Ceed 09 2021 1140x190
Thumb img 6937 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 37 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 38 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 39 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 20 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 19 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 31 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 32 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 23 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 22 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 24 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 26 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 27 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 33 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 34 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 35 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 3 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 2 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 1 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 4 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 5 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 6 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 7 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 8 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 9 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 10 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 11 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 12 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 14 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 16 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 17 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 18 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 28 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 29 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 30 Thumb test volkswagen golf variant 2021 autozurnal.com 40 Thumb cennik golf variant 2021

TEST VW Golf Variant R Line 1.5 eTSI: Dýcha na krk Passatu ako nikdy predtým

Viac sily v nízkych otáčkach a fantastická spotreba

Pod kapotou testovaného Golfa sa skrývala rovnaká motorizácia, ktorú sme už raz v teste mali - 48V mild hybrid 1.5 eTSI vo výkonovej verzii 110 kW (150 k).

V koncerne Volkswagen znamená elektrifikovaná verzia automaticky aj 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku DSG. Majú na to dobrý dôvod. Tandem motor, automatická prevodovka a elektrická časť pohonu funguje výborne... Oproti neelektrifikovanej verzii motora 1.5 TSI 110 kW si však priplatíte nemalých 2670 eur (vrátane príplatku za automat). Bežný príplatok za automat v minulosti činil 2000 eur, čiže zvyšných 670 eur stojí práve mild-hybridný systém.

Integrovaný štartér generátor je základným prvkom mild-hybridu, pridávajú sa k nemu malá batéria s kapacitou 0,66 kWh, umiestnená pod spolujazdcovým sedadlom a menič napätia pod sedadlom vodiča. Celok pridáva k hmotnosti odhadom 15 kg. Štartér-generátor, poháňaný remeňom (ISG) má niekoľko funkcií, ktoré majú pomôcť nielen spotrebe paliva, ale aj užívateľskému komfortu a dynamike jazdy. Naakumulovanú energiu, ktorú si mild-hybrid zbiera pri rekuperovaní a pri brzdení, dokáže štartér generátor v režime elektromotora použiť pri akcelerácii. Citeľne “nakopnutie“ v nízkych otáčkach a svižnejšia odozva na zošliapnutie plynu sa hodia v meste ale aj na okresnej ceste. Celkovo pôsobí 1.5 eTSI s automatom vďaka mild-hybridu pružnejšie, pohotovejšie. Elektromotor dokáže krátkodobo pridať 9 kW výkonu (cca 13 k), no hlavne slušných 50 Nm. Na celkový výkon vplyv nemá, pretože pomáha najmä v nízkych a stredných otáčkach. Vďaka tomu 1.5 eTSI s automatom DSG zaberá už od 1400 ot/min, s manuálnou prevodovkou mu treba aspoň 1700 ot/min. Pod touto hranicou pocitovo nejde a jemne duní.

Okrem kladných bodov za elektrickú pomoc získava mild-hybrid prevahu aj v komforte jazdy. Štart-stop systém považujem za otravný výdobytok modernej „eko“ doby, no v spolupráci s mild-hybridom funguje úplne inak ako s bežným štartérom. Golf eTSI má aj klasický štartér, ktorý spúšťa motor pri studených štartoch približne do teploty chladiacej kvapaliny 40 °C. Pri jazde už funkciu opätovných štartov preberá integrovaný štartér-generátor. Ten dokáže motor naštartovať oveľa pohotovejšie, bez vibrácii a takmer nebadane. Zároveň sa nestáva, že štart-stop zaváha, napr. ak ste zastavili len na malú chvíľu a hneď potrebujete vyštartovať. V takýchto situáciách musí klasický štartér počkať, kým sa motor úplne dotočí a až potom opätovne štartovať, čo celú “operáciu“ predlžuje. ISG naň čakať nemusí, dokáže ho opätovne naštartovať oveľa rýchlejšie, a to aj vďaka vyšším otáčkam.

Mild-hybrid vie po uvoľnení plynového pedálu plachtiť, ale nie spôsobom, aký sme poznali doteraz, teda s naštartovaným spaľovacím motorom na voľnobehu. Využíva spomenuté výhodu štart-stop systému a nebadane vypína po uvoľnení pedálu motor úplne, a to v rýchlostiach 40 – 160 km/h! Aj preto dokáže jazdiť oveľa úspornejšie, ako 1.5 TSI s manuálnou prevodovkou, keďže pri plynulej jazde je motor často úplne vypnutý.  Zošliapnete plyn a pohotovo naskočí, bez akýchkoľvek vibrácii alebo zaváhaní. V režime plachtenia napája 12 V palubný systém práve 48 V batéria mild-hybridu.

Motor 1.5 TSI ako taký má silné stredné pásmo, no výkonová špička chýba. Ide o typický „európsky“ turbobenzínový motor. Nad 4500 – 5000 ot/min sa ho vytáčať príliš neoplatí. Výkon síce rastie, no spolu s rastúcimi jazdnými odpormi sa žiadna výraznejšia výkonová špička nekoná. Dynamika v praxi a pružnosť je slušná a dostatočná. Na stovku zrýchli takto motorizovaný Golf za 8,7 s a maximálka je 224 km/h. Z hľadiska pomeru výkonu a spotreby paliva ide o optimálnu motorizáciu.

Prečítajte si tiež:

TEST VW Golf 8 1.5 TSI vs 1.5 eTSI DSG: Mild-hybrid alebo "klasika"?

Práve odberom benzínu ma Golf na mojich testovacích tratiach mimoriadne prekvapil. Dosiahol som rovnaký priemer, ako podľa WLTP udáva výrobca, a to len 5,8 l/100 km. Na diaľnici pri 130 km/h žerie len 6,5 l/100 km a točí 2450 ot/min. Prejazd horským úsekom (Hybe - Podbrezová cez Čertovicu) som zvládol za fantastických 5,7 l/100 km. Mimochodom, so starším japonským atmosférickým dvojlitrom s podobným výkonom 108 kW tento úsek dávam za 7,5 - 8 l/100 km. Okresné cesty s prejazdom cez obce zasa znamenali odber 4,9 l/100 km (viď. foto), a to pri priemernej rýchlosti 83 km/h. 

Mimo mesta sa pri normálnej, defenzívnej jazde dokážete "pozrieť" aj pod hranicu 5 l/100 km. Ja som dosiahol 4,9 l/100 km a to pri priemernej rýchlosti 83 km/h. V nej sú zarátané aj prejazdy cez obce pri rýchlosti 50 km/h. Za takto nízke čísla sa dá jazdiť bez toho, aby ste boli brzdou premávky.

Po viacerých skúsenostiach s novými koncernovými mild-hybridmi musím uznať, že majú reálny prínos k lepšej efektivite a nižšej spotrebe paliva. Okrem samotného vyladenia mild-hybridného systému a zladenia s prevodovkou má Golf nízky apetít aj vďaka výbornej aerodynamike a nízkym jazdným odporom. To platí pre všetky nové koncernové kompakty. Zároveň som si potvrdil, že motor 1.5 TSI vie byť v praxi úspornejší ako turbobenzínový trojvalec 1.0 TSI. Ten tak dáva zmysel len z hľadiska nižšej nadobúdacej ceny, v mnohých jazdných situáciách bude menej smädným zástupcom práve väčší štvorvalec. 

Za zmienku stojí tiež veľmi kultivovaný prejav motora a jeho výborné odhlučnenie. Práve toto je ďalšia z oblastí, v ktorej Golf pripomína Passat - celkové odhlučnenie a akustický komfort. Golf je tichý aj na diaľnici pri vysokých rýchlostiach, motor si vrní pocitovo kdesi ďaleko za prednou kapotou a aerodynamicky hluk je na minime. Klobúk dole.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, komfort, riadenie, ovládateľnosť).