+33

TEST Renault Arkana 1.6 E-Tech: Zaujme aj "klasikov". Je lepšou voľbou ako s motorom 1.3 TCe?

O príbehu Arkany ste už zrejme počuli. A ak nie, v úvode testu spaľovacej verzie sme sa jej ruským koreňom venovali podrobnejšie. Tvary SUV-kupé (podobné prémiovkám ako Mercedes-Benz GLE kupé a BMW X6) si Európania zamilovali. Prinášame test plne hybridnej motorizácie 1.6 E-Tech, ktorá na európskom trhu v predajoch vedie. Je v praxi lepšou voľbou ako Arkana s motorom 1.3 TCe?

Hybridné srdce vychádza z pôvodného systému E-Tech, ktorý mal premiéru v Cliu. Francúzi však zjavne pohonnú jednotku vyladili - zladili prácu spaľovacieho motora, technicky mimoriadne zaujímavej "multimódovej" prevodovky a elektromotora pre plynulejšiu jazdu a rýchlejšiu odozvu. Ešte predtým, než sa pustíme do hodnotenia plne hybridného pohonu, pozývam vás nazrieť do kabíny Arkany, okorenenej detailmi výbavy R.S. Line.

Základné tvary kabíny vychádzajú z Capturu. Palubná doska je atraktívna, vyzerá dobre a navyše je aj kvalitne postavená, z akostných materiálov. Ergonómia je veľmi dobrá, v Arkane nechýba množstvo odkladacích priestorov, chválime aj samostatné tlačidlá na ovládanie základných funkcií a panel klimatizácie s otočnými ovládačmi.

Pri minulej testovačke 1.3 TCe som chválil aj dotykový infotainment s prehľadnou grafikou, ktorý mal v porovnaní s predchádzajúcimi testovanými Renaultmi konečne aj s rýchlejšie reakcie. No dnešný kúsok ma nepotešil, akoby som sa vrátil v čase späť. Ide o ten istý systém, ale v testovanom aute bol opäť pomalý a letargický... Ako by hardvérová časť nestíhala peknému a veľkému displeju s kvalitnou grafikou.

Pekná grafika, prehľadné menu a výborné funkcie. Škoda len, že displej (poháňaný zjavne slabším hardvérom) reaguje na dotyky tak ospalo. Nepridáva to bezpečnosti ani užívateľskej prívetivosti.

Vyšším vodičom môže spočiatku vadiť stredový tunel s voličom prevodovky, ktorý utláča koleno. Postupne som si na posed zvykol a hodnotím ho ako dobrý, najmä kvôli veľmi dobrým, pohodlným sedadlám. Okrem ich tvaru sa mi páči aj to, ako dôkladne sú vypracované a aké kvalitné materiály na nich použili. Keď začnete naživo skúmať detaily ich spracovanie, máte dojem, že pochádzajú z auta prémiovej značky. 

Odporúčame:

Renault Mégane E-TECH: Francúzska odpoveď na VW ID.3 s operačným systémom od Google (VIDEO)

Vzhľadom na majestátne rozmery karosérie je kabína optikou priestoru skromnejšia. Vodič so spolujazdcom sedia blízko pri sebe, celkovo vás interiér tesnejšie obklopuje a nepôsobí príliš vzdušným dojmom. Tu cítiť, že ide o veľké auto na natiahnutej, malej platforme. Palubná doska a celkovo celá kabína využíva na pomery triedy kvalitné materiály a je dobre spracovaná. Nájdete tu mäkčené plasty, bočné obklady dverí obšité v eko koži a dojem zlepšujú aj detaily verzie R.S. Line (volant, kovové pedály, "karbónové" dekory).

Sedadlá sú hlavne pohodlné a s optimálne tuhými výplňami. V zákrute však držia telo slabšie, výrazné bočné vedenie im chýba. 

Priestor na zadných sedadlách nepatrí medzi štedrý. S výškou 186 cm som mal vzadu veľmi málo miesta, najmä na kolená. Pohodlne sa tu usadia ľudia s výškou 170 - 175 cm, a to aj kvôli zvažujúcej sa streche. V priamom porovnaní napr. s takou Cuprou Formentor sú priestorové pomery v kabíne slabé.

Okrem užšej kabíny Arkana nepoteší ani priestorom na kolená a hlavu zadných pasažierov. Vzhľadom na rozmery karosérie ponúka podpriemerné priestorové pomery. Nižší pasažieri a deti sa však odvezú pohodlne. Zadné sedadlá sú ukotvené vyššie ako predné.

Batožinový priestor je už iná "káva". Verzia s motorom 1.3 TCe má objem až 513 l, čo je v kompaktnej triede veľmi slušné číslo. Hybrid však kvôli zástavbe batérie ponúka plytších 480 litrov. Podlaha je trochu vyššie, pod ňou zasa už neostalo miesto na dojazdovú rezervu, ktorú pri motorizácii 1.3 TCe mať môžete. A taktiež s voľbou hybridu prídete o možnosť ukotviť podlahu v dvoch výškach (tzv. "dvojitá podlaha").  

Kufor je v prípade hybridu plytší, podlaha je vyššie. No aj tak ponúka výborných 480 litrov a výbornú využiteľnosť vďaka pravidelným tvarom.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, dynamika, zladenie s prevodovkou, spotreba paliva).

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover