+44

TEST BMW X3 xDrive30e: Atletické SUV s hybridnou dušou

BMW X3 si môžete kúpiť s benzínovými i naftovými motorizáciami a nechýba tiež vyslovene športový vrchol X3 M. Dokonca je v ponuke aj elektromobil iX3. No čo ak chcete „športovať“ a zároveň vám „vonia“ aj jazda čisto na elektrinu, ale rýdzi elektromobil vám zatiaľ domov nesmie? Odpoveďou je hybridný model X3 xDrive30e, ktorý spája svet spaľovacích a elektrických áut. Zaujal univerzálnym charakterom, dokáže jazdiť rýchlo a úsporne, no zástavba elektrického pohonu si vyžiadala určité kompromisy.

BMW X3 xDrive30e je moderné prémiové SUV dnešnej doby. Značky sa obracajú ako môžu, aby splnili prísne flotilové limity Európskej únie. Plug-in hybridné modely v sebe spájajú to dobré z oboch svetov – spaľovacieho aj rýdzo elektro sveta automobilov. Svoju daň to prináša v podobe vyššej hmotnosti, keďže jedno auto musí poňať dve technológie pohonu. Hybridná X3-ka je tak o 250 kg ťažšia ako ekvivalentný benzínový model. Aj cena je vyššia, v tomto prípade sa však prekvapivo oplatí priplatiť (viac v závere testu pri pohľade do cenníka). Poslednou nevýhodou môže byť vyššia zložitosť a potenciálne servisná náročnosť, čo opäť vyplýva z dvoch typov pohonu pod kabátom jedného auta.

Zásadné však je, že plug-in hybrid prináša množstvo skvelých výhod. Nie je však pre každého. Osobne by som si hybrid do zásuvky kúpil iba vtedy, ak by som ho mohol dobíjať doma. A na to vám najlepšie poslúži vlastná garáž, minimálne dvor rodinného domu kde ho môžete v noci pokojne nabíjať. Alebo v práci, aj to je riešenie... Okrem výhody dojazdu niekoľko desiatok km čisto na elektrinu vie tandem spaľovací motor a elektromotor slušne hýbať karosériou. X3 xDrive30e je štvrtým najsilnejším zástupcom z modelovej ponuky X3 a duo motorov sa krásne dopĺňa.

Odporúčame:

Nové BMW iX: Technologická vlajková loď značky sa ukázala v plnej kráse

Mníchovská značka má portfólio SUV modelov kompletne pokryté od X1 až po luxusný „autobus“ X7. Pri tomto teste som si však uvedomil, že X3 je tak akurát, a to z hľadiska viacerých kritérií. Nie je malé, ani zbytočne prerastené. Ponúka dostatok priestoru, je pohodlné ale dá sa s ním žiť aj v úzkych mestských uličkách. Zároveň mu nechýba určitý status, vyhľadávaný majiteľmi väčších prémiových SUV. A ešte jedna perlička na záver. Súčasná generácia BMW X3 je rozmermi a rázvorom osí kolies o kúsok väčšia ako prvá generácia X5 z roku 2000 – 2007. Na dĺžku meria 4708 mm, širka je 1891 mm a výška 1676 mm. Dlhý rázvor osí kolies má hodnotu 2864 mm. Z pohľadu konkurencie mu je najbližšie Audi Q5 alebo Mercedes-Benz GLC. 

Súčasná generácia nepatrí medzi to najmladšie z ponuky BMW, no stále vyzerá výborne a budí rešpekt. X3 nie je vzhľadom tak agresívna ako najnovšie modely s veľkými ľadvinkami a úzkymi svetlami, no mnohým bude práve tento konzervatívnejší, a pre BMW tradičnejší kabát vyhovovať. S balíkom M Sport ("M paket") vzhľadu nie je čo vytknúť – športová elegancia bude v móde stále.

"Bavorský" interiér nadchne aj po rokoch 

Vnútri sa ihneď cítite „doma“. Kokpit BMW mám zo všetkých prémiových nemeckých značiek najradšej a nesklamal ma ani tento kúsok. Práve naopak, vkusne našpecifikovaný interiér, ladený do tmavých odtieňov som obdivoval celý testovací týždeň. Perfektná poloha za bacuľatým volantom, pohodlné (aj keď v sedacej časti trochu užšie) predné sedadlá s parádnym bočným vedením alebo pocitová kvalita a zacielenie na šoféra sú odznakom bavorských kabín.

Kvalita materiálov a spracovanie je výborné, testovanému kusu však občas zaškrípali vnútorné plasty okolo A- a B-stĺpika po prechode výraznej priečnej nerovností. Nejde to však na vrub nízkej torznej tuhosti karosérie (BMW X3 je pevný ingot s mimoriadne tuhým telom).

Vzadu sa sedí pohodlne, vzhľadom na rozmery karosérie by to pre vyšších pasažierov chcelo viac miesta na kolená. Miesta je dostatok, no určite nie prebytok. S výškou 186 cm som si sám za seba sadol len s pár cm rezervou. Niektorí konkurenti vedia byť štedrejší.

Z batožinového priestoru ukrojila rovných 100 litrov batéria, ukrytá pod podlahou kufra. 450 l vám pravdepodobne vystačí, vzhľadom na rozmery karosérie však ide o podpriemernú hodnotu.

Práve tu videť rozdiel v riešení plug-in hybridov, do ktorých elektrický pohon namontovali dodatočne a úplne nových modelov, pri ktorých konštruktéri  už na rysovacom plátne rátali so zástavbou batérie a ďalších súčastí. Takéto hybridy však prichádzajú na trh až teraz (napr. nová KIA Sorento PHEV). Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, pohon, dynamika, dojazd na elektrinu, spotreba paliva, nabíjanie).

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne