+36

TEST VW Golf Variant R Line 1.5 eTSI: Dýcha na krk Passatu ako nikdy predtým

Tento podvozok je pre Golf optimom

Variant má oproti hatchbacku o 50 mm dlhší rázvor osí kolies a dobieha tak Leon a Octaviu, ktorí ponúkajú ešte o 17 mm viac.

Oproti nim má však Golf jednu veľkú výhodu. Už 110 kW motorizácie majú vzadu viacprvkové, nezávislé zavesenie kolies, zatiaľ čo Octavia aj Leon majú ešte stále jednoduchú zadnú nápravu s vlečnými ramenami a nezávislé zavesenie si nechávajú až pre vrcholné verzie s výkonom nad 110 kW. Golf vďaka tomu jazdí lepšie. Ak by ste tiež chceli adaptívny podvozok DCC, tak ten spolupracuje s viacprvkovými závesmi rozhodne lepšie ako jednoduchá zadná náprava. Tá v komfortnom režime so zmäknutými tlmičmi na nekvalitnej ceste ako celok odskakuje. Ak teda chcete v nových koncernových kompaktoch adaptívny podvozok DCC, tak odporúčam len s viacprvkovým zavesením kolies. 

Vďaka nezávislému zaveseniu zadných kolies už aj pre 110 kW motorizácie jazdí Golf lepšie ako Octavia a Leon. R Line má športový znížený podvozok štandardne, no rozhodne si zaň odporúčam priplatiť 220 eur aj v ostatných výbavách (Life a Style).

Náš testovaný Golf nemal adaptívne tlmiče, no vďaka výbave R Line stojí štandardne na športovom podvozku, zníženom o 15 mm. Presne takto by som si nový Golf našpecifikoval ja. Bežný podvozok sa mi zdal až príliš mäkký a v spolupráci s väčšími diskami kolies ma v dávnejšom teste nepotešil tupými ranami od kolies, aj keď na kvalitnej ceste jazdí výborne. Športový podvozok je pocitovo len o trochu tuhší, no zároveň jazdí o level lepšie bez toho, aby obmedzil komfort odpruženia. Golf na kvalitnom povrchu jazdí naďalej mimoriadne kultivovane a komfortne, pohyby karosérie má však pod väčšou kontrolou.

Golf jazdil na pneumatikách rozmeru 225/45 R17. Za príplatok môžete mať aj osemnástky. Netradične bol obutý do lacných pneumatík Barum Polaris 5. Tých sa však vôbec netreba báť. Po skúsenostiach s viacerými autami z okolia, obutými do týchto pneu môžem potvrdiť, že ide o kráľa v pomere cena/hodnota. Za svoje peniaze dostanete univerzálnu zimnú pneumatiku, ktorá jazdí dobre na snehu, na vode aj na suchu. Otázkou je, ako rýchlo "zostarnú" a či svoje vlastnosti zachovajú aj po dvoch, troch zimách. 

Čo je dôležité, aj na 17-palcových kolesách mláti na výrazných priečnych nerovnostiach menej. Tupé rázy sa ešte občas vyskytnú, no je to rozhodne lepšie ako pri štandardnom podvozku. Opäť sa mi potvrdilo, že "športové" podvozky koncernu VW sú pre naše cesty vhodnejšie ako vymäknuté, štandardné. Nebral by som ho ani ako športový, ale skôr lepšie vyladený a paradoxne, na nekvalitnom povrchu komfortnejší. Vo výbave R Line je v cene, no priplatiť si zaň môžete aj vo verziách Life a Style (len pre TDI a TSI s výkonom 110 kW). Stojí len 220 eur a to sa rozhodne oplatí. Za adaptívny podvozok DCC by som si nepriplácal, mňa osobne pri staršom teste Golfu hatchback 1.5 TSI 110 kW nepresvedčil natoľko, aby som ho v aute musel mať. 

Rýchle a strmé progresívne riadenie poteší pri svižnej jazde. Zároveň však pomáha aj meste pri manévrovaní, keďže medzi krajnými polohami má len dve otáčky volantom. 

Štandardom pre R Line je tiež progresívne riadenie. Medzi krajnými polohami volantu sú len dve otáčky, riadenie je rýchle, presné aj keď bez akejkoľvek spätnej väzby. Je veľmi strmé, no okolo stredovej polohy nie je natoľko hyperaktívne, aby ste museli Golf neustále korigovať mini pohybmi volantu. Páči sa mi a zvyká sa naň ľahko, a to nielen pri rýchlej, športovej jazde, ale aj pri parkovaní a manévrovaní meste, keďže s volantom budete točiť menej. Opäť, za 200 eur si ho môžete objednať aj vo verziách Life a Style (okrem 1.0 TSI).  

Pokračujte na ďalšej stránke testu (cena, zhodnotenie, klady a zápory, technické údaje).

Súvisiace články

• VW Passat 2.0 TDI + Thule Allax: Jazdí za extrémne málo a v kufri odvezie aj klietku pre psa (VIDEOTEST)
• Modernizovaný VW Golf vo výrobe
• VW Amarok PanAmericana 3.0 TDI: Schopnosti v teréne, na ceste, odolnosť a štipka luxusu (VIDEOTEST)
• VW oživí americkú ikonu Scout