Zaujímavosti

História automobilov a ich značiek, úpravy, technické poradenstvo a niečo pre fanúšikov kvalitnej fotografie.

Autožurnál

+10

Content motor alfa romeo busso v6 autozurnal 1

Content motor alfa romeo busso v6 autozurnal 2

Content motor alfa romeo busso v6 autozurnal 3

Content motor alfa romeo busso v6 autozurnal 4

Content motor alfa romeo busso v6 autozurnal 5

Content motor alfa romeo busso v6 autozurnal 6

Content motor alfa romeo busso v6 autozurnal 7

Content motor alfa romeo busso v6 autozurnal 8

Content motor alfa romeo busso v6 autozurnal 9

Content motor alfa romeo busso v6 autozurnal 10

Ut 3.12.2019 / Dávid Duľa / Alfa Romeo

Motor Alfa Romeo V6 Busso: Umelecké dielo umrelo s konštruktérom

Busso zabili emisie, tak to vo svete motorov býva

Zaujímavosťou je, že Busso V6 nemalo leštené kolená sania od začiatku výroby.

Prvýkrát dokázalo potešiť majiteľa pohľadom v Alfa Romeo 164, kedy pri zástavbe konštruktéri motor otočili o 90 ° kvôli prednému pohonu. S týmto "vzhľadom" ostal až do konca výroby, a to bolo veľmi dobré. Postupne motor Busso V6 pribral na objeme valcov, dostal sa až na 3,2 l a takto objemný motor Alfa Romeo naložili do kompaktu 147 GTA (!) alebo strednej triedy 156 GTA. Neuveriteľné... Táto doba už späť nepríde. Top Gear a najmä Jeremy Clarkson nazval 147 GTA úplne "šialeným autom". Masívny motor v malej Alfe Romeo ponúkal neskutočnú charizmu, zároveň bola 147 GTA mimoriadne nedotáčavá. Preto tá "šialenosť".

Alfa 164 Busso

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Leštené kolená sania malo Busso prvýkrát pod kapotou Alfa Romeo 164.

Postupne silneli tlaky, automobilky začali pociťovať sprísňujúce emisné limity. V tej dobe pôsobil motor Busso 3,2 l V6 ako zjavenie. S príchodom emisnej normy Euro 5 bolo Busso V6 nepriamo odsúdené na zánik. Staršia konštrukcia "nepočítala" s tak prísnymi limitmi a jednoducho ich nedokázala splniť. To isté sa deje dnes, WLTP a emisné normy zabíjajú motory naďalej, a to vo väčšom merítku.

Taliani do Busso V6 neinvestovali a pre novú normu nemodifikovali, namiesto toho prišli pre skalných fanúšikov s nepochopiteľným krokom. Avšak nemali na výber. Nový vidlicový šesťvalec, ktorý sa objavil napr. v Alfa Romeo 159, vychádzal zo spolupráce Fiatu a General Motors. Blok motora bol z Holdenu, na hlave valcov pracovala Alfa. Výkonovo Busso V6 predčil, nenapodobiteľný charakter a charizmu nepriniesol. Aj preto o ňom takýto článok v budúcnosti nikto písať nebude. Ostal v tieni staršieho "brata", aj keď nešlo o zlý motor.

Priebeh výkonu a krútiaceho momentu Busso 3,2 l V6

Motor Alfa Romeo Busso znalci necenia kvôli brutálnemu výkonu. Už v tej dobe boli šesťvalce výkonom ďalej, spomeniem napr. motor BMW S54B32 z modelu M3 s 343 koňmi pod kapotou. Busso V6 3,2 mal vtedy "len" 250 koní. Tu však ide o charakter, a ak to preženiem tak o dušu. Dovolím si tvrdiť, že je len málo motorov, ktoré vám predvedú takú charizmu, ako Alfa Romeo Busso. Motor Alfa Romeo V6 si reputáciu zaslúži do poslednej bodky. Takéto motory sa v dnešnej dobe už, žiaľ, nerobia.

Smutnou bodkou za príbehom je smrť konštruktéra, ktorý ho priviedol na svet. Motor skončil spolu so zatvorením milánskej továrne Arese. O tri dni neskôr , 3. januára 2006, umrel Giuseppe Busso. Chlap, ktorý technické umelecké dielo stvoril. Alfa Romeo V6 Busso a Giuseppe Busso boli spätí do posledných chvíľ života.