Ev6 autozurnal.com 1140x190px
Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 29 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 2 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 1 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 3 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 5 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 6 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 4 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 7 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 17 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 18 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 28 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 30 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 32 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 31 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 33 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 34 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 35 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 36 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 37 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 8 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 9 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 10 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 11 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 12 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 13 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 14 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 15 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 16 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 19 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 20 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 23 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 21 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 22 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 25 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 24 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 26 Thumb volkswagen golf alltracl 2.0 tsi test autozurnal.com 27 Thumb golf alltrack cennik

TEST Volkswagen Golf Alltrack 2.0 TSI 4Motion: Do voza aj do koča

Hľadáte schopné kompaktné auto s pohonom 4x4, ktoré zvládne aj stredne náročný terén a nechcete SUV? Riešením môže byť oplastovaný a zvýšený kombík Golf Alltrack. Teraz prichádza aj s benzínovým turbomotorom 2.0 TSI 140 kW (190 k), ktorý štandardne spolupracuje so 7-st. prevodovkou DSG. Alltrack nás potešil kvalitou jazdy a výborným motorom, no za svoje kvality si necháva poriadne zaplatiť. A to hlavne v prípade, že sa pri "zaškrtávaní" príplatkovej výbavy nebudete držať na uzde.

Golf Alltrack nie je absolútnou novinkou slovenského trhu. V predaji je od januára 2021. Spočiatku však prišiel len s motorom 2.0 TDI 147 kW (200 k), no nedávno do ponuky pribudol aj turbobenzínový štvorvalec 2.0 TSI s výkonom 140 kW (190 k), ktorý je oproti turbodieselu o 2500 eur lacnejší.

Veľa kompaktných kombíkov s pohonom všetkých kolies na trhu dnes nenájdete. O to viac takto ladených, so zvýšeným podvozkom a decentným oplastovaním. Nahradili ich crossovery a SUV. Najväčším konkurentom pre Alltrack je tak Škoda Octavia Scout. Obe autá stoja na rovnakom technickom základe, no v detailoch sa líšia. Scout je dostupný aj so slabšou verziou motora 2.0 TDI s výkonom 110 kW (150 k). Cenovo sú obaja konkurenti z jedného koncernu takmer vyrovnaní, Golf je pri verzii 2.0 TSI cenníkovo len o 440 eur drahší. To je pri cene 34 990 eur zanedbateľný rozdiel.

Zvonku Alltrack rozoznáte podľa plastového obloženia prahov a lemov blatníkov alebo predného nárazníka, podobného tomu v športovej verzii GTI. Vnútri zasa podľa špecifického poťahu predných sedadiel a plaketiek Alltrack. Inak je to Golf so všetkým, čo k tomu patrí. 

Dobrý posed za volantom, kvalitné materiály a spracovanie a dobrá ergonómia. Zvyknúť si treba len na ovládanie infotainmentu. Osobne mi vadí množstvo čierneho "klavírového" laku okolo digitálneho prístrojového panelu. Niekomu sa to však môže páčiť.

Z troch koncernových súrodencov je na tom Golf kvalitou a materiálmi najlepšie, predbieha ho len prémiové Audi A3. Interiéru dominuje tiež v očiach verejnosti kontroverzný infotainment systém MIB3 s centrálnym dotykovým displejom s uhlopriečkou 10 palcov, ktorý na svoje plecia prebral ovládanie majoritu funkcií. Treba si naň zvyknúť, no po úvodnom zoznámení oceníte jeho funkcie, rýchle reakcie, kvalitnú grafiku a špičkovú konektivitu. Po mnohých aktualizáciách už funguje veľmi dobre, počas testu nepredviedol žiadne "zakopnutia" ani falošné chybové hlášky o dočasnej nedostupnosti rôznych asistenčných systémov a podobne. V Golfe mi chýba jedine samostatný panel klimatizácie. Okrem toho je ergonómia zvládnutá veľmi dobre, páči sa mi už tradične dostatok dobre riešených a objemných odkladacích priestorov

V priamom porovnaní s Octaviou nasadil Golf menej klasických tlačidiel a nahradil dotykovými plochami pre ovládanie základných funkcií alebo vstup do jednotlivých podmenu systému, ktoré sa nachádzajú pod displejom a horizontálnou dekoračnou lištou. Najmenej samostatných ovládačov implementoval pre zmenu Leon, tam sa ešte väčšmi musíte spoľahnúť na centrálny displej.

Posed za volantom si nájdu ľahko rôzne typy postáv. Sedadlá sú pohodlné a dostatočne rozmerné, no základné tvary majú identické ako dávnejšie testovaný "základný" Golf, ktorý stál menej ako 20 tisíc. Alltrack síce využíva kvalitnejšie čalúnenie sedadiel, no optikou ceny a top modelu z ponuky by som predsa uvítal rozmernejšie a výraznejšie tvarované kreslá.

Golf Variant (a teda aj Alltrack) má oproti štandardnému "krátkemu" Golfu predĺžený rázvor osí kolies. Vďaka tomu majú pasažieri vzadu veľmi slušnú priestorovú ponuku. Aj s výškou 186 cm som si sám za seba sadol s priestorovou rezervou vo všetkých smeroch. A to v kompaktnej triede nie je pravidlom. 

Kufor má základný objem nadpriemerných 611 l. Nechýba dvojitá podlaha a taktiež aj miesto pre dojazdovú rezervu. Po sklopení zadných sedadiel je k dispozícii objem 1642 l. 

Na pravej strane nájdete 12V a 230V zásuvku a tiež ovládanie prípaltkového ťažného zariadenia.

​Článok pokračuje na ďalšej stránke (motor, dynamika, konštrukcia, zladenie s prevodovkou, spotreba paliva).