TEST Volkswagen Golf Alltrack 2.0 TSI 4Motion: Do voza aj do koča

Hľadáte schopné kompaktné auto s pohonom 4x4, ktoré zvládne aj stredne náročný terén a nechcete SUV? Riešením môže byť oplastovaný a zvýšený kombík Golf Alltrack. Teraz prichádza aj s benzínovým turbomotorom 2.0 TSI 140 kW (190 k), ktorý štandardne spolupracuje so 7-st. prevodovkou DSG. Alltrack nás potešil kvalitou jazdy a výborným motorom, no za svoje kvality si necháva poriadne zaplatiť. A to hlavne v prípade, že sa pri "zaškrtávaní" príplatkovej výbavy nebudete držať na uzde.

Golf Alltrack nie je absolútnou novinkou slovenského trhu. V predaji je od januára 2021. Spočiatku však prišiel len s motorom 2.0 TDI 147 kW (200 k), no nedávno do ponuky pribudol aj turbobenzínový štvorvalec 2.0 TSI s výkonom 140 kW (190 k), ktorý je oproti turbodieselu o 2500 eur lacnejší.

Veľa kompaktných kombíkov s pohonom všetkých kolies na trhu dnes nenájdete. O to viac takto ladených, so zvýšeným podvozkom a decentným oplastovaním. Nahradili ich crossovery a SUV. Najväčším konkurentom pre Alltrack je tak Škoda Octavia Scout. Obe autá stoja na rovnakom technickom základe, no v detailoch sa líšia. Scout je dostupný aj so slabšou verziou motora 2.0 TDI s výkonom 110 kW (150 k). Cenovo sú obaja konkurenti z jedného koncernu takmer vyrovnaní, Golf je pri verzii 2.0 TSI cenníkovo len o 440 eur drahší. To je pri cene 34 990 eur zanedbateľný rozdiel.

Zvonku Alltrack rozoznáte podľa plastového obloženia prahov a lemov blatníkov alebo predného nárazníka, podobného tomu v športovej verzii GTI. Vnútri zasa podľa špecifického poťahu predných sedadiel a plaketiek Alltrack. Inak je to Golf so všetkým, čo k tomu patrí. 

Dobrý posed za volantom, kvalitné materiály a spracovanie a dobrá ergonómia. Zvyknúť si treba len na ovládanie infotainmentu. Osobne mi vadí množstvo čierneho "klavírového" laku okolo digitálneho prístrojového panelu. Niekomu sa to však môže páčiť.

Z troch koncernových súrodencov je na tom Golf kvalitou a materiálmi najlepšie, predbieha ho len prémiové Audi A3. Interiéru dominuje tiež v očiach verejnosti kontroverzný infotainment systém MIB3 s centrálnym dotykovým displejom s uhlopriečkou 10 palcov, ktorý na svoje plecia prebral ovládanie majoritu funkcií. Treba si naň zvyknúť, no po úvodnom zoznámení oceníte jeho funkcie, rýchle reakcie, kvalitnú grafiku a špičkovú konektivitu. Po mnohých aktualizáciách už funguje veľmi dobre, počas testu nepredviedol žiadne "zakopnutia" ani falošné chybové hlášky o dočasnej nedostupnosti rôznych asistenčných systémov a podobne. V Golfe mi chýba jedine samostatný panel klimatizácie. Okrem toho je ergonómia zvládnutá veľmi dobre, páči sa mi už tradične dostatok dobre riešených a objemných odkladacích priestorov

V priamom porovnaní s Octaviou nasadil Golf menej klasických tlačidiel a nahradil dotykovými plochami pre ovládanie základných funkcií alebo vstup do jednotlivých podmenu systému, ktoré sa nachádzajú pod displejom a horizontálnou dekoračnou lištou. Najmenej samostatných ovládačov implementoval pre zmenu Leon, tam sa ešte väčšmi musíte spoľahnúť na centrálny displej.

​Posed za volantom si nájdu ľahko rôzne typy postáv. Sedadlá sú pohodlné a dostatočne rozmerné, no základné tvary majú identické ako dávnejšie testovaný "základný" Golf, ktorý stál menej ako 20 tisíc. Alltrack síce využíva kvalitnejšie čalúnenie sedadiel, no optikou ceny a top modelu z ponuky by som predsa uvítal rozmernejšie a výraznejšie tvarované kreslá.

Golf Variant (a teda aj Alltrack) má oproti štandardnému "krátkemu" Golfu predĺžený rázvor osí kolies. Vďaka tomu majú pasažieri vzadu veľmi slušnú priestorovú ponuku. Aj s výškou 186 cm som si sám za seba sadol s priestorovou rezervou vo všetkých smeroch. A to v kompaktnej triede nie je pravidlom. 

Kufor má základný objem nadpriemerných 611 l. Nechýba dvojitá podlaha a taktiež aj miesto pre dojazdovú rezervu. Po sklopení zadných sedadiel je k dispozícii objem 1642 l. 

Na pravej strane nájdete 12V a 230V zásuvku a tiež ovládanie prípaltkového ťažného zariadenia.

​Článok pokračuje na ďalšej stránke (motor, dynamika, konštrukcia, zladenie s prevodovkou, spotreba paliva).

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“