+58

Mazda MX-30: Mazda ako má byť, ale nie pre každého (+VLOG)

Dobíjanie tromi spôsobmi

Prvý spôsob spätného získavania energie je rekuperácia.

Na výber máte  päť režimov intenzity rekuperácie. Po naštartovaní je automaticky navolený stredný režim. Potom sa páčkami pod volantom intenzita rekuperácie buď znásobuje alebo zjemňuje až po voľnobeh. Zabrzdiť rekuperáciou nie je možné. Na zastavenie treba vždy použiť brzdu. Napriek tomu brzdu budete v reálnom živote používať minimálne, pretože aj pri stláčaní brzdy do určitej úrovne vozidlo najprv rekuperuje a až pri intenzívnejšom zošliapnutí brzdového pedálu auto reálne zapojí brzdy. Pri využívaní maximálnej intenzity rekuperácie tak môžete auto vlastne ovládať jediným pedálom, plynom. 

Mimochodom, ďalšia špecialitka Mazdy, vzadu MX-30 využíva nie bubnové brzdy (ako veľa elektromobilov podobnej veľkosti), ale kotúčové. Je to z dôvodu bezpečnosti a celkovej hmotnosti. Hoci Madza MX-30 má pohotovostnú hmotnosť aj vďaka menšej batérii „len“ 1645 kg, čo je na elektromobil tejto veľkosti celkom málo (nedávno testovaný elektrický Opel Corsa s 50 kWh batériou mal na váhe 1503 kg), keď si do auta sadnú traja dospelí chlapi s nejakou batožinou, ľahko sa hmotnosť dostane cez 2 tony (maximálna prípustná hmotnosť je 2119 kg). Štyria už nie, pretože aj ten tretí bude musieť vzadu sedieť s nohami trochu naprieč, keďže priestorové podmienky vzadu ostávajú veľmi skromné, na úrovni modelu CX-30, čiže maximálne tak pre dve deti. A kvôli tomu aby plne naložené auto kedykoľvek bezpečne zastavilo, rozhodla sa Mazda vzadu použiť kotúče. Aj vzhľadom na šoférsky, až športový charakter podvozka elektrického crossovera. 

Ďalšie dva spôsoby získavania energie už samozrejme súvisia s nabíjaním, kde to Mazda tiež nijako nepreháňa a vsádza hlavne na domáce pomalé AC nabíjanie. Rýchlo nabíjanie neodignorovala, ale použila len „základný“ výkon 50 kW, s ktorým sa z 20 na 80% nabije za 36 minút. Z domáceho wallboxu jednou fázou a výkonom 6,6 kW jej to z 20 na 80% trvá 3 hodiny, na plnú kapacitu 3 a pol hodiny. Tieto čísla si ešte budeme musieť v praxi overiť. Výkonnejšiu palubnú nabíjačku ani neponúka, pretože pri kapacite batérie a rýchlosti nabíjania v podstate nedáva zmysel. Počas noci doma alebo v práci sa kedykoľvek stihnete nabiť doplna. 

Odkazy na minulosť

Novinka viacerými riešeniami odkazuje na minulosť. Koncept krídlových dverí otvárateľných proti sebe vzdáva hold športovému kupé RX8. Podobné riešenie využívajú viacerí výrobcovia a každý ma na to iné vysvetlenie. Mazda hovorí o inšpirácii japonskými bytmi, ktoré na to aké sú malé, pôsobia veľmi presvetleným dojmom. Tento dojem má navodiť pohľad dovnútra s dverami otvorenými dokorán na jednej aj druhej strane. Ide o úplne nové auto a nie prestavaný model, do ktorého automobilka len nasypala baterky. Crossover MX-30 je postavený na platforme CX-30, s ktorým ho spája identický rázvor náprav aj celkovo veľmi podobné vonkajšie rozmery auta. Preto aj ten obmedzený vnútorný priestor vzadu, ktorý spomínam vyššie. Jediný rozdiel je vo výške, v ktorej CX-30 prerastá o nejakých 15 mm. Rozdielny je aj koncept karosérie. Strecha sa dozadu zvažuje v štýle kupé, pri exkluzívnejšie vybavených verziách s bi-colore lakovaním. 

Prečítajte si tiež:

Koľko žerie a ako jazdí motor SkyActiv-X v praxi?

V interiéri zase nájdete veľa poťahových a povrchových materiálov z recyklovaných plastov. Celkovo pôsobí kabína veľmi kvalitným, až prémiovým dojmom.  Zaujímavým detailom je použitie korku, s ktorého výrobou Mazda pred vyše sto rokmi začínala. Zrejme aj týmto spôsobom si chcela pripomenúť a osláviť sté výročie od svojho vzniku. 

Architektúra interiéru sa nesie v duchu aktuálnych modelov. Stredový displej multimediálneho systému nie je stále dotykový. Ovláda otočným ovládačom na stredovej konzole ako doteraz. Mazda je ďalšou značkou, ktorá ovládanie ventilácie presúva na displej. Pozitívne aspoň je, že tento displej má len jednu funkciu a nič iné ako ventilačná sústava sa na ňom ovládať nedá.  Za ďalšie, Mazda tým veľmi umne maskuje, že aj v najvyššej výbave ponúka vlastne len jednozónovú klimatizáciu.

Model MX-30 je zároveň prvým modelom značky pripojeným na internet, čo si vyžiadalo hlavne manažovanie nabíjania a vyhrievania alebo chladenia interiéru na diaľku prostredníctvom aplikácie v telefóne. Aby ste pri ranných štartoch nemuseli zohrievať auto na energiu z batérie a znižovať si tak dojazd, ale predhrejete si ho cez kábel. Pokračujte na ďalšej stránke.

Súvisiace články

• Nová Mazda CX-80 oficiálne: Veľké SUV prichádza do Európy
• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW