+33

TEST Renault Arkana 1.6 E-Tech: Zaujme aj "klasikov". Je lepšou voľbou ako s motorom 1.3 TCe?

Vo svojej podstate je Arkana podvozkom "natiahnutý" Captur s dlhším rázvorom osí kolies.

Stojí na platforme CMF-B, ktorá síce je určená pre "malé" autá, no technicky ide o výborný základ. Slušné rozchody kolies a vyladená jednoduchá zadná náprava spolupracujú s pevnou prednou nápravou, vďaka čomu je riadenie veľmi presné. Aj keď v ňom nenájdete spätnú väzbu, na pokyny volantom reaguje Arkana veľmi rýchlo a ochotne. Riadenie je okolo stredovej polohy volantu citlivé a celkovo pôsobí príjemné, zbytočne nepreposilovane. Navyše, do rúk optimálne padnúci volant verzie R.S. Line je jeden z najlepších športových volantov vôbec, aj keď je namontovaný v nešportovom aute.

Arkana neohúri nadmernou ochotou zatáčať alebo hravou zadnou nápravou. Nejde o zábavný podvozok, no oceníte ho skôr pre jeho stabilitu, presnosť a neutrálnosť. S určitým zveličením môžem povedať, že "jazdí ako po koľajniciach". Pôsobí veľmi dospelo a sebaisto, nakláňa sa len minimálne a nedotáčavosť drží na uzde. Musím priznať, že sa mi jzadne páči čim ďalej viac. Hybrid oproti 1.3 TCe jazdí možno ešte o chlp lepšie - vďaka lepšiemu rozloženiu hmotnosti (batéria hybridu vzadu nad nápravou) a nižšiemu ťažisku. Oproti spaľovacej verzii však hybrid je ťažší, a to zhruba o 100 kg. Aj tak má vzhľadom na masívnu karosériu ešte relatívne nízku hmotnosť 1,5 tony. 

Arkana vo výbave R.S. Line jazdí na pneumatikách s rozumným rozmerom 215/55 R18. 

Tuhšie naladený podvozok poskytuje v majorite situácií dobré pohodlie. Francúzsku mäkkosť a plavnosť čias minulých už nečakajte, no ide o veľmi vydarený kompromis medzi skvelými jazdnými vlastnosťami a pohodlím. Jednoduchá zadná náprava na priečnych nerovnostiach neodskakuje a 18-palcové kolesá majú slušné profilové číslo 55, tým pádom ich bočnice dokážu pohltiť energiu a nebúchať tak do karosérie. Jemné otrasy badať len na výrazne rozbitých cestách pri nižších, povedzme že mestských rýchlostiach do 50 km/h. Keď sa tlmiče pri vyššej rýchlosti rozhýbu, fungujú výborne aj na ozaj rozbitej ceste. 

Vzadu je typické konštrukčné riešenie francúzskych áut - jednoduchá náprava s vlečnými ramenami a torznou priečkou. Aj Renault však už robí viacprvky, vyhradil ich pre plug-in hybridné modely (Captur, Megane) kvôli priestorovému usporiadaniu. Ak raz Arkana príde aj ako plug-in hybrid (vylúčené to nie je), taktiež dostane viacprvkovú zadnú nápravu. 

Pokračujte na záverečnej stránke testu (cena a výbava, záver, klady a zápory, technické údaje).

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover