+36

TEST VW Golf Variant R Line 1.5 eTSI: Dýcha na krk Passatu ako nikdy predtým

Viac sily v nízkych otáčkach a fantastická spotreba

Pod kapotou testovaného Golfa sa skrývala rovnaká motorizácia, ktorú sme už raz v teste mali - 48V mild hybrid 1.5 eTSI vo výkonovej verzii 110 kW (150 k).

V koncerne Volkswagen znamená elektrifikovaná verzia automaticky aj 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku DSG. Majú na to dobrý dôvod. Tandem motor, automatická prevodovka a elektrická časť pohonu funguje výborne... Oproti neelektrifikovanej verzii motora 1.5 TSI 110 kW si však priplatíte nemalých 2670 eur (vrátane príplatku za automat). Bežný príplatok za automat v minulosti činil 2000 eur, čiže zvyšných 670 eur stojí práve mild-hybridný systém.

Integrovaný štartér generátor je základným prvkom mild-hybridu, pridávajú sa k nemu malá batéria s kapacitou 0,66 kWh, umiestnená pod spolujazdcovým sedadlom a menič napätia pod sedadlom vodiča. Celok pridáva k hmotnosti odhadom 15 kg. Štartér-generátor, poháňaný remeňom (ISG) má niekoľko funkcií, ktoré majú pomôcť nielen spotrebe paliva, ale aj užívateľskému komfortu a dynamike jazdy. Naakumulovanú energiu, ktorú si mild-hybrid zbiera pri rekuperovaní a pri brzdení, dokáže štartér generátor v režime elektromotora použiť pri akcelerácii. Citeľne “nakopnutie“ v nízkych otáčkach a svižnejšia odozva na zošliapnutie plynu sa hodia v meste ale aj na okresnej ceste. Celkovo pôsobí 1.5 eTSI s automatom vďaka mild-hybridu pružnejšie, pohotovejšie. Elektromotor dokáže krátkodobo pridať 9 kW výkonu (cca 13 k), no hlavne slušných 50 Nm. Na celkový výkon vplyv nemá, pretože pomáha najmä v nízkych a stredných otáčkach. Vďaka tomu 1.5 eTSI s automatom DSG zaberá už od 1400 ot/min, s manuálnou prevodovkou mu treba aspoň 1700 ot/min. Pod touto hranicou pocitovo nejde a jemne duní.

Okrem kladných bodov za elektrickú pomoc získava mild-hybrid prevahu aj v komforte jazdy. Štart-stop systém považujem za otravný výdobytok modernej „eko“ doby, no v spolupráci s mild-hybridom funguje úplne inak ako s bežným štartérom. Golf eTSI má aj klasický štartér, ktorý spúšťa motor pri studených štartoch približne do teploty chladiacej kvapaliny 40 °C. Pri jazde už funkciu opätovných štartov preberá integrovaný štartér-generátor. Ten dokáže motor naštartovať oveľa pohotovejšie, bez vibrácii a takmer nebadane. Zároveň sa nestáva, že štart-stop zaváha, napr. ak ste zastavili len na malú chvíľu a hneď potrebujete vyštartovať. V takýchto situáciách musí klasický štartér počkať, kým sa motor úplne dotočí a až potom opätovne štartovať, čo celú “operáciu“ predlžuje. ISG naň čakať nemusí, dokáže ho opätovne naštartovať oveľa rýchlejšie, a to aj vďaka vyšším otáčkam.

Mild-hybrid vie po uvoľnení plynového pedálu plachtiť, ale nie spôsobom, aký sme poznali doteraz, teda s naštartovaným spaľovacím motorom na voľnobehu. Využíva spomenuté výhodu štart-stop systému a nebadane vypína po uvoľnení pedálu motor úplne, a to v rýchlostiach 40 – 160 km/h! Aj preto dokáže jazdiť oveľa úspornejšie, ako 1.5 TSI s manuálnou prevodovkou, keďže pri plynulej jazde je motor často úplne vypnutý.  Zošliapnete plyn a pohotovo naskočí, bez akýchkoľvek vibrácii alebo zaváhaní. V režime plachtenia napája 12 V palubný systém práve 48 V batéria mild-hybridu.

Motor 1.5 TSI ako taký má silné stredné pásmo, no výkonová špička chýba. Ide o typický „európsky“ turbobenzínový motor. Nad 4500 – 5000 ot/min sa ho vytáčať príliš neoplatí. Výkon síce rastie, no spolu s rastúcimi jazdnými odpormi sa žiadna výraznejšia výkonová špička nekoná. Dynamika v praxi a pružnosť je slušná a dostatočná. Na stovku zrýchli takto motorizovaný Golf za 8,7 s a maximálka je 224 km/h. Z hľadiska pomeru výkonu a spotreby paliva ide o optimálnu motorizáciu.

Prečítajte si tiež:

TEST VW Golf 8 1.5 TSI vs 1.5 eTSI DSG: Mild-hybrid alebo "klasika"?

Práve odberom benzínu ma Golf na mojich testovacích tratiach mimoriadne prekvapil. Dosiahol som rovnaký priemer, ako podľa WLTP udáva výrobca, a to len 5,8 l/100 km. Na diaľnici pri 130 km/h žerie len 6,5 l/100 km a točí 2450 ot/min. Prejazd horským úsekom (Hybe - Podbrezová cez Čertovicu) som zvládol za fantastických 5,7 l/100 km. Mimochodom, so starším japonským atmosférickým dvojlitrom s podobným výkonom 108 kW tento úsek dávam za 7,5 - 8 l/100 km. Okresné cesty s prejazdom cez obce zasa znamenali odber 4,9 l/100 km (viď. foto), a to pri priemernej rýchlosti 83 km/h. 

Mimo mesta sa pri normálnej, defenzívnej jazde dokážete "pozrieť" aj pod hranicu 5 l/100 km. Ja som dosiahol 4,9 l/100 km a to pri priemernej rýchlosti 83 km/h. V nej sú zarátané aj prejazdy cez obce pri rýchlosti 50 km/h. Za takto nízke čísla sa dá jazdiť bez toho, aby ste boli brzdou premávky.

Po viacerých skúsenostiach s novými koncernovými mild-hybridmi musím uznať, že majú reálny prínos k lepšej efektivite a nižšej spotrebe paliva. Okrem samotného vyladenia mild-hybridného systému a zladenia s prevodovkou má Golf nízky apetít aj vďaka výbornej aerodynamike a nízkym jazdným odporom. To platí pre všetky nové koncernové kompakty. Zároveň som si potvrdil, že motor 1.5 TSI vie byť v praxi úspornejší ako turbobenzínový trojvalec 1.0 TSI. Ten tak dáva zmysel len z hľadiska nižšej nadobúdacej ceny, v mnohých jazdných situáciách bude menej smädným zástupcom práve väčší štvorvalec. 

Za zmienku stojí tiež veľmi kultivovaný prejav motora a jeho výborné odhlučnenie. Práve toto je ďalšia z oblastí, v ktorej Golf pripomína Passat - celkové odhlučnenie a akustický komfort. Golf je tichý aj na diaľnici pri vysokých rýchlostiach, motor si vrní pocitovo kdesi ďaleko za prednou kapotou a aerodynamicky hluk je na minime. Klobúk dole.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, komfort, riadenie, ovládateľnosť).

Súvisiace články

• Modernizovaný VW Golf vo výrobe
• VW Amarok PanAmericana 3.0 TDI: Schopnosti v teréne, na ceste, odolnosť a štipka luxusu (VIDEOTEST)
• VW oživí americkú ikonu Scout  
• Zmodernizovaný VW Crafter