299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
Advertisement
+91
Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 31 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 3 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 2 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 1 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 4 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 5 1024x597 conti wc8s sk Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 6 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 7 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 8 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 9 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 10 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 11 1024x597 conti wc8s sk Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 12 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 26 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 25 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 27 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 31 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 28 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 32 1024x597 conti wc8s sk Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 33 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 34 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 35 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 36 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 37 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 38 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 39 1024x597 conti wc8s sk Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 40 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 41 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 42 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 43 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 44 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 45 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 46 1024x597 conti wc8s sk Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 47 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 48 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 53 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 55 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 54 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 56 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 57 1024x597 conti wc8s sk Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 58 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 60 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 59 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 61 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 62 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 82 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 83 1024x597 conti wc8s sk Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 84 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 86 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 87 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 88 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 89 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 90 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 91 1024x597 conti wc8s sk Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 92 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 93 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 15 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 13 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 14 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 16 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 17 1024x597 conti wc8s sk Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 18 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 19 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 20 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 21 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 22 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 23 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 24 1024x597 conti wc8s sk Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 30 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 50 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 49 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 51 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 52 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 63 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 64 1024x597 conti wc8s sk Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 65 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 66 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 68 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 69 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 67 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 70 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 71 1024x597 conti wc8s sk Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 72 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 73 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 75 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 74 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 76 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 77 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 78 1024x597 conti wc8s sk Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 79 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 80 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal 81
Pi 13.12.2019 /  Michal Karpat /  Volkswagen

Za volantom nového Golfa: Najviac potešil mild hybrid (video)

Volkswagen Golf 8 sa zlepšil vo všetkých podstatných oblastiach. Dostal  digitálny interiér s množstvom nových technológii na palube. Na výber je široká škála motorov, ktoré predstavujú príjemný medzistupeň pri prechode koncernu na elektromobilitu a ešte k tomu aj o poznanie lepšie jazdí.

Prečítajte si tiež: 
Nový VW Golf GTI 8 už brázdi testovacie trate

VW Golf 8 prva jazda
Golf bol pre Volkswagen odjakživa dôležitý model, jeden zo základných ekonomických pilierov. Nová ôsma generácia však preberá na svoje plecia ešte väčšiu zodpovednosť. Musí byť tak dobrý, aby dokázal zarobiť Volkswagenu na elektromobilitu, ktorá sa práve rozbieha.

480x300 conti wc8s sk

Základné proporcie auta sa nijako zásadne nezmenili. Do dĺžky narástol len o 26 mm, rázvor náprav sa natiahol o 16 mm, šírka je identická a výška karosérie bola znížená o 36 mm. Novinka má zámerne strechu natiahnutú viac dozadu, aby v kombinácii so znížením karosérie pôsobila športovejšie, atletickejšie.

VW Golf 8 test
Nakresliť nový Golf je celkovo dosť nevďačná a veľmi ťažká úloha pre dizajnérov. Vždy musí vyzerať ako Golf, teda mal by si zachovať kontinuitu, štylistické premostenie s predošlými generáciami a súčasne priniesť vždy niečo nové, moderné. Preto má Golf 8 ostrejšie tvarovanú prednú časť, ktorá je aj opticky nižšia a charakterizujú ju úzke predné svetlomety prepojené lištou v maske chladiča, ktorá bude v R line a verzii GTE podsvietená LED denným svetlom.  Znížením auta a šikmejším tvarom prednej časti dizajnéri sledovali čo najnižší aerodynamický odpor karosérie (predtým 0,30 a teraz 0,275) a tým pádom menšie energetické straty, nízku spotrebu aj emisie. Premostením do minulosti je zase masívny C stĺpik, ktorého sa Golf drží už 8 generácii. Ide o štylistický prvok, ktorý mu vdýchol slávny Giorgetto Giugiaro.

Všade dotykové ovládače

Digitálny interiér som vám už detailne predstavil pri svetovej premiére (video na konci článku). Počas prvej jazdy ma zaujímalo ako sa s obsluhou auta cez displeje žije v praxi a do akej miery odpútavajú pozornosť vodiča.



Kľúčové pre nových majiteľov bude dôkladne sa zoznámiť s celým infotainment systémom hneď na začiatku, aby vedeli kde presne majú jednotlivé funkcie hľadať. Nech nelovia v systéme za jazdy ako ja po usadnutí za volant. Musel som zastaviť, venovať tomu približne 10 minút a potom som pokračoval ďalej. Následne sa mi už aj za jazdy s displejom pracovalo oveľa ľahšie a najmä rýchlejšie. Užívateľské rozhranie a princíp ovládania sú veľmi podobné tabletom a mobilným telefónom. Stále mi však vadí, že k základným funkciám ventilácie aj systému štart/stop sa treba preklikať.


Displeje chválim za kvalitu rozlíšenia aj rýchlosť reakcie na dotyk. Trochu problémom sú ostatné dotykové tlačidlá pod stredovým displejom a na ovládacom paneli vedľa volantu, pretože im chýba haptická odozva a spočiatku neviete  ako intenzívne sa ich treba dotknúť aby zareagovali. Ľahko sa potom môže stať, že pri prepínaní režimov svetiel si zapnete aj rýchly ofuk okna, ktorého ikonka je vyvedená pri svetlách.

