+8

Pred 35 rokmi vznikla Škoda 781, predzvesť Favorita

Už začiatkom sedemdesiatych rokov minulého storočia v Mladej Boleslave každý vedel, že vyrábať auto s motorom vzadu je cesta do záhuby. V čase nekompromisnej normalizácie stroskotal spoločný projekt s Talianmi, prakticky jedinou možnosťou bola spolupráca s Nemeckou demokratickou republikou. 

Jedným z hlavných problémov automobilky Škoda bolo, že si nemohla dovoliť nákup licencie na homokinetické kĺby, ktoré sú súčasťou hnacích hriadeľov k predným kolesám. A celkom logicky sa českí konštruktéri rozhodli, že ak má mať budúca generácia áut predný pohon, motor vpredu nebude uložený pozdĺžne, ale naprieč. V lete roku 1979 sa československé vedenie rozhodlo, že skutočne vyčlení 45 miliónov korún ma vývoj nového auta, ktoré malo vzniknúť v spolupráci s východnými Nemcami, pretože oni mali licenciu na hnacie hriadele od automobilky Citroen. Ale už v novembri 1979 sa súdruhovia z NDR rozhodli šetriť a v podstate nepriamo vyhlásili, že Trabant 601 a Wartburg 353 W sú skvelé autá, majú zabezpečený odbyt a nepotrebujú ďalší vývoj. 

V NDR sa skutočne v tých časoch čakalo na autá dlhé roky, rodičia zapisovali svoje malé deti do poradovníka na Trabanty a Wartburgy. V Mladej Boleslave sa teda pustili do práce bez pomoci. Bola to veľká odvaha, hraničiaca so zúfalstvom. Pokusy natlačiť podvozok s motorom z Renaulta 12 do karosérie Škody 105 už mali v Boleslave za sebou. Prvý solídnejší prototyp mal označenie Škoda 781 SV 1 a bol dokončený na prelome marca a apríla 1980. Jeho poznávacím znakom boli oválne svetlá zo Škody 105/120. Využíval ešte mnoho komponentov z NDR, napríklad spojku, štvorstupňovú prevodovku, zadnú nápravu i zadné bubnové brzdy. Motor bol uložený na pomocnom ráme, predná náprava mala vzpery McPherson, mala priečny stabilizátor a riadenie bolo hrebeňové. 

Zaujímavý bol motor. Štvorvalec s objemom 1092 kubických centimetrov mal ventilový rozvod OHC a ponúkal výkon 55 koní (40 kW) pri 5200 otáčkach a 78,5 Nm krútiaceho momentu v pásme 2500 až 3000 otáčok. Auto malo trinásťpalcové kolesá, disky pochádzali pravdepodobne z VW Golf. Škoda 781 SV 1 mala hmotnosť 855 kilogramov a dosahovala maximálnu rýchlosť 139 km/h. Volant i palubné prístroje pochádzali zo Škody 105 L. Od leta 1980 vznikal ďalší z prototypov. Najprv to bola maketa, ktorú poslali do Anglicka na otestovanie do aerodynamického tunela výskumného ústavu MIRA.

Tvar karosérie vymyslel talentovaný karosár Jaroslav Kindl (1928 – 2003). Bol to mimoriadne charakterný človek a skúsený odborník. Keď na prelome šesťdesiatych a sedemdesiatych rokov automobilka Škoda oslovila na spoluprácu štúdio Ital Design pod vedením Giorgetta Giugiara, Jaroslav Kindl sa naučil po taliansky a bol vedúcou osobnosťou pri spolupráci so slávnym talianskym dizajnérom. Samozrejme nemohol chýbať ani pri realizovaní návrhu Nuccia Bertoneho, z ktorého vznikol Favorit. Posledným dielom Jaroslava Kindla je Škoda Felicia z roku 1994.

Podľa Kindlovho návrhu teda napokon vznikol funkčný prototyp Škoda 781, ktorý dokončili v októbri roku 1981. Pod prednou kapotou pracoval starý známy motor OHV zo Škody 105 (1046 kubických centimetrov, 46 k/34 kW) uložený naprieč skombinovaný s novou päťstupňovou prevodovkou z dielne Škoda. Napokon vznikli ešte štyri veľmi podobné prototypy, jeden dokonca absolvoval skúšku nárazom do steny. Na jar 1983 sa situácia začala dramaticky meniť, do čela vývojového oddelenia nastúpil Ing Petr Hrdlička, ktorý so svojím tímom začal pracovať na úplne novej Škode Favorit. Prvou vecou, ktorú urobil po svojom opätovnom nástupe do automobilky, kde jeho otec Karel Hrdlička šéfoval od roku 1930 až do vojny, bolo, že sa išiel previesť na jednom z prototypov Škody 781. Okamžite pochopil, že musia začať od začiatku, jazdné vlastnosti boli zúfalé, Jaroslava Kindla však do tímu samozrejme prijal. Stavba podobných prototypov pokračovala ešte aj v roku 1983, bolo treba v predstihu odskúšať napríklad nové zavesenie motora pre Favorit.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI