+33

TEST Renault Arkana 1.6 E-Tech: Zaujme aj "klasikov". Je lepšou voľbou ako s motorom 1.3 TCe?

Ako funguje hybridný pohon Renaultu?

Základom hybridného pohonu v Arkane (ale aj v Cliu) je atmosférické benzínové srdce 1.6 SCe zo spoločného vývoja s Nissanom.

Spaľovací motor má nepriame vstrekovanie paliva, reťazový rozvod DOHC a pracuje v efektívnejšom Atkinsonovom cykle. Kvôli emisnej norme Euro 6d (platnosť od 1.1.2021) však dostal filter pevných častíc GPF. Samotný spaľovací motor ponúka 69 kW (94 k) a 148 Nm, pomáhajú mu však dva elektromotory.

Menší elektromotor má výkon 15 kW (20 k) a plní úlohu štartéra a generátora. Väčší produkuje 36 kW (49 k) a je súčasťou prevodovky. Kombinovaný výkon hybridu E-Tech je 105 kW (143 k), čo je o 2 kW (3 k) viac ako v Cliu. Batéria je ukrytá nad zadnou nápravou (pod podlahou kufra) a má kapacitu 1,2 kWh. Zaujímavosťou je, že na rozdiel od Clia je batéria aktívne chladená vodou. Na mieste pre pasažierov sa zástavba hybridu negatívne neprejavila, klesol len celkový udávaný objem batožinové priestoru z 513 l na 480 l. Na batériu dáva Renault záruku 8 rokov alebo 160 000 km. Počas tejto doby nesmie klesnúť kapacita batérie pod 63 %, inak ju vymenia. 

Prečítajte si tiež:

Renault končí s vývojom nových naftových motorov. Ich náhradou budú hybridy

Najzaujímavejšou časťou hybridov E-Tech je použitá prevodovka. Ide o automatickú sekvenčnú skriňu bez spojky, ktorá na trhu nemá obdobu. Spaľovací motor využíva štyri prevodové stupne, elektromotor sa pripája cez ďalšie dva prevodové stupne. Spojka chýba, radenie prebieha prostredníctvom elektronických aktuátorov a o synchronizáciu sa stará elektromotor. Hybridy E-Tech sa rozbiehajú stále na elektrinu. Teoretickou výhodou je komfortné, plynulé a zároveň rýchle radenie, jednoduchosť a nízka hmotnosť. Elektromotor a spaľovací motor vedia využívať "svoje" prevodové stupne nezávislé na sebe. Vďaka tomu mohli inžinieri Renaultu naprogramovať až pätnásť rôznych pracovných režimov prevodovky. Menia sa automaticky. 

Hybrid má oproti TCe odlišný, elektronický volič automatickej prevodovky "shift by wire".

Arkana E-Tech sa rozbieha výlučne na elektrinu. Vďaka tomu sú rozjazdy veľmi svižné, s okamžitou reakciou na stlačenie pedálu. Renault tvrdí, že v meste dokáže jazdiť až 80 % času výlučne v elektrickom režime. Výkon elektromotora a najmä jeho krútiaci moment 205 Nm stačí na majoritu mestských situácii. Spaľovací motor sa pripája len pri potrebe väčšej dynamiky, no častejšie roztáča generátor a dobíja batériu hybridu. V prípade dynamickej jazdy obe jednotky (spaľovací motor aj elektromotor) spolupracujú a poháňajú predné kolesá. Pri ustálenej jazde s miernymi nárokmi na dynamiku spaľovací motor poháňa predné kolesá a zároveň dobíja batériu. 

Prečítajte si tiež:

Žiadny Renault ani Dacia nepôjde viac ako 180 km/h. Značky obmedzia maximálnu rýchlosť

Plne hybridný pohon Renaultu som už párkrát vyskúšal v Cliu a plug-in hybrid zasa Capture. Počas týždňových testov sa mi páčila nízka spotreba paliva, menej už občasné "nedoladené" správanie prevodovky, jemné cukanie pri zmene režimov alebo veeeľmi pomalé reakcie na kickdown. Chválim Renault za to, že E-Tech postupne vyladil a dnes, v Arkane, ide o nádherne plynulý pohon bez parazitických prejavov novej prevodovky (záchvevy, jemné trhanie) a so solídnou reakciou na požiadavku rýchleho podradenia. Hybridný pohon postupom času dozrieva a v Arkane funguje nádherne. Navyše, oproti Cliu je spaľovací štvorvalec lepšie odhlučnený, o slovo sa hlási iba príjemnou, tlmenou zvukovou kulisou. Hybridná Arkana tiež môže zaujať ľudí, ktorí odmietajú novodobé downsizingové turbomotory, či už trojvalce alebo štvorvalce. Motor 1.6 SCe je overený a jednoduchý štvorvalec s reťazovým rozvodom DOHC a bez turba. Skromnejšie parametre vyvažuje práve elektrický doping.

Renault tvrdí, že hybridný motor 1.6 E-Tech je do rýchlosti 130 km/h rovnako pružný ako 103 kW verzia turbomotora TCe. A je to cítiť. Absolútna dynamika je "papierovo" trochu horšia (Arkana E-tech zrýchli na stovku za 10,8 s, zatiaľ čo TCe za 9,8 s), no v praxi ťažko postrehnuteľná. Skôr oceníte okamžité reakcie hybridného pohonu na stlačenie plynu vďaka sile a krivke krútiaceho momentu elektromotora. Ak spaľovaciemu motoru pomáha elektromotor, celkovo je jazda príjemnejšia a reakcie pohotovejšie. Motor 1.3 TCe má však citeľne viac síl pri vysokých rýchlostiach nad 110 km/h. A na diaľnici trochu menej žerie. Ak jazdíte najčastejšie diaľnice, vtedy bude 1.3 TCe asi lepšou voľbou, ale pre "bežné" použitie (dochádzanie do práce, kombinácia mestskej, prímestskej a diaľničnej jazdy) je našou voľbou práve hybrid. Zvedavý som tiež na silnejšiu verziu motora 1.3 TCe 160 s výkonom 116 kW (158 k). Ten v cenníku spočiatku nefiguroval, zatiaľ sme sa na ňom nezviezli. Pre dynamicky jazdiacich vodičov bude pravdepodobne najvhodnejšou voľbou. 

Renault je jeden z mála výrobcov áut, ktorého môžeme pochváliť za veľmi dobre svietiace LED svetlá aj v kombinácii jednoduchšou, parabolickou technikou. 

Poďme však späť k hybridnej Arkane, ktorá má okrem iného zaujať úspornosťou a nízkou praktickou spotrebou paliva. Renaultu sa na prvý pokus podarilo postaviť užívateľsky príjemný a úsporný pohon. Hybridná Arkana spotrebovala na našej komplexnej testovacej trati 5,3 l/100 km, čo je o rovný liter menej ako s motorizáciou 1.3 TCe 140. Čiastkové spotreby vyšli takto: v meste 4,6 l/100 km, mimo mesta na okreskách 4,8 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h rovných 7 l/100 km. Z toho vyplýva, že ani na diaľnici nie je hybridná Arkana užraná, no práve tam je spaľovací 1.3 TCe o čosi úspornejší. V meste a pri pokojnej, štandardnej jazde mimo mesta však rozhodne ide pri hybride o príjemnejší pohon, aj s ohľadom na nižšiu spotrebu paliva. Ak budete Arkanu E-Tech využívať primárne pri jazdách "okolo komína" bez častých diaľničných výletov, môžete sa priemerne dostať aj pod 5 l/100 km.  

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, jazdné vlastnosti, komfort).

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover