Vw caddy 03 2021 1140x190
Thumb img 20210522 180551 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 20 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 23 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 22 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 24 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 25 Continental 03 2020 1024x597 contihra Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 26 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 27 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 28 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 29 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 31 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 32 Continental 03 2020 1024x597 contihra Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 1 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 2 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 3 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 4 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 5 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 6 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 7 Continental 03 2020 1024x597 contihra Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 8 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 9 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 10 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 11 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 13 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 14 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 12 Continental 03 2020 1024x597 contihra Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 15 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 16 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 17 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 18 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 19 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 30 Thumb cennik tarraco 2021 family Continental 03 2020 1024x597 contihra Thumb tarraco cennikstandard 2021

TEST SEAT Tarraco FR 2.0 TSI 4Drive: Ako jazdí SUV atlét s vrcholným benzínovým motorom?

Tak toto vyšlo na jednotku...

SEAT Tarraco stojí na spoločnej koncernovej platforme spolu so Škodou Kodiaq a Tiguanom Allspace. „Trojičky“ sa však líšia naladením podvozka, pričom práve Tarraco je najtuhšie a najšoférskejšie.

V testovanej konfigurácii so športovejším podvozkom verzie FR, príplatkovými adaptívnymi tlmičmi DCC a pohonom 4x4 je Tarraco spomedzi konkurencie jedným z najlepšie jazdiacich SUV. Ochota zatáčať skrz rýchle, presné a citlivé progresívne riadenie (len 2,1 otáčky volantom medzi krajnými polohami) je na takto veľké a vysoké auto fenomenálna. Tarraco FR pôsobí spoza volantu jednoducho ako oveľa menšie a ľahšie auto, povedzme kompaktný hatchback.

Na limite by však mali prísť jeho hranice skôr, no nič také šofér necíti. Neutrálny podvozok je minimálne nedotáčavý, nakláňa sa tiež len minimálne no a trakcii aj ochote zatáčať pomáha pohon všetkých štyroch kolies 4Drive (nie je tu len pre terén, ale zlepšuje jazdné vlastnosti aj na suchej vozovke). Pri prejazde zákrut pod plynom cítiť, ako vám zadná náprava pomáha vykrúžiť perfektný oblúk. Na výjazde zasa oceníte viac trakcie. Jednoducho, skvelý podvozok so všetkým, čo k tomu patrí. Už pri naftovej verzii FR som bol doslova unesený, no benzínová motorizácia 2.0 TSI jazdí vďaka ľahšiemu motoru vpredu ešte lepšie... Konkurovať by mu mohla možno tak Mazda CX-5, inak si spomedzi "neprémiových" značiek na nič viac nespomínam.

Odporúčame:

TEST Cupra Formentor 1.5 TSI a 2.0 TSI 4Drive: Kúpiť základ alebo podladený dvojliter? (VIDEO)

Dostatočný je aj komfort odpruženia, no nečakajte vyslovene plavné jazdné vlastnosti ani v tom najmäkšom nastavení tlmičov DCC. Aj v ňom je Tarraco relatívne tuhé, rozdiely medzi jednotlivými nastaveniami Comfort, Normal a Sport navyše nepôsobia až tak výrazne, ako sa pri dávnejšie testovanej verzii s naftovým dvojlitrom. Treba sa zmieriť s tým, že verzia FR je predsa len športovo okorenená a naladenie pripomínajúce lietajúci koberec vo svojom repertoári nemá. Rozhodne vás však Tarraco FR nevytrasie a nevyláme vám zuby, no misky váh nakláňa skôr na stranu radosti z jazdy a ovládateľnosti ako plavného komfortu. Ak nebažíte po francúzsky mäkkom podvozku, budete spokojní, no príplatkové 20-palcové disky kolies si rozmyslíte. Devätnástky sú tak akurát...

Vzadu je výborne naladená náprava s nezávislým zavesením kolies. Tlmiče našej verzie boli adaptívne. Ani v najmäkšom nastavení však nie sú vyslovene mäkké, celkovo je podvozok športovo tuhší. No komfort je zároveň na slušnej, dostatočnej úrovni.

Verzia FR jazdí štandardne na 19-palcových kolesách a so širokými pneumatikami 255/45 R19 (o 20 mm širšie ako pri ostatných verziách). Za príplatok sú aj 20-palcové disky.

Viacprvková zadná náprava bez debát zlepšuje jazdné vlastnosti a komfort, no prináša aj servisné nevýhody. Je zložitejšia a po rokoch náročnejšia na údržbu. V silentblokoch ramien sa zhruba po 200 - 250 tisíc kilometroch dokážu vytvoriť vôle, no často sa zabúda na pravidelné nastavovanie geometrie zadnej nápravy a rozhýbanie excentrických skrutiek. Ak nimi nikto za 5 rokov nepohne, neskôr sa kvôli hrdzi zrastú s ramenami a geometriu už nenastavíte. Preto je dôležité, aspoň raz za 1 - 2 roky pohnúť excentrami aj pri dobrom nastavení geometrie. V konečnom dôsledku zamedzíte prácnemu odvŕtaniu excentrov alebo nebodaj až finančne náročnej výmene kompletných ramien v prípade, že geometria bude zlá a kvôli zahrdzaveným skrutkám vám ju nebudú vedieť nastaviť. Toto je však len taká malá servisná vsuvka a platí pre všetky viacprvkové nápravy naprieč značkami a nie len pri týchto konkrétnych od koncernu VW.

Tarraco je celkovo tiché auto, odhlučnenie práce podvozka aj valivého hluku kolies je veľmi dobré. Pri diaľničných rýchlostiach už do popredia vstupuje aerodynamické dunenie od hrán čelného skla. Silnou stránkou sú tiež veľké predimenzované brzdy s 340 mm kotúčmi vpredu a 310 mm vzadu. Toto SUV brzdí výborne, na bežných cestách aj zakrútených okreskách sa zdajú byť neúnavné, a to aj pri svižnej až ostrej jazde.

Okrem štyroch základných režimov Eco, Normal, Sport a Individual sa dá pohon Tarraca prepnúť do režimu Snow a špeciálneho režimu Offroad pre jazdu v teréne.

Pohon 4x4 volá SEAT 4Drive a ide o koncernové riešenie s elektronicky ovládanou lamelovou medzinápravovou spojkou. V ľahkom a stredne náročnom teréne pracuje výborne. Pri krížení náprav dokáže pohotovo pribrzdiť odľahčené koleso a poslať krútiaci moment na to s lepším gripom. Primárne však Tarraco (podobne ako konkurenčné SUV) nie je stavané na pravidelnú jazdu náročným terénom. Občasné výjazdy však zvládne so cťou.

Odporúčame:

JAZDA Cupra Formentor Veloz a Cupra Ateca: Z rovnakého cesta a predsa odlišní

Pohon všetkých kolies nevyužijete len v teréne, prípadne na povrchoch s horšou priľnavosťou (voda, sneh, ľad, blato...), ale aj na suchom asfalte. Ide primárne o cestnú štvorkolku so všetkým, čo k tomu patrí. V bežnom živote oceníte lepšie rozjazdy s väčšou trakciou na vode a snehu, nižšiu mieru nedotáčavosti a ešte lepšie jazdné vlastnosti pri "športovej" jazde.

Pokračujte na záverečnej stránke testu (cena a výbava, zhodnotenie, klady a zápory, technické údaje).