+65

TEST Opel Insignia GSi 2.0 Turbo: Šoférske prekvapenie roka!

Podvozková kráľovná

Na záver som si pre vás nechal zážitok v podobe šoférskeho prejavu Insignie.

Na rovinu píšem, že toto je snáď najlepší podvozok v autách strednej triedy, ktoré majú motor umiestnený priečne a štandardne ich poháňajú predné kolesá (Insignia GSi má pripojiteľný pohon všetkých kolies). Ani Mazda 6, ani Peugeot 508 nejazdí tak ako tento Opel. V spolupráci s adaptívnym podvozkom a pohonom 4x4 jazdí fenomenálne. Aj na 20-palcových kolesách s pneumatikami 245/35 R20 ponúka prekvapivo dostatok komfortu, no logicky je tuhšia. Tlmiče sa však vedia krásne opierať do vystuženej karosérie a žiadne klopanie ani búchanie sa nekoná...

No ak Insigniu pošlete prvýkrát do zákruty... začnú sa diať veci. Nízka karoséria je doslova prisatá k zemi a štedro navrhnuté šasi jazdí ako po koľajniciach s fantastickou stabilitou a trakciou. To sa často negatívne podpisuje pod ochotu zatáčať, no nie pri GSi-čku. Do zákrut sa stáča s ľahkosťou a mrštnosťou o triedu menšieho auta a zároveň vykúzli úsmev na tvári. Podvozok dokáže vodič cítiť skrz sedačku a presne vie, kedy už kolesá strácajú grip (limit je veľmi vysoko) a následne korekcie pôsobia nenútene a prirodzene. Fantázia... Istotu dodáva tiež brzdový systém Brembo s veľkými kotúčmi a optimálnym dávkovaním účinku. Pedál je tvrdší a treba naň viac šliapať, no priznám sa, že už dlho som nešoféroval auto, ktoré ma tak progresívne a citlivé dávkovanie brzdnej sily.

Pohon všetkých kolies Twinster od firmy GKN je známy už z minulej verzie Insignie GSi. Novinkou však, že štandardne jazdí GSi-čko ako predokolka. Pre aktivovanie 4x4 treba stlačiť tlačidlo na stredovom tuneli. Twinster je špičkový systém, ktorý dokáže vektorovať krútiaci moment medzi zadné kolesá. Namiesto klasického diferenciálu je vzadu rozdeľovací modul s dvoma elektronicky ovládanými spojkami. Twinster dokáže počas milisekúnd posielať krútiaci moment na koleso s lepšou trakciou. V zákrutách posiela krútiaci moment na vonkajšie zadné koleso a tým pomáha Insignii zatočiť. Prekvapili ma tiež rozdiely s "vypnutým" a "zapnutým" pohonom 4x4 na mokrom povrchu. Ako predokolka GSi pri razantnom rozjazde logicky pretáčala predné kolesá, no v režime 4x4 dokázala preniesť majoritu krútiaceho momentu na cestu. Aj preto, že systém posiela pri rozjazdoch viac momentu dozadu na zadnú nápravu. Trakcia je fantastická, toto je pohon, ktorý masívne zlepšuje jazdné vlastnosti. Len si ho musíte pravidelne zapnúť tlačidlom.

Insignia GSi jazdí na 20-palcových kolesách s pneumatikami 245/35 R20. Podvozok si s nimi poradí, komfort je dostatočný. Brzdy Brembo majú výborný účinok, no potešili hlavne exaktne presným dávkovaním. Pri brzdení je Insignia GSi mimoriadne stabilná a takmer vôbec neponára "čumák" dopredu.

Nechcete športovať? Podvozok FlexRide Premium si prepnete do cestného režimu a Insignia sa snaží vytĺc z tuhšieho zavesenia a 20-palcových kolies maximálny komfort. Ide jej to výborne, no vyslovene plavnú jazdu nečakajte. Rozsah toho, v akých režimoch vie tento podvozok pracovať, je niekedy až neuveriteľné. Myslím, že toto vám stačí na to, aby ste pochopili, že z jazdy som bol doslova unesený.

Odporúčame:

TEST Opel Corsa-e: Najlepšia verzia Corsy

Ale mám aj malé, maličké mínusy. Riadenie je dosť preposilované, aj keď presné a citlivé. V športovom režime by som prijal viac tuhosti. To, že jeho prevod je "voľnejší" a okolo stredovej polohy nie je príliš rýchle a priame mi nevadí. Dôležité je, že pôsobí prirodzene a neutrálne. Z hľadiska komfortu mi vadil valivý hluk od pneumatík. Insignia je výborne odhlučnená od aerodynamického hluku aj od práce podvozka, no od 120 km/h sa zimné Nokiany Snowproof do kabíny príliš hlásili o slovo. Podozrievam práve gumy, aj pri ďalších testovačkách obutých do tohto modelu mám pocit vyššieho hluku na asfaltovom povrchu.

Pýchou interiéru sú sedadlá

Pre celkové dotváranie atmosféry je nutné nazrieť aj do kabíny. Tu sa totiž skrývajú športové sedadlá, ktoré sú zároveň ergonomické (nesú plaketku AGR), nastaviteľné v 8 smeroch, dokonca aj bočnice sú prispôsobiteľné a nechýba im ani masáž, vyhrievanie a ventilácia. Sú dosť tvrdé, telo držia ako prikované, ale nechýba im ani pohodlie na dlhých trasách. Opel sedadlá vždy vedel a tieto príplatkové kreslá Insignie sú ich vlajkovou loďou.

Posed je výborný, sedieť sa dá dostatočne nízko a príjemný tvar má aj veniec volantu. Palubná doska je známa kvalitnými materiálmi a výborným spracovaním, chcelo by to však trochu viac korenia, najmä vo verzii GSi. Pôsobí možno trochu "plastovo", veľa materiálov nekombinuje. To je na jednej strane dobré, ale decentné lakované lišty by kokpitu bodli a ten by celkovo vzhľadom pookrial. Toto je však vecou vkusu.

Na zadných sedadlách nájdu pasažieri mimoriadne štedrú priestorovú ponuku. Na kolená je tu prebytok miesta, kvôli zvažujúcej sa streche však tí vyšší môžu atakovať hlavou strop.

Batožinový priestor má základný objem 490 l. Je veľmi praktický, aj vďaka karosérii typu liftback s veľkým výklopným vekom. Papierovo nižší objem spôsobuje plytkejší kufor, no pre majoritu potrieb rodiny vystačí.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (cenník, výbava, záver a zhodnotenie, technické údaje, klady a zápory).

Súvisiace články

• Vylepšený Opel Mokka 2024 oficiálne
• Nový Opel Grandland HYBRID 2024: Prvé jazdné dojmy (VIDEO)
• Toyota ProAce City Verso Long 1.5 D-4D facelift 2024 + porovnanie svetiel s Opel Combo (VIDEOTEST)
• Nový Opel Frontera 2025 oficiálne