TEST Ako jazdí Dacia Duster 1.0 TCe na LPG? Má viac síl ako na benzín

Vrčí a duní, ale jazdí svižne

Z hľadiska kultivovanosti chodu nie je turbobenzínový trojvalec v Dustri žiadne terno.

Do pásma 1800 ot/min duní a vibruje, aj keď síl má už dosť od cca 1500 ot/min. Na piatom prevodovom stupni vás vytrasie až do hranice 2000 ot/min. Aspoň tak dáva najavo, že v tomto pásme sa mu nepáči a šofér ho nebude podtáčať. Motor nemá dvojhmotový zotrvačník a na rozdiel od Renaultu je v Dacii celkovo horšie odhlučnený. V Capture som si jeho kultúru chodu a odhlučnenie pochvaľoval, a to aj v nízkom otáčkovom pásme.  

Motor 1.0 TCe je ako taký veľmi úsporný, a to aj napriek krátkym prevodom. To som si overil už v minulom teste rýdzo benzínovej verzie, kde som sa dostal na priemernú spotrebu 6,3 l benzínu na 100 km. Na diaľnici pri 130 km/h žerie 7,2 l/100 km a mimo mesta sa dá dostať aj na 5,2 l/100 km.

Dvojpalivový Duster zožral priemerne 6,6 l benzínu na 100 km. Pravda, profil trate bol trochu odlišný. A koľko žerie na LPG? V zmiešanej premávke (mesto, diaľnice, okresky) si Duster 1,0 TCe popýtal 8,7 l LPG/100 km. A to je veľmi dobrá hodnota. Prečo motor žerie viac plynu ako benzínu? LPG má nižšiu energetickú hodnotu. Z litra LPG získate 25 MJ, zatiaľ čo z litra benzínu až 32 MJ. Tankujete však podstatne lacnejšie palivo. Na jeden km jazdy potrebujete pri LPG palivo za približne 8,6 centov, zatiaľ čo pri LPG prejdete kilometer len za 5,1 centu. Pri nájazde 100 000 km by ste ušetrili až 4000 eur!

Porovnanie nákladov pri jazde na benzín a LPG

	Benzín	LPG
Priemerná spotreba paliva	6,6 l/100 km	8,7 l/100 km
Priemerná cena za liter paliva	1,308 eur	0,584 eur
Cena za jeden km jazdy	0,086 eur	0,051 eur
Náklady na palivo na 15 000 km	1290 eur	765 eur
Náklady na palivo na 100 000 km	8600eur	5100 eur

Z hľadiska servisných nákladov a nákladov na servisné prehliadky vám pribudne každoročná kontrola plynovej sústavy a výmena filtrov plynnej (po 30 tkm) a kvapalnej fázy (po 60 tkm).. To vôbec nie sú položky, ktoré by vám servisovanie LPG auta výrazne predražili. Jazdou na LPG si na ne bez problémov „zarobíte“, LPG tankujete o viac ako polovicu lacnejšie. A keďže Duster je vďaka fabrickej prerábke homologovaný ako „dvojpalivový“, v tomto prípade nebudete musieť ani meniť plynovú nádrž po obligátnych 10 rokoch.

Prečítajte si tiež:

Najmenej spoľahlivé a najspoľahlivejšie autá podľa britských STK

Montáž plynového systému sa na dobrých jazdných vlastnostiach Dustera negatívne neprejavila. Jazdí rovnako dobre, ako rýdzi benzínová verzia. Dodatočné kilogramy za zadnou nápravou nespôsobujú vlnenie zadnej časti, prosto v praxi jazdí rovnako.

Už v teste benzínovej verzie ma Duster veľmi milo prekvapil. Za príkladne presné riadenie a vedenie predných kolies vďačí pevným a veľmi malým silentblokom prednej nápravy. Naopak, ich teoretickou nevýhodou je vyššia hlučnosť od kolies a prenos vibrácii, no v praxi sa nič také prekvapivo nekoná.

Silentbloky predných ramien sú malé a pevné. Zaručujú presné vedenie kolies, no prenášajú viac vibrácii a hluku. Paradoxne, v praxi sa prejavil iba klad v podobe presného riadenia.

Perfektne naladili aj odpruženie. Je mäkšie, no na zladení tlmičov a pružín si dali záležať. Duster na kolesách s pneu 215/60 R17 neposkakuje, nerovnosti a diery hlce s veľkou gráciou a hlavne, nebúcha. Pruženie má vysoký zdvih a pomáhajú aj vysoké bočnice pneumatík. Na horšie cesty ideál. Áno, takto rozumne vie Dacia naladiť podvozok. Aj niektorí „prémioví“ konkurenti by si mohli vziať príklad.

Vzhľadom na vyššiu stavbu, mäkšie odpruženie a výraznejšie náklony však Duster nie je vhodný na rýchlu jazdu zákrutami, no to snáď od neho nikto žiadať nebude. Vďaka pevnému vedeniu kolies je Duster príkladne presný, no v zákrutách má vyššia karoséria tendenciu hrnúť sa ťažkopádne nosom von. To vtedy, keď to s nájazdovou rýchlosťou preženiete. Pri výraznom brzdení sa predná časť ponára dopredu.

Späť však ku komfortu. Duster jazdí na pneumatikách Bridgestone Turanza T005. Nie sú etalónom priľnavosti, no patria medzi to najtichšie, čo si na vaše auto môžete obuť. Vďaka tomu je Duster od kolies veľmi tichý. Pri jazde ruší len vyšší aerodynamický hluk od A-stĺpikov (od 110 km/h a vyššie) a úsporné je aj odhlučnenie motora. No oproti predchádzajúcej generácii Dustera je tá nová celkovo snáď o dve triedy tichšia.

V dnešnom teste som sa primárne venoval špecifikám Dustera, ktorý jazdí aj na LPG. Ak chcete vedieť viac, v nedávnom teste benzínovej verzie sme dopodrobna popísali motor 1.0 TCe a porovnali ho so starším atmosférickým štvorvalcom 1.6 SCe, venovali sa interiéru a priestorovej ponuke a v neposlednom rade jazdným vlastnostiam. Odkaz na test:

TEST Dacia Duster 1.0 TCe: Lepšia už byť nemohla

Pokračujte na ďalšej stránke testu (záver, klady a zápory, technické údaje, ceny)

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• JAZDA Dacia Spring 2024: Z modernizácie vyťažili maximum
• Dacia Bigster 2024: Predĺžený a väčší Duster s množstvom novej výbavy
• Tím Dacia Sandriders ukončil prvotnú fázu testov na Dakar