Continental 03 2020 1140x190 contihra
Thumb img 20210522 180551 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 20 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 23 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 22 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 24 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 25 Kia family 05 2021 1024x597 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 26 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 27 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 28 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 29 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 31 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 32 Kia family 05 2021 1024x597 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 1 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 2 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 3 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 4 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 5 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 6 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 7 Kia family 05 2021 1024x597 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 8 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 9 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 10 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 11 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 13 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 14 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 12 Kia family 05 2021 1024x597 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 15 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 16 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 17 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 18 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 19 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 30 Thumb cennik tarraco 2021 family Kia family 05 2021 1024x597 Thumb tarraco cennikstandard 2021

TEST SEAT Tarraco FR 2.0 TSI 4Drive: Ako jazdí SUV atlét s vrcholným benzínovým motorom?

SEAT Tarraco dostal nový vrcholný turbobenzínový dvojliter 2.0 TSI 180 kW (245 k), ktorý by vzhľadom na športom okorenený charakter verzie FR mohol byť ideálnou motorizáciou. Tento motor dostane aj chystaná Škoda Kodiaq RS. Vyskúšali sme ho v kombínácii so 7-st. automatom DSG a pohonom všetkých kolies 4Drive. Tarraco FR nás opäť dostalo špičkovými jazdnými vlastnosťami, ktorými sa radí rovno na špicu segmentu. 

Verzia FR nie je žiadnou novinkou, no postupne prišli do ponuky nové motory. Okrem "bežných" motorizácií 1.5 TSI a nového 2.0 TDI Evo je v ponuke aj turbobenzín 2.0 TSI, a to rovno v dvoch výkonových verziách - 140 kW (190 k) a 180 kW (245 k). Nás zaujímalo práve silnejšie naladenie.

Fabrický bodykit verzie FR zahŕňa špecifickú masku chladiča, čierne rozšírené plastové lemy blatníkov, širšie kolesá, čierne pozdĺžne lišty strešného nosiča a dekoračné lišty na bočných oknách, ako aj kryty vonkajších spätných zrkadiel lakované vo farbe Cosmo Grey. Vzadu má SUV nový spojler piatych dverí a difúzor v zadnom nárazníku. Spodné častí dverí sú, podobne ako pri Tiguane R Line, lakované vo farbe karosérie.

Vnútri nájdete športové sedadlá, volant a kovové pedále. Celkovo vyzerá skvele, z pomerne konzervatívnych základných tvarov karosérie spraví v okamihu zaujímavé a nevšedné SUV so športovými génmi. Samozrejme, zatiaľ len opticky... No keď vyskúšate podvozok verzie FR s pohonom všetkých kolies 4Drive tak zistíte, že niečo zo športového charakteru konštruktéri a ladiči SEATu naordinovali aj podvozku a jazdným vlastnostiam. Nejde vyslovene o športové SUV, no je tak akurát pre tých, ktorí chcú univerzálne rodinné auto s určitou dávkou španielskeho temperamentu a radosti z jazdy. 

Palubná doska je veľmi jednoduchá a konzervatívna. Na rozdiel od nového, „dotykového“ Leonu alebo Formentoru ide ešte o staršie koncernové riešenie s výbornou ergonómiou, samostatným panelom klimatizácie a infotainmentom s veľkým dotykovým displejom s uhlopriečkou 9,2-palcov. Je umiestnený vyššie ako v Tiguane, má peknú grafiku, reaguje už pri priblížení ruky a v menu sa ľahko zorientujete.

Dotykový infotainment je v takomto prevedení veľmi fajn. Našťastie ešte neadoptoval ovládanie klimatizácie. Na to slúži samostatný, aj keď po novom dotykový panel. Radšej sme mali staršie riešenie s manuálnymi ovládačmi a tlačidlami.

Ale pozor. Po novom už aj Tarraco dostalo nový koncernový dotykový panel klimatizácie, ktorý nahrádza staršie riešenie s blbuvzdornými otočnými ovládačmi. A jeho fanúšikmi v redakcii nie sme... Ergonomicky ide o krok späť, zároveň tento panel nepôsobí ani obzvlášť luxusným a kvalitným dojmom.

Nový dizajn má tiež hlavica páky voliča režimov automatickej prevodovky.

Pohľad na bočné obklady dverí prezradí súrodenecký vzťah s Tiguanom Allspace. Verziu FR prezradia hliníkové pedále, do rúk skvele padnúci športový volant s perforovaným poťahom a hlavne športové sedadlá s integrovanou opierkou hlavy. V Tarracu si posed nájdete ľahko a sedadiel verzie FR sa báť netreba. Poskytujú viac opory pri rýchlej jazde, no zároveň sú veľmi pohodlné a rozmerné aj pre väčšie postavy. Konzervatívny interiér obzvláštňuje verzia FR len decentne a pravdupovediac, viac ani nie je treba. Veľké SUV tak ostáva primárne rodinným autom bez toho, aby dávalo prvoplánovo najavo nejaké športové ambície. Takto mu to pasuje.

Kvalita materiálov, spracovanie a kombinácia povrchov je pri Tarracu výborná. Interiér je zostavený ako dobre odliaty ingot, nikde nič nevŕzgalo, ovládacie prvky a interiérové panely pôsobia robustným dojmom. Priestorové pomery ťažia z dlhšieho rázvoru „natiahnutej“ platformy Tiguanu Allspace.

Vpredu sa sedí výborne a s dostatkom priestoru po všetkých stránkach, vzadu je situácia ešte lepšia. Pred kolenami majú zadní pasažieri možno až zbytočne veľa miesta (pozrite sa na foto) a môže ísť výškou aj o basketbalistov. Zadné sedadlá sú navyše posúvateľné a polohovateľné.

Zadné sedadlá možno pozdĺžne posúvať. Nastaviteľný je tiež sklon operadiel.

Aj vďaka tomu môžete s objemom batožinového kufra pracovať. Maximálne ponúkne 5-miestne Tarraco v základe až 760 litrov (v sedemmiestnej verzii 700 litrov, so sklopeným tretím radom sedadiel). Nechýba dvojitá podlaha, dojazdová rezerva a praktické kapsy na bokoch kufra pre drobnosti. Za príplatok 100 eur je aj 230V zásuvka.


Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, dynamika, prevodovka, spotreba paliva).