+10

TEST Nissan Qashqai e-POWER

Na začiatku hodnotenia jazdy „vybavím“ jednu negatívnu vlastnosť, ktorú však viete ako potenciálny zákazník ovplyvniť výberom odlišnej výbavy.

Podvozok má nevhodne zvolené charakteristiku tlmičov a pružín pre nasadenie v spolupráci s ťažkými a veľkými 20-palcovými diskami kolies. Na rozbitej, menej kvalitnej ceste to akosi nefunguje... Nie je tuhý, práve naopak. Mäkšie odpruženie nedokáže udržať ťažké kolesá na uzde a tie následne búchajú, odskakujú a do karosérie prenášajú rázy. A to som mal na test takmer nové auto s pevnou, neunavenou karosériou (Qashqai má mimochodom veľmi tuhý skelet). Predstavte si, že na týchto kolesách najazdíte na horšom povrchu 100 tisíc kilometrov, karoséria trochu povolí a jazdný prejav bude ešte horší. Jednoducho, 20-palcové kolesá na toto auto nepatria.

Qashqai patrí medzi šoférsky zamerané crossovery. Dokážete si na ňom schuti zajazdiť na obľúbených zakrútených okreskách. Riadenie je presné, pri zatočení príjemne stuhne, predná náprava má slušnú trakciu a ovládateľnosťou patrí tiež medzi tých lepších zástupcov triedy. Čo však z toho, keď raz sa na tú rozbitú cestu tak či onak dostanete a dobrý dojem je razom preč... Preto odporúčam uskromniť sa, ušetriť a zvoliť nižšie výbavové stupne s menším priemerom diskov kolies. Ideálne N-Connectu na 18-palcových kolesách. Na takom Qashqaii som jazdil a podvozok funguje optimálne, minimálne o triedu lepšie a z hľadiska komfortu je to iná liga. Zároveň ešte stále dobre vyzerá, pretože Nissan zvolil zaujímavý dizajn diskov. Prídete síce o viacprvkovú zadnú nápravu, lebo Nissan ju vyhradil pri predokolkových Qashqaioch len pre verzie s 20 – palcovými kolesami. To však nevadí, s ťažkými kolesami zadná náprava odskakuje tak či onak a zložitejšie, kinematicky lepšie riešenie nemá šancu v tomto prípade ukázať pozitíva. Jednoduchá zadná náprava v kombinácii s menším priemerom diskov bude určite lepšou voľbou. Akustický komfort je naopak výborný. Na diaľnici pri 130 km/h som nameral iba 68.5 dB a na palube vládne pohoda. V tomto ohľade patrí ešte stále medzi najlepšie autá triedy.

Zadná náprava je viacprvková. Vzhľadom na nepresvedčivé naladenie odpruženia v kombinácii s ťažkými 20-palcovými kolesami však nedokázala prejaviť svoje výhody.

Hybridný pohon e-Power funguje z užívateľského hľadiska excelentne. Spolu s vylepšeným dvojlitrovým hybridom Hondy a 5. generáciou 2.0 l full-hybridu od Toyoty patrí e-Power v tejto cenovej a výkonovej triede medzi TOP 3 plne hybridné pohony. Vyznačuje sa absolútnou plynulosťou, ktorú zabezpečuje absencia prevodovky a pohon výkonným elektromotorom. K tomu si pridajte výbornú pružnosť a dynamiku v rýchlostiach zhruba do 130 km/h. Jednoducho, spaľovacie motory s viacstupňovou prevodovkou z hľadiska užívateľskej prívetivosti nemôžu takto poskladanému hybridu konkurovať. Výkon ani dynamika vám rozhodne chýbať nebudú. A poteší aj nízka spotreba paliva v meste a na okresných cestách, ktorá výraznejšie rastie až na diaľnici. S Qashqaiom e-Power som sa apetítom síce nedokázal vyrovnať Corolle Cross s podobne výkonným a dynamickým full-hybridom, no tá jazdila na ľahších, 18-palcových kolesách celkovo s menším priemerom. Naopak, hybridná RAV4 s väčším 2.5 l hybridom Toyoty bola priemerne o pol litra na sto kilometrov smädnejšia. Výsledky a porovnanie si môžete pozrieť v tabuľke. V meste zožral Qashqai len 4,6 l/100 km, mimo mesta 5,4 l/100 km a na diaľnici rovných 8 l/100 km. Výsledný priemer 6,0 l/100 km považujem za nízky a hybrid ako taký za úsporný.

A pre koho je vhodnejší hybrid v porovnaní s mild-hybridnou motorizáciou 1.3 DIG-T? Ak jazdíte väčšinou kratšie trasy po meste a okolí, resp. používate auto „klasickým“ štýlom do práce a naspäť, na nákupy a občas na nejaké výlety, hybrid e-Power bude rozhodne lepšou voľbou. A to nie len vďaka nižšej spotrebe, ale aj pre príjemnejší jazdný prejav v meste a na okreskách s lepšou dynamikou, pružnosťou, okamžitou reakciou na stlačenie plynového pedálu a kultivovanejším prejavom. V prípade majority dlhých trás a diaľničnej jazdy vyššími rýchlosťami sa výhody plne hybridného pohonu mažú. V tomto prípade by som ušetril a zvolil benzínový štvorvalec 1.3 DIG-T, ktorý na diaľnici žerie menej.

Video:

Všeobecne však s novým Qashqaiom nespravíte chybu pri žiadnej motorizácii z ponuky. Ide o technológiami nabité, výborné auto, no dobre si rozmyslíte, či zvolíte najvyšší výbavový stupeň Tekna+. Ja osobne by som ho na 20-palcových kolesách rozhodne nechcel a zvolil obľúbenú strednú výbavu N-Connecta. Qashqai v nej na 18-palcových kolesách vyzerá stále dobre a na našich cestách jazdí minimálne o triedu lepšie. Navyše ušetríte 4100 eur... 

Z hľadiska priestorových pomerov Qashqaiu nemám čo vytknúť. Predné sedadlá sú parádne, zadná lavica sedadiel však nevyhovuje vysokým pasažierom nad 180 cm. Je ukotvená príliš nízko a nepodopiera stehná. Na dlhších trasách je nekomfortná. Dospelí a deti do 175 cm však budú spokojní.

Základný objem kufra závisí od zvolenej výbavy. Najvyššia Tekna + ponúka najmenej – 436 l. (Tekna a N-Connecta – 479 l, Visia a Acenta – 504 l).V tejto triede je objem skôr priemerný, využiteľnosť v praxi však veľmi dobrá.

Súvisiace články

• Nissan Qashqai e-Power 2024 facelift: Výrazne modernizovaný a lacnejší (VIDEOTEST)
• Nissan Juke 2024 facelift: Nová výbava N-Sport a podstatne lepší infotainment (VIDEO)
• NISMO sa vracia v podobe vyšľachtenia elektrického Nissan Ariya
• Nissan Qashqai ešte lepší: Vynovený dizajn, nová výbava N-Design a integrácia google služieb