+55

TEST Peugeot 508 SW 1.6 PureTech: Najsilnejší alfa lev

Dobré srdce pod kapotou, ale...

Veľmi som bol zvedavý, ako bude pôsobiť vrcholný benzínový motor 1.6 PureTech v porovnaní s podareným naftiakom 2.0 BlueHDi (177 koní), ktorý som mal na test v minulosti. Ten ma celkovým charakterom a zladením s automatom nadchol.

Turbobenzínový štvorvalec s výkonom 165 kW (225 koní) pri 5500 ot/min a krútiacim momentom 300 Nm pri 1900 ot/min je najdynamickejšou a najvýkonnejšou voľbou.

Turbobenzínový motor s výkonom 225 koní je ťahúň, no nečakajte športový charakter. Odvďačí sa v praxi nízkou spotrebou.

Na stovku zrýchli za 7,4 s a maximálka je 250 km/h. Spoza volantu však pocitovo nejde o žiadneho trhača asfaltu ani ambiciózneho športovca. Poňatím ide skôr o veľmi svižný, no zároveň kultivovaný a komfortný koráb so slušnou dynamikou. Motor zaberá veľmi plynule už od nízkych otáčok, od 2000 ot/min je záťah výborný. Silné stredné pásmo korunuje vrchol pri 5500 ot/min, nad touto hranicou pocitovo stráca dych. Vyššie otáčky znamenajú peknú, jemne prikorenenú zvukovú kulisu. Zvuk ide primárne spredu, od sania, nie z efektných chrómových koncoviek výfuku. Prevodovka pri plnom plyne preradí pri 6000 ot/min a aj v manuálnom režime má vlastnú hlavu. Na radenie páčkami pod volantom reaguje občas oneskorene a zmätene.

Odporúčame:

Test Peugeot 508 2,0 BlueHDi: Alternatívny lev
 

Vrcholnú benzínovú motorizáciu nemôžem úplne pochváliť za zladenie s 8-stupňovým hydromeničovým automatom Aisin, aj keď v majorite situácii funguje dobre. Chválim ho za to, že nikdy nepodtáča motor pod 1500 ot/min. (ani v Eco režime) a v prípade potreby pohotovo podradí. Rýchlosťou radenia vyhovuje a k celkovému naladeniu auta pasuje.

Nepáčilo sa mi správanie prevodovky pri zošliapnutí plynu, ktoré zároveň nemusí byť veľmi výrazné. Prevodovka niekedy nechá v takýchto situáciách motor vytočiť do príliš vysokých otáčok (4000-5000 ot/min)a neopiera sa do krútiaceho momentu motora, aj keď ani zďaleka nepožadujete plnú dynamiku. To by až tak nevadilo, no zároveň ak pustíte plynový pedál, nechá zbytočne veľmi dlho „visieť“ motor v otáčkach a preradí o stupeň vyššie až po dlhých sekundách. Je to otravné, takéto správanie by som ocenil v Sport režime, nie v Comfort a Normal nastavení. Často som si radšej preradil pádlom pod volantom, než zbytočne čakať, kedy sa prevodovka umúdri a sama preradí.

Nechápte ma zle, som rád, že prevodovka motor nepodtáča, no pri pokojnej jazde a plynovom pedáli snáď len v 1/3 dráhy je to úplne zbytočne. Navyše, motor má dosť krútiaceho momentu a prevodovka vie v prípade potreby pohotovo podradiť.

Peugeot je snáď 1 auto z 10 testovaných, kde dokážem pri každodenných presunoch jazdiť v dobre naladenom Eco režime. Tu sa prevodovka väčšmi oprie do krútiaceho momentu a motor tak nevytáča. Zároveň ak potrebujete viac dynamiky a dáte to plynovým pedálom najavo, neváha ani v tomto režime pohotovo podradiť. 

Auto na test sme preberali úplne nové, so surovým motorom. Na displeji svietil nájazd 8 km. Aj napriek tomu bola spotreba paliva výborná, po pár tisícoch kilometrov môže klesnúť a prejav motora môže byť ešte lepší. Priemerne som jazdil za 8,2 l/100 km. Na diaľnici pri tachometrových 130 km/h žerie 8,4 l/100 km. Ekonomická rally po prázdnych okresných cestách znamenala odber 7,0 l/100 km.

Celkovo sa mi pre každodennú, bežnú jazdu páčilo viac výborné zladenie automatu Aisin a naftového motora 2.0 BlueHDi. V prípade motora 1.6 PureTech zídem o stupienok nižšie a hovorím „len“ o dobrom zladení.

Šoférsky ideál strednej triedy?

Parketa, na ktorej vrcholný model GT v spolupráci a adaptívnym podvozkom dominuje, je jazda a jazdné vlastnosti. Presne takto si predstavujem univerzálne naladenie auta strednej triedy, ktoré má byť komfortné, pohodlné aj na dlhých diaľničných presunoch a zároveň väčšmi vtiahnuť šoféra do deja ako menej emotívna konkurencia. Peugeot 508 SW nie je tak ľahkonohý ako napr. Mazda 6, no aj tak ponúka výborne jazdné vlastnosti v zákrutách. Malý volant pocitovo robí riadenie rýchlejším ako v skutočnosti diktuje prevod riadenia, ktorý medzi najrýchlejšie nepatrí. Peugeot sa zákrut nebojí, preferuje v nich stabilitu a vysokú mieru trakcie pred hravosťou. Zadná náprava drží ako pribitá. Cez riadenie nepreniká k šoférovi prebytok informácii, no je prirodzené a presné. Ak to preženiete, postupne nastúpi prirodzená nedotáčavosť.

Jazdné vlastnosti ťažia okrem iného aj z viacprvkovej zadnej nápravy.

V športovom režime riadenie stuhne, do pohotovejšieho nastavenia sa „prepne“ aj prevodovka a tuhší je aj podvozok. No zároveň nie nekomfortný, tuhšie tlmiče dokonca na rozbitej ceste fungujú ešte lepšie, lebo nepúšťajú k slovu občasné rázy, ktoré podvozok predvedie v normálnom a komfortnom režime. V majorite situácii však budete mimoriadne spokojní, podvozok je aj na  kolesách s pneumatikami 235/40 R19 veľmi komfortný, v komfortnom režime doslova plavný. Morskú nemoc však nedostanete, aj v najmäkšom nastavení má šasi pohyby karosérie pod kontrolou. Zdá sa mi, že benzínová verzia sa na výrazných priečnych nerovnostiach otriasa menej ako tá s motorom 2.0 BlueHDi, ktorej som vyčítal občasné rázy od veľkých 19-palcových kolies. Zároveň ponúka mimoriadnu stabilitu pri vysokých diaľničných rýchlostiach a odkazuje na veľkých francúzskych hltačov kilometrov čias minulých. Peugeot 508 SW si za celkové naladenie podvozka zaslúži veľký palec hore!

Potešili ma aj brzdy. Nielen, že sú silné, no zároveň skvele dávkovateľné. Pedál má dlhší zdvih s optimálnou tuhosťou, potrebný brzdný účinok viete oveľa lepšie dávkovať ako pri naladení "on-off" niektorých konkurentov.

Odhlučnenie je na vysokej úrovni, do kabíny aj napriek bezrámovej konštrukcii bočných skiel nepreniká nadmerný aerodynamický hluk a pohoda panuje aj pri vysokých rýchlostiach. To isté platí aj o odhlučnení podvozku. Motor sa vo vyšších otáčkach v interiéri ozýva, no jeho zvuk neprekáža.

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil