+37

TEST Volkswagen Golf Alltrack 2.0 TSI 4Motion: Do voza aj do koča

2.0 TSI poskytuje vo svojej najslabšej verzii 140 kW (190 k) a 320 Nm krútiaceho momentu. 

V porovnaní so slabším 1.5 TSI (ten však pre verziu Alltrack v ponuke nie je) ide o motor odlišného konštrukčného radu. DOHC rozvody tu už poháňa reťaz, vypínanie dvoch valcov tu nenájdete, oproti jednapäťke má tiež vyšší kompresný pomer a pri nízkej záťaži pracuje v tzv. Budackovom pracovnom cykle. Ide o obmenu Millerovho cyklu. Skrátená fáza kompresie sa dosahuje skorším zatvorením sacieho ventilu - ešte predtým než piest dosiahne dolnú úvrať. Do valca sa tak dostane menej vzduchu. Tým sa zníži kompresný pomer voči expanznému a zvýši sa účinnosť spaľovania. Pri vyššej záťaži však dvojliter s variabilným časovaním ventilov pracuje v klasickom Ottovom obehu. 

Motor má priame vstrekovanie paliva a samozrejme tiež filter pevných častíc GPF. Oproti slabším benzínovým motorom má 2.0 TSI výhodu v konštrukcii prevodovky DSG. Zatiaľ čo motor 1.0 a 1.5 TSI využíva menšiu a jednoduchšiu prevodovku DSG so suchými spojkami, 2.0 TSI už má skriňu s mokrými spojkami v olejovom kúpeli. Druhé riešenie je obecne považované za lepšie a trvácnejšie. Zaujímavý je tiež údaj o olejovej náplni. 2.0 TSI pojme až 6,6 l motorového oleja, zatiaľ čo 1,5 TSI "iba" 4,6 l. Majiteľ objemnejšieho motora si pri výmenách síce priplatí, no mazivo ostane dlhšie v kondícii a aditíva v ňom sa vyčerpajú pomalšie. To všetko vďaka dvom litrom oleja navyše. Z dlhodobého hľadiska sa to môže podpísať aj na lepšej kondícii samotného motora a jeho vnútornej čistote. 

Ako sa s týmto motorom jazdí v praxi? V Alltracku ide o optimálne srdce s dostatočnou výkonovou rezervou a prijateľnou spotrebou. Neočakávajte však športovo naladený pohon, skôr veľmi príjemného ťahúňa, ktorý má v každom spektre dostatok síl. V najspodnejšom pásme pripomína menší motor 1.5 TSI, no v strednom pásme už ukáže výkonovú prevahu. Záťah má plynulý, aj v okolí 1500 ot/min mu nechýba kultivovanosť a dostatok síl na zrýchľovanie. Prekvapivo, v dávnejšom teste Formentora sa tento motor v spodnom otáčkovom pásme neprejavoval suverénne a dokonca aj jemne vibroval. V Golfe ho však prevodovka neposielala pod 1500 ot/min ako vo Formentore. Softvér je zjavne naladený trochu odlišne a lepšie. Celkovo tak zladeniu motora a prevodovky nemôžem nič vyčítať. Pohon fungoval výborne.

Motor je navyše dobre odhlučnený a kultivovaný. Dynamické parametre Alltracku s benzínovým motorom ešte zverejnenú nie sú, nenašli sme ich ani na oficiálnej nemeckej stránke Volkswagenu. No pre porovnanie si môžeme prizvať Tiguan s týmto srdcom, ten zrýchľuje na stovku za 7,4 s a maximálne uháňa 214 km/h. Golf Alltrack by mal byť vďaka menšej čelnej ploche a lepšej aerodynamike o čosi rýchlejší.

Zladenie motora a dvojspojkovej prevodovky bolo v tomto prípade veľmi dobré, čo pri prevodovkách DSG nebýva vždy zvykom.

A za svoje služby si ani nepýta nadmerné množstvo paliva. Na našej testovacej trati chcel priemerne 7,6 l/ 100 km. V meste sme namerali 8,1 l/100 km, na diaľnici pri 130 km/h (2100 ot/min) presne 7,5 l/100 km. Mimo mesta na okreskách si vypýtal 6,6 l/100 km. Dlhodobá spotreba na palubnom PC bola 8,2 l/100 km (bez našej testovacej trati). Tá však zahŕňala skúšobné, "novinárske" kilometre pri vyššej záťaži ako je štandardný motoristický priemer. Slušne nízke čísla vzhľadom na dvojlitrový turbobenzín a pohon všetkých kolies, čo poviete? 

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, jazdné vlastnosti, pohon 4x4).

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“