Skoda enyaq 06 2021 1140x190 iv
Thumb img 20210522 180551 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 20 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 23 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 22 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 24 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 25 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 26 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 27 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 28 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 29 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 31 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 32 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 1 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 2 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 3 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 4 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 5 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 6 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 7 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 8 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 9 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 10 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 11 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 13 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 14 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 12 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 15 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 16 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 17 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 18 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 19 Thumb seat tarraco fr 2.0 tsi 245 test autozurnal 30 Thumb cennik tarraco 2021 family Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb tarraco cennikstandard 2021

TEST SEAT Tarraco FR 2.0 TSI 4Drive: Ako jazdí SUV atlét s vrcholným benzínovým motorom?

Výkonný, no nie vyslovene športový motor

Pod kapotou testovaného Tarraca bol vrcholný benzínový motor 2.0 TSI, ktorý spolupracoval so 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou.

Výkon 180 kW (245 k) pri 5250 - 6500 ot/min a krútiaci moment 370 Nm v širokom rozsahu 1600 - 4300 ot/min stačia na vynikajúce zrýchlenie z 0 - 100 km/h za 6,2 sekúnd a maximálnu rýchlosť 228 km/h. Týmito hodnotami prekonáva plug-in hybridné prevedenie s totožným systémovým výkonom 180 kW (245 k) a stáva sa najrýchlejším Tarracom z ponuky. Svižným rozjazdom z miesta pomáha samozrejme aj pohon 4x4, ktorý netrápi prednú nápravu pretáčajúcimi sa kolesami pod náporom krútiaceho momentu, ale časť posiela aj dozadu. 

Silnejšia verzia dvojlitrového motora sa oproti slabšej s výkonom 140 kW (190 k) líši v niekoľkých detailoch. Má nižší kompresný pomer (9,6:1 vs 12,2:1) a tým pádom aj odlišné piesty, samozrejme odlišné softvérové naladenie, turbodúchadlo a pracuje iba v Ottovom cykle. Slabší dvojliter vie pri nízkej záťaži pracovať v Budackovom cykle, čo je variácia efektívneho Millerovho cyklu. Obe verzie majú už len priame vstrekovanie paliva a slušný objem olejovej náplne až 6,6 l. Olej tak aj pri krátkych jazdách ostane dlhšie v kondícii (alkalická rezerva oleja, aditíva...). Rozvody typu DOHC poháňa reťaz.

Prečítajte si tež:

TEST SEAT Ateca 2.0 TSI 190 4Drive: Facelift jej pristane

Poďme do praxe. Aj napriek veľmi solídnym dynamickým parametrom tento motor nepôsobí vyslovene športovým dojmom. Je pružný, ťahá už od 1500 ot/min a záťah graduje až po 5500 - 6000 ot/min. Subjektívne však z celkového naladenia pohonu nejde pocit výbušnosti alebo surovosti, aký poznáme z Cupra modelov 2.0 TSI s výkonom troch stoviek koní. Ale takto to má byť, Tarraco aj s týmto vrcholným motorom je hlavne veľkým rodinným SUV. Prevodovka DSG s mokrými spojkami radí hladko, komfortne a zároveň relatívne rýchlo. Na rozdiel od slabšej verzie so 140 kW (190 k) nepúšťa motor tak často pod 1500 ot/min. Keď jej dáte plynovým pedálom najavo, že je čas podradiť, tak neváha. Samotné preradenie aj podradenie však rozhodne nepripomína športovo ladenú prevodovku, skôr dôstojne rýchlu dvojspojku s univerzálnym naladením.

Koncovky výfuku sú falošné. Samotný zvuk motora a výfuku je vzhľadom na slušný výkon úplne obyčajný, až nudný. Chválim, že SEAT mu nenaordinoval fejkový umelý zvuk osemvalca ako v modeloch Cupra, no chcel by som jemne poladený, decentný výfuk. Vzhľadom na dynamické parametre, skvelý podvozok a športovejší vzhľad by okorenená zvuková kulisa Tarracu FR sadla ako uliata.  

Suma sumárum, ako celok je zladenie motora 2.0 TSI 245 s prevodovkou DSG dôstojnou vrcholnou motorizáciou s výkonovou rezervou, ktorá dokáže zabaviť aj na obľúbenej okreske. Rozhodne však nepôsobí športovým dojmom a nastavením, skôr univerzálne rýchlym setupom pre svižnú, každodennú jazdu. Opakujem to len kvôli tomu, aby potenciálny majiteľ nečakal vyslovene športový pohon, keďže tento motor koncern montuje aj do modelov ako Škoda Octavia RS, Golf GTI alebo Cupra Leon. V Tarracu má kvôli väčšej hmotnosti a pravdepodobne aj odlišnému softvéru prevodovky civilnejší charakter. Navyše, zvuk z výfukov je úplne obyčajný až nudný. Chcelo by to jemne poladiť výfukovú sústavu :)

Odporúčame:

Test SEAT Tarraco 2,0 TDI 4Drive: Najmladší, najlepší?

S Tarracom FR s pohotovostnou hmotnosťou 1749 kg som priemerne jazdil za  9,4 l/100 km. Výrobca podľa WLTP udáva 8,4 - 9,2 l/100 km. Spotreba je adekvátna výkonu, veľkosti a pohonu 4x4... No priznám sa, že som po posledných skúsenostiach s motormi 1.5 TSI a 2.0 TSI som čakal nižšie čísla. Navyše, pri jazdách na spotrebu to nehrotíme. Jazdíme defenzívne, plynulo a v rámci zákonných rýchlostných limitov. V meste Tarraco zožralo 10,3 l/100 km, okresné cesty znamenali odber 7,8 l/100 km no a diaľničných 130 km/h si vypýta približne 10,4 l/100 km. Motor pri tom na poslednom prevodovom stupni točí 2200 ot/min. Čísla to nie sú zlé, no rozhodne existujú úspornejšie benzínové SUV podobnej veľkosti a s porovnateľným výkonom. Keď začnete využívať potenciál motora a podvozka, ľahko sa priemerom dostanete cez 10 l/100 km.  

Mimo mesta sa dá jazdiť približne za 8 litrov benzínu na sto kilometrov. Pri dynamickejšej jazde počítajte s priemerným odberom 10 a viac litrov na sto kilometrov.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, jazdné vlastnosti, motor, pohon 4x4).