Zvláštne tiež je, že dotyková lišta pod stredovým displejom, na ktorej sa ovláda hlasitosť rádia teplota ventilácie kĺzaním prsta nie je v noci osvetlená. Áno, hlasitosť viete v noci ovládať aj na volante, teplotu na veľkom svietiacom displeji, ale zase keď tam tá lišta je, mohli ju podsvietiť. Neodpustil som si tiež otázku smerom k vývojárom infotainmentu, či nikomu nevadí, že na jednej strane sú vodiči sankcionovaní za narábanie s telefónom počas jazdy, ale rovnaký princíp ovládania, len vstavaný do palubnej dosky nikomu nevadí. Bolo mi povedané, že princíp ovládania vstavaný do palubnej dosky je v poriadku, keďže netreba nič v ruke držať. A keď s tým má niekto problém, je tu predsa hlasové ovládanie, ktorým sa dá veľa vecí riešiť. Možno, pokiaľ by lepšie rozpoznávalo hlasové pokyny a poznalo slovenčinu, o ktorej zatiaľ nič netuší... Bude to chcieť minimálne ešte jednu generáciu vývoja aby ste mohli hlasom zadávať autu pokyny.

Jazdí ešte lepšie než predchodca

Najviac ma nový Golf prekvapil jazdou, pretože v tejto oblasti som nečakal žiadne zásadné zmeny. Veď platforma je tá istá, veľkosť auta približne rovnaká. Faktom ale je, že o podvozku výrobca do poslednej chvíle nič neprezradil. Nakoniec sa ukázalo, že špeciálnu pozornosť technici venovali prednej náprave a popri nej aj zadnej. Najmä v zmysle odľahčovania materiálov,  čo má veľmi pozitívny vplyv na pokojnejšie správanie sa prednej nápravy pri prenose výkonu a vedení stopy. Zníženie neodpružených hmôt znamená menšie otrasy, vibrácie a tým pádom aj kultivovanejšie filtrovanie priečnych nerovností a lepšiu smerovú stabilitu v zákrutách.

Odporúčame:

Test VW Passat 2,0 TDI Evo DSG: Perfekcionista

 

V neposlednom rade úpravy zavesenia pomohli aj izolácii hluku prenikajúceho do interiéru. Nové je tiež riadenie, pocitovo trochu umelé, ale v reakciách rýchlejšie, na Golf až nečakane ostré. Z viacerých ponúkaných verzií pruženia sme mali možnosť vyskúšať len adaptívne tlmiče. Podobne ako vo všetkých väčších Volkswagenoch s plynulo meniteľným charakterom pruženia. Keď budete mať pocit, že vaše vozidlo sa v zákrutách priveľmi nakláňa, pohyby karosérie obmedzíte pritvrdením tlmičov. Na menej kvalitnej ceste ho zase viete zjemniť.  Možno to bude znieť pre niekoho ako klišé, ale nový Golf je ešte o level šoférskejším autom než  predchodca. A to už predošlý bol veľmi fajn.

Mild hybrid funguje výborne

Z pestrej palety motorov, ktorá zahŕňa benzíny, naftu, mild hybridy, plug-in hybridy aj CNG verziu som si vyskúšal obe výkonové verzie benzínového štvorvalca 1.5 TSI. Prvý s výkonom 96 kW/130 k bol skombinovaný s novou 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá pracuje ľahko a presne. Motor však pôsobil na preplňovaný agregát až veľmi astmatickým dojmom. Akoby sa nevedel poriadne nadýchnuť. Vraj je to prirodzený prejav najnovších koncernových benzínových motorov, ktoré prešli na Millerov cyklus. Ten je fajn kvôli efektivite prevádzky a nízkej spotrebe, ale na strane druhej treba motor dosť točiť aby ste z neho vydolovali nejaký výkon.  Oveľa viac ma zaujal výkonnejší benzínový agregát 1.5 eTSI (110 kW/150 k), ako prezrádza „e“ v názve v mild hybridnom prevedení. Mild hybrid sa spája len s benzínovými motormi, vždy s dvojspojkovou automatickou prevodovkou DSG. Čiže ak si budete chcieť vybrať benzín s automatom,  len v kombinácii s mild-hybrid a DSG.

VW Golf 8 test
Mild-hybrid využíva 48V elektrickú sústavu so štartér generátorom poháňaným remeňom, ktorý redukuje vibrácie a hluk pri každom opätovnom štartovaní. Prvý štart vždy absolvuje štartér a všetky ďalšie generátor. Batéria 48V sústavy je umiestnená pod sedadlom spolujazdca. Hlavnými prednosťami mild-hybridu je 10% úspora na palive a krátkodobo o 25% lepšia dynamika, hlavne pri akcelerácii.

V praxi funguje mild hybrid veľmi dobre. Pomoc generátora cítiť pri rozbiehaní aj akcelerácii v nízkych a stredných otáčkach, nielen v samotnom ťahu, ale aj v rýchlosti reakcií na akcelerátor. Po tejto skúsenosti sa mi až žiada napísať, že v mild hybride vidím najúčinnejší liek na  "astmatickosť" benzínových motorov s manuálnou prevodovkou. Navyše v príjemnej komfortnej kombinácii s automatickou prevodovkou DSG.  Za mňa momentálny favorit medzi benzínovými motormi z ponuky Golfa. Motor má tichý a príkladne kultivovaný chod.  Prítomnosť mild hybridného systému si uvedomíte aj pri rekuperovaní po uvoľnení plynu v režime ECO, kedy auto začne o poznanie viac spomaľovať na voľnobehu než bežne. Plachtením a využívaním nazbieranej energie viete ušetriť až 0,7 l/100 km. Slovenský cenník spoznáme ešte do konca mesiaca. Prvé autá importér očakáva v marci.

Video z oficiálnej premiéry nového Golfa:

 

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál