+28

Toyota GR Yaris na snehu: Splnil som si sen (VIDEO a TEST)

Toto video berte len ako doplnok k rozsiahlemu testu GR Yarisa, ktorý sme uverejnili pred koncom minulého roka a nájdete ho TU: https://www.youtube.com/watch?v=aXnLaK1jnLY&t=146s Počas testu som mal možnosť vyskúšať si ho na asfalte a čiastočne aj šotoline v rámci rally na Slovakia Ringu, potom na mojej obľúbenej technickej trati na mokrom povrchu a už sme si boli navzájom dlžní len sneh, ktorý si toto auto veľmi pýta. Nakoniec sa mi podarilo vyskúšať si ho v dokonalých zimných podmienkach a teraz som spokojný.... :-)) Iba sa mi potvrdilo, že GR Yaris je výnimočný zjav na súčasnej automobilovej scéne, ktoré by som chcel mať vo svojej garáži.

Práve na snehu sa dá skvelým spôsobom hrať s jazdnými režimami štvorkolky a prehadzovať pomer medzi jednotlivé nápravy, podľa charakteru a polomeru zákrut. Samozrejme len v prípade keď sa chcete baviť a jazdiť na efekt. Na čas a rýchlosť je najefektívnejší režim Track s rozdelením 50:50 medzi prednú a zadnú nápravu. Viac už vo videu.... Pre tých, ktorí majú viac času, ponúkam aj článok s podrobnejším predstavením techniky...

Test Toyoty GR Yaris 2021

Otestovať sériové auto v prostredí ostrej automobilovej súťaže je sen, ktorý sa podarí splniť raz, s veľkým šťastím možno viackrát za život. Najmä ak ide o novinku akou je Toyota GR Yaris, ktorá vzišla z prostredia rely a jej snahou je čo najvernejšie sprostredkovať zážitok z ostrého súťažného auta v každodennom živote.

Dokonalejší test najočakávanej­ šieho auta tohto roka som si nemohol želať. A patrične som si to užil... Toto bol pre mňa najkrajší vianočný darček v predstihu. Najprv si predstavme detailnej­šie auto po technickej stránke. Hneď na úvod treba zdôrazniť, že GR Yaris okrem mena, predných a zadných svetiel, spätných zrkadiel a plutvičky na streche nemá nič spoločné s konvenčným Yarisom. Celé auto bolo vyvíjané ako špecifický model, prvé skutočne športové auto, celé postavené vo vlastnej réžii Toyoty. Keďže aktuálna Supra a predošlá GT 86 sú autá, na ktorých vývoji sa Toyota podie­ľala vo veľmi malej miere.

Dizajn karosérie a hlavne aerodynamické prvky vozidla boli navrhované už s ohľadom na špeciálne požiadavky pre vozidlo kategórie WRC. Preto bola strecha v zadnej časti znížená o takmer 10 cm, presnejšie 95 mm, aj z dôvodu zvý­šenia efektivity zadného strešné­ho spojlera. Z rovnakého dôvodu je auto 3-dverové a nie 5-dverové ako klasický Yaris. Podľa nových pravidiel WRC napríklad nie je možné osadiť aerodynamické prvky na zadné dvere a a tak to Toyota vyriešila po svojom, 3-dverovou karosériou. Zároveň si dovolila frajerinku v podobe bezrámových okien, čo je dôkazom, že technici veľmi zamakali na tuhosti karosé­rie. V porovnaní so štandardným Yarisom má o 259 viac zvarov, spojov na karosérii a výrobca použil o 14,6 metra viac lepidla na zvýšenie tuhosti karosérie.

GR Yaris je nielen nižší, ale aj o 5,5 cm dlhší v porovnaní so štandardným Yarisom (pri zachovaní identického rázvoru náprav) a v zadnej časti citeľne širší. Kvôli pohonu 4x4 a lepšej stabilite technici totiž vzadu využili viacprvkovú zadnú nápravu s lichobežníkovými ramenami z Corolly a C-HR namiesto torznej priečky, čím rozšírili rozchod zadnej ná­pravy o 4cm a celkovú šírku auta až o 6 cm.

Prednej časti dominuje mohutný, široký nárazník, ktorý je v maximálnej možnej miere prevzdušnený kvôli dostatočnému chladeniu motora a schopnosti nasávať potrebný objem vzduchu. Po stranách si určite všimnete aj veľké vstupné otvory pre vzduchové kanály vedúce chladný vzduch k brzdám, keďže dostatočné chladenie je nevyhnutné pre ich bezproblé­mové fungovanie. 

Váži presne 1290 kg

Ďalšou dôležitou súčasťou špič­kového športového auta sú ľahké materiály a znižovanie hmotnosti kde sa dá. O to skôr, že v rámci nových pravidiel pre homologáciu WRC musí sériové auto zachovať rovnaké materiály, aké boli použité na súťažnom špeciáli WRC. Strecha je preto z karbónu, čím inžinieri v porovnaní s konvenčnou oceľovou strechou ušetrili 3,5 kg a ťažisko tak znížili o 2,5 mm. Pri predstavení GR Yarisa pre importérov vtedajší továrenský jazdec Jari-Matti Latvala a aktuálne nový šéf továrenského tímu Toyota Gazoo Racing WRT skákal po streche so zámerom odprezentovať pruž­nosť materiálu. Strecha sa prehý­bala, ale nepraskla. Predná kapota, bočné aj zadné dvere sú zase z hliníka. Ľahkými materiálmi technici len na hmotnosti karosé­rie ušetrili až 24 kg.

My sme boli samozrejme zvedaví, ako to je v skutočnosti s nízkou hmotnosťou GR Yarisa, ktorý napríklad kvôli tlačeniu hmotnosti dolu nemá vzadu ani stierač a zadný nárazník je z tenkého plastu ako kartón alebo karoséria autíčka na diaľkové ovládanie. Kvôli ideálnemu rozloženiu hmotnosti má zase 12V batériu uloženú v kufri. Postavili sme teda novinku na váhy vo firme Ford Auto Koiš v Bánovciach nad Bebravou a výsledok nás prí­ jemne prekvapil. Navážili sme presne 1290 kg ako píše výrobca.

Výborné bolo aj vyváženie medzi ľavou a pravou stranou vpredu a vzadu. Vpredu sme navážili rozdiel 10 kg, vzadu 8 kg, čo je luxusný výsledok na sériové auto. Lepší výsledok zatiaľ dosiahol v našich meraniach len Hyundai i30 N Project C, ktorý mal vpredu medzi stranami rozdiel 5 kg a vzadu 2 kg. Yaris sme samozrejme vážili s plnou nádržou. 

Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)