TEST Nissan Juke 1.0 DIG-T: Fantastický podvozok, litrové srdce

Nový Nissan Juke na prvý pohľad rozvíja dizajnovú ideu predchodcu, no pod kabátom ide o úplne iné auto. Je väčší, dospelejší a ponúka prekvapivo praktický a priestranný interiér. Zahodil kontroverznú tvár, pridal na atraktivite karosérie a kabíny a vďaka dôkladnému naladeniu podvozka s aliančnou platformou CMF-B ide o jeden z najšoférskejších crossoverov triedy. Vyskúšali sme ho s jediným motorom v ponuke, trojvalcom 1.0 DIG-T 117 a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Videotest verzie s automatickou dvojspojkovou prevodovkou:

Prvá generácia Nissanu Juke polarizovala dizajnom ako máloktoré iné auto. Ľudia malý crossover buď milovali, alebo nenávideli. Objektívne išlo o zaujímavé, no stiesnené auto so záludným podvozkom v limitných situáciách. Trhový úspech však nenechal na seba dlho čakať, Nissan celosvetovo predal 1,5 milióna kusov a to automobilku zaviazalo. Nástupca je po všetkých stránkach (okrem jednej, a to je paleta motorizácií) lepším a dospelejším autom.

Pôvodný dizajnový jazyk badať aj na novinke, no prepracovaná predná a zadná časť mu pridáva na dynamike, povedal by som aj na agresivite a široký atletický postoj naznačuje podvozkové kvality. Veľké kolesá v rohoch karosérie a krátke previsy dodávajú crossoveru športový podtón. Extrovertný Juke jednoducho vyzerá skvele.  

Predná, rozdelená svetelná technika už nevzbudzuje toľko emócii. Dodáva novému Juke dynamický, prižmúrený výraz, a to najmä kvôli úzkym svetlám denného svietenia, ktoré sú na najvyššom „poschodí“. Pod nimi sú hlavné stretávacie a diaľkové svetlá v tvare „Y“ no a dole sa nachádzajú hmlovky. Už v základnej výbave sú LED hlavné a denné svetlá

Oproti predchodcovi je súčasná generácia o pol triedy väčšia. Na dĺžku meria 4210 mm (+75 mm oproti prvej generácii), výška je 1536 mm (+13 mm) a široký postoj mu zabezpečuje karoséria široká 1800 mm (+29 mm). Rekordný nárast zaznamenal rázvor osí kolies s mierou 2636 mm, ktorý je dlhší o 105 mm! Z toho profitujú pasažieri v interiéri. Kvôli karosérii s vyššou torznou tuhosťou o 13 % mohli konštruktéri použiť tenšie predné A-stĺpiky, ktoré prospievajú výhľadu a taktiež atletickému vzhľadu.

Prečítajte si tiež:

Nissan Qashqai môžete získať mimoriadne výhodne aj v bohato vybavenej verzii Comfort Edition

Nissan Juke stojí na spoločnej aliančnej platforme CMF-B, ktorú zdieľa napr. s Renaultom Captur. Ďalšími konkurentmi sú napr. Peugeot 2008 alebo Ford Puma. Práve posledný menovaný je v mojich očiach veľkým rivalom Juku. Puma (najmä vo verzii ST) jazdí skvele a športovým vonkajším vzhľadom stoja oba crossovery bok po boku.

Interiér korešponduje s atraktívnym zovňajškom

Na interiéri Nissan nešetril, aj tu poriadne pridal na kvalite materiálov, spracovaní a celkovom efekte. Prémiové povrchy patria medzi to najlepšie v triede, palubnú dosku môžete mať obšitú v Alcantare alebo vo výraznej oranžovej koži. Rovnaký materiál obklopuje aj modul s radiacou pákou. Spracovanie je výborné, mne sa tiež mimoriadne páčia tvary palubnej dosky, za ktoré by sa nehanbilo ani rýdzo športové auto. Musím pochváliť klasický panel klimatizácie. Nissan vie, že na rozdiel od ovládania na dotykovom displeji ide o lepšie riešenie a tak ho zachová aj do budúcna.

8-palcový displej infotainmentu Nissan Connect má priemerne rýchle reakcie a taktiež grafiku. Nechýbajú mu hardvérové tlačidlá a otočné ovládače. Ovládanie je intuitívne. Nechýba zrkadlenie telefónu cez Apple CarPlay alebo Android Auto. S Jukom sa môžete tiež "spojiť, na diaľku cez aplikáciu v smartfóne.

Posed za volantom odpovedá skôr klasickému hatchbacku ako zvýšenému crossoveru. V Juke si dokážete sadnúť príjemne nízko do výborných sedadiel, ktoré sú rozmerné s dlhou sedacou časťou, pohodlné a zároveň parádne držia telo. V integrovaných opierkach hláv je integrovaný ďalší špecifický prvok. V prípade audiosystému Bose Personal vám repárky hrajú rovno spoza uší. Zvuk audia je šťavnatý a vďaka reprákom v sedadlách ste akoby v centre diania.

 Kvôli natiahnutému rázvoru osí kolies je Juke konečne použiteľné auto aj pre rodinné účely. Na zadné sedadlá som si s výškou 186 cm sadol „sám za seba“ bez problémov, ostala mi ešte pár centimetrová rezerva na hlavu aj na kolená.  Priestor na kolená sa medzigeneračne zväčšil o 5,8 cm. Subjektívne som rozdiel oproti Qashqaiu necítil, kvôli menšej presklenej ploche tu však panujú ponurejšie pocity.

Priestor na zadných sedadlách aj kufor sa oproti predchodcovi výrazne zväčšil. Dozadu si pohodlne sadnú aj ľudia s výškou 185 cm.

Batožinový priestor sa zväčšil o celých 20 %, teraz ponúka 422 l a celkovo oveľa väčší nakladací priestor ako v prvej generácii. Nakladacia hrana je kvôli atraktívnej karosérii vyššie. Pod podlahou kufra ostalo miesto na dojazdovú rezervu. Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, spotreba, kultúra chodu).

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Nissan Qashqai e-Power 2024 facelift: Výrazne modernizovaný a lacnejší (VIDEOTEST)
• Nissan Juke 2024 facelift: Nová výbava N-Sport a podstatne lepší infotainment (VIDEO)
• NISMO sa vracia v podobe vyšľachtenia elektrického Nissan Ariya
• Nissan Qashqai ešte lepší: Vynovený dizajn, nová výbava N-Design a integrácia google služieb