+37

TEST Volkswagen Golf Alltrack 2.0 TSI 4Motion: Do voza aj do koča

Golf Alltrack má vzadu vždy viacprvkovú zadnú nápravu. Tá zlepšuje jazdné vlastnosti, najmä správanie auta na rozbitých cestách, kde nemá tendenciu odskakovať, ako to občas predvedie náprava jednoduchá, s torznou priečkou.

Alltrack jazdí výborne... Odpruženie je naladené lepšie ako pri "bežnom" Golfe. Alltrack tak ani na 18-palcových kolesách na priečnych nerovnostiach nebúcha a nedupe do karosérie, čo sme vyčítali klasickému hatchbacku bez pohonu 4x4, ale taktiež s viacprvkovou nápravou.

Náš kúsok však stál na príplatkovou adaptívnom podvozku DCC. Ten ani v najmäkšom nastavení nie je taký poddajný a plavný ako konkurenčná Octavia Scout, no to mi vyhovujem keďže je istejší a menej sa nakláňa. Komfortom je však aj tak na vysokej úrovni, celkovo mi kvalitou jazdy Alltrack pripomína skôr autá strednej triedy a zo všetkých doteraz testovaných verzií Golfu bol jednoznačne najpohodlnejší. Osobne si myslím, že kombi verzie nového Golf, a obzvlášť takto vyšľachtené, s viacprvkovou zadnou nápravou sa väčšiemu Passatu priblížili na dostrel... Tak, ako nikdy predtým.

Pohon všetkých kolies 4Motion využíva známe riešenie s elektronicky ovládanou lamelovou medzinápravovou spojkou v najnovšej evolúcii, ktorá je ľahšia, kompaktnejšia a pracuje ešte rýchlejšie. V ľahkom a stredne náročnom teréne funguje výborne. Pri krížení náprav dokáže pohotovo pribrzdiť odľahčené koleso a poslať krútiaci moment na to s lepším gripom. Primárne však Alltrack nie je stavaný na pravidelnú jazdu náročným terénom. Občasné výjazdy však zvládne so cťou. Limitom bude svetlá výška, ktorá je oproti štandardným verziám väčšia len o 15 mm. Nechýba však režim Offroad, vďaka ktorému je jazda v teréne plynulejšia. Nastavenie ovplyvňuje nastavenie ESP a prácu pohonného reťazca. Motor a prevodovka môže byť chránená robustným a hrubým krytom so špeciálneho plastu. Ale za príplatok 250 eur. Inak má len štandardný tenký kryt. Myslím si, že toto VW mohol vyriešiť nasadením odolnejšieho krytu, ktorý by mal mať každý Alltrack už v sérii.

Prečítajte si tiež:

VW Golf GTI Clubsport vs. Hyundai i30 N Performance: Hot hatch špeciál! (VIDEO)

Pohon všetkých kolies nevyužijete len v teréne, prípadne na povrchoch s horšou priľnavosťou (voda, sneh, ľad, blato...), ale aj na suchom asfalte. Ide primárne o cestnú štvorkolku so všetkým, čo k tomu patrí. V bežnom živote oceníte lepšie rozjazdy s väčšou trakciou na vode a snehu, nižšiu mieru nedotáčavosti a ešte lepšie jazdné vlastnosti pri "športovej" jazde. Prekvapilo ma, ako dokáže Golf pod plynom vykrúžiť v zákrute krásny oblúk bez "pískania" pneumatík. Jasné, športové auto to rozhodne nie je, no keď začnete tlačiť na pílu, nesklame vás, podrží a predvedie minimálnu mieru nedotáčavosti s vysokou trakciou a istotou. A to všetko najmä vďaka pohonu všetkých kolies.

Viacprvková zadná náprava bez debát zlepšuje jazdné vlastnosti a komfort, no prináša aj servisné nevýhody. Je zložitejšia a po rokoch náročnejšia na údržbu. V silentblokoch ramien sa zhruba po 200 - 250 tisíc kilometroch dokážu vytvoriť vôle, no často sa zabúda na pravidelné nastavovanie geometrie zadnej nápravy a rozhýbanie excentrických skrutiek. Ak nimi nikto za 5 rokov nepohne, neskôr sa kvôli hrdzi zrastú s ramenami a geometriu už nenastavíte. Preto je dôležité, aspoň raz za 1 - 2 roky pohnúť excentrami aj pri dobrom nastavení geometrie. V konečnom dôsledku zamedzíte prácnemu odvŕtaniu excentrov alebo nebodaj až finančne náročnej výmene kompletných ramien v prípade, že geometria bude zlá a kvôli zahrdzaveným skrutkám vám ju nebudú vedieť nastaviť. Toto je však len taká malá servisná vsuvka a platí pre všetky viacprvkové nápravy naprieč značkami a nie len pri týchto konkrétnych od koncernu VW.

Náš Golf Alltrack obúval 18-palcové pneumatiky rozmeru 225/45 R18, ktorý v oficiálnom cenníku nefiguruje. Štandardom sú "sedemnástky" s pneumatikami 225/45 R17 a za príplatok "osemnástky" 225/40 R18. Vďaka vyššiemu profilovému číslu a celkovo väčšiemu priemeru kolies sme tak mali ešte o čosi väčšiu svetlú výšku.

Pod motorom a prevodovkou bol na testovanom kúsku robustný kryt z tvrdého a odolného plastu. Treba si zaň priplatiť 250 eur, štandardom nie je. A to je škoda, mal by ho mať každý jeden Alltrack.

Keďže Alltrack je na Slovensku dostupný výlučne s motormi výkonnejšími než 110 kW (150 k) a pohonom všetkých kolies 4Motion, v každom prípade má vzadu nezávislé zavesenie kolies. Technicky zložitejšie riešenie cítiť na vyššom komforte pri jazde po rozbitých cestách a celkovo lepších jazdných vlastnostiach.

Pokračujte na záverečnej stránke testu (cena a výbava, záver, plusy a mínusy, technické údaje).

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“