+65

TEST Opel Insignia GSi 2.0 Turbo: Šoférske prekvapenie roka!

Pod kapotu modernizovanej Insignie sa dostal úplne nový turbobenzínový štvorvalec, ktorý nie je len evolúciou predchádzajúceho agregátu.

Kvôli emisným normám stratil oproti predchodcovi tri desiatky konských síl, no v praxi sa prejavuje suverénne. Vďaka krútiacemu momentu 350 Nm v rozmedzí 1500 - 4000 ot/min má totiž veľa elánu už v nízkych otáčkach. Stredné pásmo je fantasticky silné a reakcie na pridanie plynu bleskurýchle. V dobách "pridusených" motorov ma to nesmierne potešilo. Menej už teší to, že motor podáva slušné maximum výkonu 169 kW/230 k už pri 5000 ot/min. To je pri bežnej jazde viac než dosť, no pri rýchlej jazde predsa len očakávate viac rozletu vo vysokých otáčkach. Aj na pomery turbomotorov tu chýba akákoľvek výkonová špička, nad 5000 ot/min sa ho neoplatí točiť a obmedzovač zasahuje už pri 5700 ot/min. Absolútna dynamika je slušná, no na stoličku vás neposadí. Zrýchlenie na stovku trvá 7,4 s a maximálka je 237 km/h. Napriek tomu, že motor v GSi-čku má teraz o 22 kW (30 k) a 50 Nm menej, zrýchlenie na stovku trvá len o 0,1 s dlhšie ako predtým. V praxi dokonca nový pohon pôsobí dynamickejšie a pružnejšie, najmä vďaka rýchlejšej prevodovke ale aj okamžitým reakciám nového dvojlitra. Staršia Insignia GSi veru rýchlu prevodovku nemala a pocitovo riedila dynamiku.

Na maximálny výkon, posadený už na hranici 5000 ot/min sa dá zvyknúť a radiť skôr, v tomto prípade sa vám pohon odmení slušnou dynamikou a pružnosťou. Pomáha aj prevodovka s deviatimi stupňami. Tým, že rozdiely medzi otáčkami prevodových stupňov sú malé, dokáže motor držať v ráži a pekne pod krkom. Pri preradení otáčky stále ostávajú v pásme medzi 4000 - 5000 ot/min, kde je dvojliter najsilnejší. Motor má zaujímavý, mechanický zvuk a vrieska od sania, no výfuk je úplne bez charakteru. Ak by Opel trochu poladil aj zvuk výfukov, Insignia GSi by znela rozhodne zaujímavejšie. Celkovo sa priamovstrekový motor so vstrekovacím tlakom 350 bar v kabíne ozýva viac, no paradoxne vo vyšších otáčkach sa jeho zvuk príliš nezosilní a hlukom tak neobťažuje.

Mechanický zvuk motora sa mi páči, zvuk výfukov je však mdlý a nevýrazný.

Nová 9-stupňová meničová prevodovka je rozhodne rýchlejšia ako predchádzajúci, 8-stupňový automat v "starom" GSi-čku. Vyznačuje sa ľahkou, kompaktnou konštrukciou. Nerozumiem, prečo jej treba až deväť prevodových stupňov. Medzi 2. a 3. stupňom nie je v prevodovom pomere takmer žiadny rozdiel - približne 100 ot/min. Ak idete fakt rýchlo a radíte manuálne, prípadne pádlami pod volantom, z dvojky musíte preradiť rovno do štvorky, teda dvakrát... Zdá sa mi, že Opel potreboval odlíšiť starú skriňu od novej, preto má nová o jeden "zbytočný" prevodový stupeň navyše. Bohato by je stačilo osem prevodových stupňov.

Prečítajte si tiež:

Nové motorizácie pre Opel Insignia 2021

Inak však funguje veľmi dobre. Pri bežnej jazde je kultivovaná, radí rýchlo a zároveň veľmi komfortne. Občas síce motor podtočí až k hranici 1200 ot/min, kde štvorvalec trochu duní a jemne vibruje, no ak chcete zrýchliť výraznejšie tak ihneď podradí. Ani pri rýchlej jazde nestráca pôdu pod nohami a je dobrým spoločníkom. Radenie síce nie je také rýchle ako pri skrini ZF v BMW, ani reakcie na kickdown, no bol som spokojný. V manuálnom režime občas horšie poslúcha na nie veľmi robustne prevedené pádla pod volantom. Ako celok - veľmi dobré naladenie, ktoré ctí jednak umiernený prejav auta, a zároveň aj jeho športovú stránku. Takto má dobre vyladený meničový automat fungovať.

Turbobenzínový štvorvalec je zaujímavý tiež z technického hľadiska. Pri plynulej jazde a nízkom zaťažení dokáže odpojiť dva valce. Celkovo sú tu až tri profily vačkových hriadeľov. Pri nízkej záťaži je 2. a 3. valec úplne odpojený. Pri strednej záťaži už pracujú všetky valce, ale s limitovaným zdvihom ventilov. Pri jazde na "plný plyn" sú do hry zapojené samozrejme všetky valce a ventily pracujú s plným zdvihom. Opel si od toho sľubuje nižšie emisie a spotrebu paliva. Aj vďaka tomu mohla vôbec Insignia GSi vzniknúť, keďže toto má pomôcť k nízkym číslam hlavne pri meraní spotreby pre potreby WLTP. Turbodúchadlo je elektricky ovládané typu twin-scroll a tróni na strane kabíny. Rozvody poháňa reťaz.

Motor si za celú túto parádu vypýta adekvátny prídel paliva. Napriek vypínaniu dvoch valcov pri nízkej záťaži nemôžem hovoriť o zázračne nízkej spotrebe paliva v praxi. Výrobca udáva priemer 8,4 - 8,6 l/100 km, no ja som jazdil za 10,3 l/100 km. Jasné, mal som ťažšiu nohu ako pri "bežných" autách. Na okresných cestách som sa dostal na 7,8 l/100 km, ale len pri defenzívnej jazde. Naopak, ak sa začnete ozaj voziť a využívať naplno potenciál motora, problémom nie je ani odber na úrovni 13 - 15 l/100 km. Pri dlhých trasách, na ktoré je Insignia GSi tiež ako stvorená, počítajte s odberom 9,2 l/100 km pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h, motor pri tom točí len 1900 ot/min.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (jazdné vlastnosti, komfort, brzdy, riešenie pohonu 4x4, interiér).

Súvisiace články

• Vylepšený Opel Mokka 2024 oficiálne
• Nový Opel Grandland HYBRID 2024: Prvé jazdné dojmy (VIDEO)
• Toyota ProAce City Verso Long 1.5 D-4D facelift 2024 + porovnanie svetiel s Opel Combo (VIDEOTEST)
• Nový Opel Frontera 2025 oficiálne