+28

Toyota GR Yaris na snehu: Splnil som si sen (VIDEO a TEST)

Energický trojvalec s výkonom 192 kW/261 k. 

Ďalším unikátom GR Yarisa je motor, teda srdce auta.

Ide o najvýkonnejší a súčasne najľahší preplňovaný benzínový trojvalec na svete, ktorý z objemu len 1,6 litra dáva výkon na úrovni dvojlitrov – 192 kW/261 k pri 6500 ot/min a krútiaci moment 360 Nm pri 3000 ot/min. Vďaka kompaktným rozmerom a nízkej hmotnosti disponuje vynikajúcim pomerom vý­konu a hmotnosti - 4,9 kg na jednu konskú silu. Treba zdôrazniť, že tento agregát bol navrhnutý kompletne v súlade s technickými predpismi pre kategóriu WRC2. Inak povedané, ide o takmer pretekársky motor, ktorý bol postavený so zámerom pre použitie v novom špeciáli Toyota Yaris R5, alebo po novom Rally2. Je to prvý sériový trojvalec od Toyoty, ktorý implementuje viaceré technológie priamo z motoristického športu. Napríklad veľké turbo s guľôčkovými ložiskami, chladenie piestov viacerými olejovými dýzami, výfukové ventily s veľkým priemerom, či excentrické sedlá ventilov a ďalšie riešenia, ktoré ho robia robustným a ľahkým súčasne.

Motor je vybavený priamym aj nepriamym vstrekovaním benzínu, má mega chladič aj medzichladič, jednoducho všetko tu bolo podriadené vysokým nárokom na dynamiku a vý­kon, ale súčasne aj spoľahlivosť. Veľa ľudí si kladie otázku, koľko taký exponovaný motor vydrží? Odpoveď na túto otázku dá až budúcnosť a dlhšia skúsenosť s autom. Ja to poviem asi tak, že keby to nebola Toyota, asi by som sa takéhoto agregátu v tomto druhu auta bál. Môj názor ale je, že Toyota by určite nešla do daného projektu s vedomím, že si môže urobiť hanbu.Toto je prvý trojvalcový motor, ktorý by som si kúpil s radosťou, bez akýchkoľvek kompromisov, preto­ že je súčasťou nádherne vyladené­ ho celku a len jednou z kociek vytvárajúcich celkový obraz.

Motor má už na voľnobehu veľ­mi ostrý, až súťažný zvuk a ešte krajšie znie potom v otáčkach. Nádherne mechanicky vrčí, svojim nepravidelným zvukom mi veľmi pripomína upravené boxer agregáty od Subaru. Krásne tiež počuť sanie a odfukujúce turbo, ale aj prievan vo výfukovom potrubí pri plnej akcelerácii. Samotný trojvalcový zvuk motora je však trochu umelo prekrytý rezonátorom, no nepôsobí to vôbec neprirodzene. V aute je celkovo za jazdy toľko zvukov, že športovo ladený výfuk sa mi spočiatku ani nepýtal. Muziku pritvrdzuje nielen revúci motor, ale aj slabé odhlučnenie interiéru, keďže hmotnosť sa šetrila naozaj všade. Za dažďa počujete každú zmenu povrchu, nielen pod prednými, ale aj zadnými kolesami. Keby sa k tomu ešte pridal športový výfuk, bol by som už zrejme ohu­čaný. Rád si ale samozrejme vyskú­ šam GR Yaris s nejakým fajnovým titanovým výfukom, keď príde do ponuky. Strieľajúce a prdkajúce vý­fuky mám na športových autách rád, takže nechám sa prekvapiť.

Dôvodom prečo GR Yaris nemá strieľajúci výfuk a konkurenti ako Fiesta ST a Hyundai i30 N si ho dovoliť môžu, treba hľadať v čase vývoja týchto áut a rozdielnych hlukových limitoch pri ich príchode na trh. Fiesta a i30 N vznikali skôr, za iných pravidiel a Toyota prišla s odstupom niekoľkých rokov po nich. Preto je tichšia.

Motor má inak nielen na papieri, ale aj v praxi ohromnú silu a dynamiku, čo nakoniec potvrdilo aj meranie v Profituningu v Bratislave. Na grafoch si všimnite najmä extrémne siné stredné pásmo otáčok v podobe mamutieho hrbu od 2500 do 5000 ot/min. Agregát nemá vyslovene výkonovú špičku. S veľmi slušným výkonom sa ešte dotočí do 7000 ot/min, ale viac ako po 6000 ot/ min nemá zmysel agregát točiť. Na malý turbomotor ale aj tak točí viac než dosť. Rovnako tiež vidieť vplyv veľkého turba, vďaka ktoré­ mu má silu až vo vysokých otáč­kach. Odspodu do 2500 ot/min sa nič nedeje a potom nastáva strmý rast. Je to plnotučný, dospelý turbomotor ako sa na auto tejto kategórie patrí.

Pre čitateľov prahnú­ cich po číslach iba dodávam, že z 0 na 100 km/h s tento motorček malý Yaris vystrelí za 5,5 sekundy a rozbehne na 230 km/h. Na motorovej brzde v Profituningu sme mu namerali presne 192 kW/261 k a 360 Nm krútiaceho momentu ako píše výrobca, čiže popri hmotnosti sedí na chlp aj výkon. Niektorým kolegom v Británii sa podarilo namerať dokonca až 280 konských síl, ale naše auto ladilo s papierom.

A pokiaľ by vás zaujímala spotreba, tak po meste s ľahkou nohou na plyne som vedel jazdiť za 7,0 l benzínu na 100 km. Bežný priemer s vychutnávaním si dynamiky po meste a na okreskách bol od 8 do 10 l/100 km a počas rely, teda pri plnej záťaži si z nádrže odpil 14 l/100 km. Najprv som si myslel, že GR Yaris má malú nádrž, pretože tankoval som kaž­dých 300 až 350 km. Potom som sa ale pozrel do technických údajov a výrobca píše 50 litrov, čo je na dnešnú dobu celkom slušný objem. Nič to ale nemení na tom, že pokiaľ sa budete s autom baviť, tankovať budete pomerne často. 

Motor spolupracuje s krátko odstupňovanou 6-stupňovou manu­álnou prevodovkou s presne a na tvrdo vymedzenými dráhami. Radenie pripomína Subaru STI len s tým rozdielom, že spojka je mäkká a neušliapete sa toľko ľavou nohou. Tlačidlom na stredovom tuneli si môžete aktivovať aj elektronické medziplyny iMT. Poloha pedálov, rozostup medzi nimi je však ideálne navrhnutý aby ste zvládli medziplyny aj manuálne. Dokonca pravou nohou sa dá súčasne brzdiť a špičkou nohy dávať medziplyny. 

Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)