+44

TEST BMW X3 xDrive30e: Atletické SUV s hybridnou dušou

Turbo štvorvalec + elektromotor = vydarený vzťah

Srdcom plug-in hybridu BMW X3 xDrive30e je dvojlitrový turbobenzínový motor s výkonom 135 kW (184 k) a krútiacim momentom 300 Nm.

Sekunduje mu elektromotor s výkonom 80 (109 k) a 265 Nm, ktorý v elektrickom sám poháňa kolesá a to až do rýchlosti 135 km /h. Elektromotor je umiestnený medzi spaľovacím motorom a 8-stupňovou meničovou automatickou prevodovkou, aj pri jazde výlučne na elektrinu tak vie využívať prevodové stupne športovej automatickej skrine. Celkový výkon sústavy je 215 kW (292 k) a krútiaci moment 420 Nm. S dvojtonovým SUV hýbe jedna radosť. Zrýchlenie na stovku prebehne za 6,1 s a maximálka je 210 km/h. Pohon všetkých kolies xDrive je riešený rovnako ako v prípade rýdzo spaľovacích motorizácií. 

Zdrojom energie hybridu je batéria s kapacitou 12 kWh, z toho využiteľných 10,8 kWh. Podľa výrobcu má vystačiť na 41 – 52 km jazdy výlučne na elektrinu. Okupuje miesto pod podlahou kufra. O 15 l menšia je aj palivová nádrž s objemom 50 litrov.

Prečítajte si tiež:

JAZDA BMW M440i xDrive Coupé: Veľké obličky sú znakom výnimočnosti

Zladenie plug-in hybridného pohonu a spolupráca oboch motorov s 8-stupňovou automatickou prevodovkou je bravúrne. Plug-in hybridy testujeme čím ďalej viac, keďže v rámci „eko“ doby sú a budú ešte určitý čas v kurze, no tento považujem užívateľskou prívetivosťou za jeden z najvydarenejších. Prepínanie medzi jednotlivými jazdnými módmi je veľmi plynule, športová prevodovka radí tradične veľmi jemne, zároveň v prípade potreby bleskurýchlo a reakcie na zošliapnutie plynu sú vďaka sile elektromotora expresné.

Zladenie oboch typov pohonu a 8-st. prevodovky je excelentné. 

Elektrickým dojazdom hybridná X3 neuchváti, no ani nesklame. Mne sa v meste a blízkom okolí podarilo prejsť 42 km pri spotrebe 25 KWh/100 km. Následne som jazdil v hybridnom režime, kedy si mozog auta sám prepína medzi jazdnými režimami a vyberá medzi čisto elektrickým pohonom, pohonom spaľovacieho motora alebo sa do hry zapoja oba motory. Neznamená to, že ak „vybijete“ akumulátor plug-in hybridu, ostane vám len sila spaľovacieho dvojlitra. Batéria sa vie dobiť rekuperáciou a zároveň ju pri plynulej jazde dobíja spaľovací motor. Dostatočná úroveň nabitia na 10 – 20 % následne poskytuje dostatok šťavy elektromotoru pre rozjazdy na elektrinu alebo pomoc pri razantnej akcelerácii.

Infotainment poskytuje nastavenie nabíjania, napr. odložené nabíjanie, ktoré sa spustí v konkrétny čas. Samotne ovládanie iDrive so stredovým otočným ovládačom patrí z hľadiska užívateľského rozhrania medzi to najintuitívnejšie. Ak chcete, môžete ťukať aj do displeja, je dotykový. Celkovo je ergonómia príkladná.

Ak však chcete z plug-in hybridu vyťažiť maximum, treba ho dobíjať z externej siete. Vďaka tomu môžete prejsť desiatky kilometrov výlučne na elektrinu alebo jazdiť v hybridnom režime s oveľa nižšou spotrebou paliva. Keďže batéria má využiteľnú kapacitu 10,8 kWh, nepotrebuje rýchle dobíjanie a vystačí si s klasickým "pomalým" AC nabíjaním. Palubná nabíjačka dokáže nabíjať s výkonom maximálne 3,7 kW, niektorí konkurenti si vedia „potiahnuť“ dvojnásobok. V prípade využitia wallboxu tak dokážete BMW X3 xDrive30e dobiť za 3 - 3,5 hodiny. Z klasickej domácej zásuvky dokážete vziať 2,3 kW, plné nabitie tak prebehne za 5 hodín. Plug-in hybrid tak dáva zmysel ľuďom, ktorí bývajú v rodinnom dome, prípadne môžu nabíjať v práci alebo v podzemnej garáži. Konkrétny čas nabíjania si po pripojení do siete môžete manažovať  a využiť tak napr. lacnejšiu nočnú tarifu.

Z externej siete sa vie batéria dobíjať maximálne výkonom 3,7 kW. Z hľadiska využiteľnej kapacity batérie v tom nevidím problém, aj keď konkurenti ponúkajú palubnú nabíjačku s dvojnásobným výkonom. Tak či tak, X3 dobijete za 3 - 5 hodín (z wallboxu alebo domácej 230V zásúvky). 

BMW udáva priemernú spotrebu podľa WLTP pre prvých 100 km jazdy s plne nabitou batériou na úrovni 2,2 – 2,8 l/100 km. V praxi si pripočítajte tak 2 – 2,5 l /100 km navyše.

No a za koľko budete jazdiť, ak nebude externe nabíjať a spoliehať sa len na dobíjanie rekuperáciou a spaľovákom v hybridnom režime? Ja som priemerne jazdil za 8,3 l/100 km.  Na okresných cestách som dosiahol 8,1 l/100 km a v meste 7,7 l/100 km. Na diaľnici pri 130 km/h žerie 8,7 l/100 km, no zároveň pri tom dobíja batériu hybridu, ktorej energiu následne využíva pri nižších rýchlostiach. Za celých 11 tisíc novinárskych kilometrov svietila na palubnom počítači priemerka 8,1 l/100 km. V tom sú samozrejme započítané elektrické jazdy, no zároveň tiež skúšanie dynamiky pohonu, jazda systémom brzda a plyn a ďalšie radosti a útrapy testovacích áut. Prekvapilo ma, že v hybridnom režime je spotreba málo závislá na štýle jazdy. 8 – 8,5 l/100 km je vzhľadom na výkon, dynamiku a schopnosti veľmi solídne číslo a priznám sa, že som čakal užranejší charakter. Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, komfort, jazdné vlastnosti, pohľad do cenníka, záver, technické údaje, plusy a mínusy). 

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne