Vw vypredaj skladov 1140x190
+33
Thumb 20220410 141357 Thumb 20220410 134434 Thumb 20220410 134427 Thumb 20220410 134421 Thumb 20220410 134457 Thumb 20220410 134635 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 20220410 134549 Thumb 20220410 134618 Thumb 20220410 134734 Thumb 20220410 134742 Thumb 20220410 134810 Thumb 20220410 134806 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 20220410 135253 Thumb 20220410 135301 Thumb 20220410 135309 Thumb 20220410 135328 Thumb 20220410 135334 Thumb 20220410 135412 Thumb 20220410 135348 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 20220410 135341 Thumb 20220410 135429 Thumb 20220410 135439 Thumb 20220410 135448 Thumb 20220410 135457 Thumb 20220410 135519 Thumb 20220410 135509 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 20220410 135527 Thumb 20220410 135544 Thumb 20220410 140529 Thumb 20220410 140338 Thumb 20220410 140539 Thumb 20220410 141413 Thumb 20220410 140544 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb lexus f sport vybava
Ne 24.4.2022 /  Dávid Duľa

TEST Lexus ES 300h: Na vlnách luxusnej pohody

ES-ko poháňa v Európe iba jedna motorizácia, full-hybrid so základom v atmosférickom spaľovacom motore a s bezstupňovou prevodovkou e-CVT.

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

Benzíniak bez turba má objem 2.5 l a pracuje v Atkinsonovom cykle. Pýši sa vysokou tepelnou efektivitou a nás tiež teší, že kombinuje priame aj nepriame vstrekovanie paliva. Vďaka tomu sa udržuje v kondícii aj pri krátkych jazdách v meste, keďže sacie ventily nekarbonujú, lebo ich obmýva benzín, putujúci zo sacieho potrubia. Samotný spaľovací motor má výkon 131 kW (178 k) a krútiaci moment 221 Nm. 

Pomáha mu trakčný synchrónny elektromotor s výkonom 88 kW (120 k) a krútiacim momentom 202 Nm. Systémový výkon je 160 kW (218 k). Mimochodom, technikou aj systémovým naladením ide o totožnú motorizáciu, akú nájdete v Toyote Camry alebo plne hybridnej Toyote RAV4. V Lexuse ES je však spaľovací motor skvele utlmený, dokonca lepšie ako v novom SUV NX, kde spaľovák počuť viac. Vďaka tomu je typický efekt "vysávača" kvôli bezstupňovej prevodovke potlačený natoľko, že vám vytočený motor nevadí ani na diaľničnom stúpaní alebo pri zošliapnutí plynu na podlahu. 

Hybrid je v podaní Toyoty/Lexus už tradične skvele vyladený. Jednoduchá planétová prevodovka - delič výkonu zabezpečuje veľmi plynulú a pohotovú jazdu (navyše je veľmi spoľahlivá a odolná). V rýchlostiach do 100 km/h je pružnosť veľmi dobrá, a to vďaka okamžitému návalu krútiaceho momentu elektromotora. Pri bežnej jazde v meste a na okresných cestách je s Lexusom ES radosť jazdiť, aj keď rozhodne nejde o žiadneho dravca. Dynamika je dostatočná, no vzhľadom na prémiový charakter, krásne športové tvary karosérie a do detailov vyladený podvozok by to predsa chcelo aj viac "korenia". Škoda, že v ponuke nie je aj výkonnejší motor. Len jedna (aj keď vydarená) motorizácia v ponuke je v prémiových vodách jednoducho málo a Lexus týmto krokom stráca určitú skupinu zákazníkov, ktorí chcú potentný a silný motor. Tí sa potom zastavia v dílerstvách niektorej z nemeckých značiek a nechajú peniaze tam, aj keď sa im Lexus ES pôvodne páčil. Škoda... Lexus ES zrýchľuje na stovku za 8,9 sekúnd a maximálka je elektronicky obmedzená na 180 km/h.

Pri rýchlostiach nad 100 - 110 km/h už hybrid začína strácať silu a nepôsobí obzvlášť dynamicky. Dokáže sa síce relatívne jednoducho dostať na svoju maximálku 180 km/h, no hociktorý súčasný trojlitrový naftový šesťvalec konkurencie by ho v týchto podmienkach "vycvičil". Šokuje však úspornosťou! V meste som jazdil za 4,4 l/100 km, na diaľnici pri 130 km/h Lexus aj vďaka výbornej aerodynamike pýta len 6,7 l/100 km a na okreskách sa dá jazdiť do 5 l/100 km. Aj pri dynamickej jazde sa zmestíte celkovo do 7 l/100 km, eko jazdci budú jazdiť priemerne aj za 5 l/100 km. Výrobca udáva kombinovanú spotrebu podľa WLTP na úrovni 5,3 - 5,6 l/100 km.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál