+34

TEST Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160: Overené japonské SUV je voľbou rozumu

Veľké auto a "malý" motor? Nie tak celkom

Srdcom testovaného Nissanu X-Trail bol turbobenzínový štvorvalec s objemom 1,3 l, výkonom 117 kW (160 k) pri 5500 ot/min a krútiacim momentom 270 Nm pri 1800 – 3250 ot/min.

Má priame vstrekovanie paliva (tým pádom aj časticový filter GPF) so vstrekovacím tlakom 250 barov, rozvody poháňa reťaz a nechýba variabilné časovanie ventilov. Ide o motor zo spoločného vývoja aliancie Renault-Nissan a Mercedesu-Benz. Nájdete ho napr. pod kapotou rodinne zameraného SUV Mercedes-Benz GLB. Bez debát ide o výborný, pružný a kultivovaný motor, čo sme si v testoch mnohokrát overili. Kúpite ho však len s pohonom predných kolies. Ak chcete X-Trail 4x4, musíte zvoliť aliančný turbodiesel s objemom 1,7 litra.

Prečítajte si tiež:

TEST Nissan Juke 1.0 DIG-T: Fantastický podvozok, litrové srdce

Prvou otázkou je, či 1,3 DIG-T stačí aj mohutnému SUV. Prekvapivo, jednatrojka je viac ako schopnou motorizáciou. Výkonovo si oproti staršej 1.6 DIG-T nepohoršila. Pre zaujímavosť, má len o pár koní menej ako 2,5 l atmosféricky benzíniak z prvej generácie X-Trailu. Slušný dynamický prejav je tiež zásluhou nízkej pohotovostnej hmotnosti X-Trailu len 1,5 - 1,6 tony! Vďaka tomu vie s napohľad robustnou karosériou slušne hýbať, sila mu nedochádza ani pri vysokých diaľničných rýchlostiach. Ak by ste ho "odpísali" kvôli nižšiemu zdvihovému objemu, bola by to chyba.

Na stovku zrýchli za 11,5 s a maximálka je 198 km/h. To je zaujímavé, keďže Mercedes-Benz GLB s týmto motorom a totožnou prevodovkou "papierovo" zrýchľuje z 0-100 km/h za 9,1 s a maximálka je 207 km/h, váži pritom rovnako ako X-Trail. Ten za GLB-čkom pocitovo nezaostáva, rozdiel viac ako dvoch sekúnd pri zrýchlení v praxi nebude reálny.

Odporúčame:

PREHĽAD Najlacnejšie autá s automatickou prevodovkou do 20 000 eur

Motoru sekunduje 7-stupňová dvojspojková prevodovka. Pri plynulej jazde radí veľmi hladko, komfortne a predvídavo. Motor nepodtáča a ak dáte v nízkych otáčkach najavo, že chcete razantne pridať, ihneď podradí. V X-Traile sa zatiaľ zo všetkých testovaných áut s touto motorizáciou správala najlepšie a najprirodzenejšie. Pri Capture a Mercedes GLB som nebol úplne spokojný s jej správaním pri dynamickej jazde, kedy občas zaváhala a zazmätkovala. Tu som nič také nepostrehol, správa sa parádne, radí komfortne a poteší aj pri pokuse o športovú jazdu.

Motor zaberá plynule už od hranice 1500 ot/min, dobre sa cíti od hranice 1800 ot/min. Stredné pásmo je tradične silné, no točiť sa ho oplatí len tesne nad hranicu 5000 ot/min. S narastajúcimi jazdnými odpormi už výkonová špička neohúri a pocitovo nad touto hranici stráca dych. Agregát je sám o sebe tichý a kultivovaný, neobťažuje hlukom ani v slabšie odhlučnenej kabíne.

Za svoje služby si turbobenzínový štvorvalec pýta adekvátnu porciu paliva. X-Trail nepatrí medzi najúspornejšie benzínové SUV, do karát mu nehrá ani väčšia čelná plocha a vyššie aerodynamické odpory. Napriek tomu na čerpacej stanici neošklbe, priemerne som jazdil 8,0 l/100 km. Na diaľnici pri 130 km/h točí 2500 ot/min a žerie 8,3 l/100 km. Mimo mesta som jazdil za 7,3 l/100 km, v meste a na krátkych tratiach počítajte s odberom 8,2 - 8,5 l/100 km.  

Pokračujte na ďalšej stránke testu (jazdné vlastnosti, komfort, pohľad do cenníka). 

Súvisiace články

• Jazdený, rodinný elektromobil do 20 000 eur (VIDEO)
• Modernizovaný Nissan Juke 2024: Prepracovaný interiér a návrat žltej farby karosérie
• Nový Nissan Interstar 2024 oficiálne: Na naftu aj elektrinu
• Nissan Ariya e-4orce: Veľa trakcie (VIDEOTEST)