.

Lexus ES však neprovokuje jazdiť rýchlo a triafať jeden apex za druhým. Celkovým charakterom ide o odlišné auto zamerané zákazníkov, ktorí sa nenaháňajú ani v zákrutách, ani na diaľnici vo vysokých rýchlostiach. Samozrejme, ja som ho odskúšal poriadne aj v zákrutách, no po tomto "teste" som sa prepol do režimu komfort a do konca týždňa už nutkanie jazdiť športovo neprišlo. Lexus ES je prosto taký - pohodový parťák, ktorý vám na palube vytvorí vlastnú, tichú antistresovú bublinu a vy môžete v pokoji cestovať naprieč celou Európou. No nie v zhone, skôr mu vyhovuje defenzívna, plynulá jazda pri maximálnej dovolenej diaľničnej rýchlosti. Na úsekoch nemeckých diaľnic s neobmedzenou rýchlosťou s ním v ľavom pruhu neobstojíte, necítil by sa tam dobre. 

Pohľad do cenníka

Lexus ES začína na cene 52 900 eur vo výbave Elegance. K dispozícii je množstvo odlišných výbav a verzií, ktoré sa líšia aj štýlom. Motorizácia a celkovo pohon je len jeden - testovaný full-hybrid s objemom motora 2.5 l. Výbava F Sport stojí od 62 400 eur, no priplatiť si môžete za lepšie vybavený F Sport Plus (63 900 eur) a testovaný F Sport TOP (67 400 eur).

Kompletný cenník nájdet tu: Lexus ES 2022 CENNÍK

Záver. Kúpiť, či nekúpiť?

Lexus ES je zaujímavou alternatívou k nemeckým "prémiovkám" vyššej strednej triedy. Ak vám sadne jeho nezameniteľný, pohodový a pokojný štýl - aj vo výbave F Sport primárne zameraný na komfort, určite vám ho odporúčam. Ponukou motorizácií, absenciou možnosti pohonu všetkých kolies a chýbajúcou karosárskou verziou kombi však oproti európskym konkurentom ťahá za kratší koniec. Ak vám spomenuté vôbec nechýba a chcete práve hybridný sedan s pohonom prednej nápravy, v Lexuse ES nájdete to pravé orechové.

Klady:

• komfort jazdy a odhlučnenie
• nízka spotreba paliva
• kvalita a materiály v interiéri
• výborné jazdné vlastnosti
• posed za volantom, pohodlné sedadlá

Zápory:

• ovládanie multimediálneho systému
• občasné rázy od kolies na výrazných priečnych nerovnostiach
• v ponuke chýbajú výkonnejšie motorizácie a možnosť pohonu 4x4

Lexus ES 300h

Technické údaje

motor	atmosférický zážihový R4 + elektromotor, automatická eCVT
zdvihový objem [cm3]	2487
výkon [kW/k]	131/178
pri otáčkach [1/min]	5700
krútiaci moment [Nm]	221
pri otáčkach [1/min]	3600 - 5200
výkon trakč. elektromotora [kW/k]	88/120
krútiaci moment [Nm]	202
systémový výkon [kW/k]	160/218
nam. spotreba [l/100 km]	4,4 - 6,7 (5,3 - 5,6 WLTP podľa výrobcu)
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	8,9
maximálna rýchlosť [km/h]	180
batožinový priestor [l]	454
prevádzková hmotnosť [kg]	1680 - 1740
rozmery d/š/v [mm]	4975/1865/1445
rázvor náprav [mm]	2870
pneumatiky	235/40 R19
objem palivovej nádrže [l]	50
cena modelu od [€]	52 900

Súvisiace články

• Lexus NX Overtrail: Stredne veľké SUV do ľahkého terénu
• Lexus LBX Morizo RR debutuje v Japonsku. Má 224 kW turbomotor a pohon 4x4 s Torsenom
• Lexus LM 350h: Najpraktickejší Lexus s výnimočným komfortom v 2. aj v 3. rade (VIDEOTEST)
• Lexus LBX 1.5 Hybrid 2WD: Nové obzory bez konkurencie (VIDEOTEST)