Zaujímavosti

História automobilov a ich značiek, úpravy, technické poradenstvo a niečo pre fanúšikov kvalitnej fotografie.

Autožurnál

+10

Content motor alfa romeo busso v6 autozurnal 1

Content motor alfa romeo busso v6 autozurnal 2

Content motor alfa romeo busso v6 autozurnal 3

Content motor alfa romeo busso v6 autozurnal 4

Content motor alfa romeo busso v6 autozurnal 5

28988 opel astra st online autozurnal 1024x597

Content motor alfa romeo busso v6 autozurnal 6

Content motor alfa romeo busso v6 autozurnal 7

Content motor alfa romeo busso v6 autozurnal 8

Content motor alfa romeo busso v6 autozurnal 9

Content motor alfa romeo busso v6 autozurnal 10

Ut 3.12.2019 / Dávid Duľa / Alfa Romeo

Motor Alfa Romeo V6 Busso: Umelecké dielo umrelo s konštruktérom

Busso zabili emisie, tak to vo svete motorov býva

Zaujímavosťou je, že Busso V6 nemalo leštené kolená sania od začiatku výroby.

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

Prvýkrát dokázalo potešiť majiteľa pohľadom v Alfa Romeo 164, kedy pri zástavbe konštruktéri motor otočili o 90 ° kvôli prednému pohonu. S týmto "vzhľadom" ostal až do konca výroby, a to bolo veľmi dobré. Postupne motor Busso V6 pribral na objeme valcov, dostal sa až na 3,2 l a takto objemný motor Alfa Romeo naložili do kompaktu 147 GTA (!) alebo strednej triedy 156 GTA. Neuveriteľné... Táto doba už späť nepríde. Top Gear a najmä Jeremy Clarkson nazval 147 GTA úplne "šialeným autom". Masívny motor v malej Alfe Romeo ponúkal neskutočnú charizmu, zároveň bola 147 GTA mimoriadne nedotáčavá. Preto tá "šialenosť".

Alfa 164 Busso

Leštené kolená sania malo Busso prvýkrát pod kapotou Alfa Romeo 164.

Postupne silneli tlaky, automobilky začali pociťovať sprísňujúce emisné limity. V tej dobe pôsobil motor Busso 3,2 l V6 ako zjavenie. S príchodom emisnej normy Euro 5 bolo Busso V6 nepriamo odsúdené na zánik. Staršia konštrukcia "nepočítala" s tak prísnymi limitmi a jednoducho ich nedokázala splniť. To isté sa deje dnes, WLTP a emisné normy zabíjajú motory naďalej, a to vo väčšom merítku.

Taliani do Busso V6 neinvestovali a pre novú normu nemodifikovali, namiesto toho prišli pre skalných fanúšikov s nepochopiteľným krokom. Avšak nemali na výber. Nový vidlicový šesťvalec, ktorý sa objavil napr. v Alfa Romeo 159, vychádzal zo spolupráce Fiatu a General Motors. Blok motora bol z Holdenu, na hlave valcov pracovala Alfa. Výkonovo Busso V6 predčil, nenapodobiteľný charakter a charizmu nepriniesol. Aj preto o ňom takýto článok v budúcnosti nikto písať nebude. Ostal v tieni staršieho "brata", aj keď nešlo o zlý motor.

Priebeh výkonu a krútiaceho momentu Busso 3,2 l V6

Motor Alfa Romeo Busso znalci necenia kvôli brutálnemu výkonu. Už v tej dobe boli šesťvalce výkonom ďalej, spomeniem napr. motor BMW S54B32 z modelu M3 s 343 koňmi pod kapotou. Busso V6 3,2 mal vtedy "len" 250 koní. Tu však ide o charakter, a ak to preženiem tak o dušu. Dovolím si tvrdiť, že je len málo motorov, ktoré vám predvedú takú charizmu, ako Alfa Romeo Busso. Motor Alfa Romeo V6 si reputáciu zaslúži do poslednej bodky. Takéto motory sa v dnešnej dobe už, žiaľ, nerobia.

Smutnou bodkou za príbehom je smrť konštruktéra, ktorý ho priviedol na svet. Motor skončil spolu so zatvorením milánskej továrne Arese. O tri dni neskôr , 3. januára 2006, umrel Giuseppe Busso. Chlap, ktorý technické umelecké dielo stvoril. Alfa Romeo V6 Busso a Giuseppe Busso boli spätí do posledných chvíľ života.