+32

TEST VW Golf 1.5 TSI Limited: Ako jazdí slušne vybavený kompakt za 19 tisíc eur?

Slušne vybavený Golf so štvorvalcovým motorom 1.5 TSI nemusí stáť majland. Vyskúšali sme ho v akčnej výbave Limited a po dlhej dobe s klasickou 6-st. manuálnou prevodovkou. Ako jazdí rozumne našpecifikovaný Golf, za ktorý nedáte ani 20 tisíc eur? 

Testovaný Golf potvrdzuje, že ani nový Volkswagen nemusí byť vyslovene drahou záležitosťou. Ide o akčnú verziu Limited, ktorú kúpite s karosériou hatchback aj kombi. Jej výhodou je okrem priaznivej ceny aj fakt, že ju ponúkajú výlučne so štvorvalcovým turbomotorom 1.5 TSI 96 kW (130 k). Žiaden "liter" pod kapotou nenájdete. S cenou od 18990 eur za veľmi dobre vybavený kúsok ide o voľbu rozumu. Pri pohľade do cenníkov konkurencie dnes optikou výbavy a motorizácie ťažko nájdete výhodnejšiu ponuku. Nehovoriac o tom, že v dnešnej dobe zdražovania nových áut kvôli rôznym dôvodom sa touto sumou pohybuje skôr vo vodách o triedu menších, malých áut segmentu B, a nie plnohodnotných kompaktov segmentu C.

Takto našpecifikovaný Golf pôsobí opticky skôr ako šedá, konzervatívne ladená "myška". Nestojí na veľkých kolesách (ktoré by na našich cestách aj tak trepali do karosérie), neodeli ho do výrazného príplatkového laku a nesvieti špičkovými Matrix LED svetlami, ktoré sú opticky prepojené svietiacou LED linkou. Práve naopak, zaujme skôr ľudí, ktorí nechcú autom vzbudzovať pozornosť. Zároveň však chcú praktické a príjemné auto na každý deň. A presne taký testovaný Golf Limited je. Z hľadiska výbavy mu nič nechýba, dokonca by som povedal, že v mojich očiach má niektoré prvky navyše. Súčasťou výbavy je automatická klíma, cúvacie senzory, LED svetlá, parkovacia kamera, vyhrievané sedadlá, bezkľúčové štartovanie, moderný online infotainment a digitálna prístrojovka... Oželel by som napr. bezdrôtové nabíjanie telefónu (nevyužívam ho) a tiež adaptívny tempomat (stačí mi klasický). Ako vidíte, vo výbave Limited máte všetky komfortné prvky výbavy "v cene".

Základná verzia infotainment systému s 8,25-palcovým displejom má aj dva otočné mechanické ovládače. Za väčší 10-palcový infotainment a navigáciu si môžete priplatiť. 10,25-palcové digitálne "budíky" sú v cene.

Materiály a spracovanie sú na špici. Z troch koncernových súrodencov je na tom kvalitou a materiálmi najlepšie, predbieha ho len prémiové Audi A3. Interiéru nového Golfu dominuje tiež v očiach verejnosti kontroverzný infotainment systém s centrálnym dotykovým displejom s uhlopriečkou až 10 palcov, ktorý na svoje plecia prebral ovládanie majoritu funkcií. Treba si naň zvyknúť, no po úvodnom zoznámení oceníte jeho funkcie, rýchle reakcie, kvalitnú grafiku a špičkovú konektivitu.

Prečítajte si tiež:

VIDEOTEST Volkswagen ID.4: Otestovali sme Svetové auto roka 2021

V našom prípade sme však mali základný systém s 8,25-palcovým displejom, ktorý dostal dva manuálne otočné ovládače. Pre nastavenie klimatizácie však musíte zájsť do menu dotykového displeja. Našťastie, Golf má automatickú klímu už v základe - stačí nastaviť teplotu a ostatné nechať na automatike. Horšie by to bolo pri manuálnej klimatizácii. 

V priamom porovnaní s Octaviou nasadil Golf menej klasických tlačidiel a nahradil ich dotykovými plochami pre ovládanie základných funkcií alebo vstup do jednotlivých podmenu systému. Najmenej samostatných ovládačov implementoval pre zmenu Leon, tam sa ešte väčšmi musíte spoľahnúť na centrálny displej. V Golfe mi chýba jedine samostatný panel klimatizácie. Okrem toho je ergonómia príkladná, páči sa mi už tradične dostatok dobre riešených a objemných odkladacích priestorov.

Základné predné sedadlá sú veľmi univerzálne. Dostatočné rozmery kombinujú s príjemným komfortom a zároveň aj ako-tak podržia v zákrutách. Slušný zlatý štandard. Posed za volantom je výborný, ergonómia príkladná.

Golf je rozmermi skôr menším zástupcom kompaktnej triedy. Konštruktéri však veľmi dobre využili jeho potenciál. Vo všetkých smeroch je vzadu dostatok miesta aj pre vysokých pasažierov. Takto si sadol "sám za seba" figurant s výškou 186 cm -  s niekoľko cm rezervou na kolená, hlavu a dostatkom voľnosti pre chodidlá.

Batožinový objem má v tejto triede skôr priemerný udávaný základný objem 381 l, no praktický a pravidelný tvar zlepšuje jeho využiteľnosť. Sklopením zadných sedadiel vznikne 1237 l  pre batožinu. Nechýba však dvojité dno a taktiež dojazdová rezerva. 

Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, dynamika, sprevodovanie, spotreba paliva).

Súvisiace články

• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“
• Nový VW Tayron 2024 je viac než „len“ predĺžený Tiguan (VIDEO)